伴隨著投運日期的越來越近，事關西安咸陽國際機場三期擴建相關工程近期傳來信息量極大的新進展。

一方面：11月6日至8日，民航西北地區管理局組織開展西安咸陽國際機場三期擴建工程新建東航站樓等工程行業驗收及投用審查。驗收組一致認為工程質量合格，設施設備功能完備，符合行業規范和驗收標準。

另一方面：11月12日，陜西城際鐵路公司組織召開西安地鐵14號線機場（T5）站緩建工程竣工驗收會，并順利通過竣工驗收。

值得注意的是，各項工程下一步工作和投用節點也基本敲定：西安咸陽國際機場北二跑道計劃12月底正式投運；新建東航站樓計劃2025年2月正式啟用；地鐵機場（T5）站下一步將積極籌備初期運營前安全評估，確保機場（T5）站如期開通運營。

圖片來源：中建八局

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機場三期擴建具備投運開航條件

作為西北民航發展史上規模最大的基礎設施建設工程，西安機場三期擴建所要完成的工程，新建北一北二南二3條跑道、70萬㎡的東航站樓、35萬㎡的綜合交通中心……每一項也都堪稱超級工程。

面對如此體量的龐大工程，三期擴建工程歷經著作業面廣且各參建單位交叉施工多、不停航施工工程量巨大、疫情封控等多重挑戰，機場三期擴建工程選擇通過合理的施工計劃，分批分段進行施工。

三期擴建工程開工于2020年7月，經歷4年多時間的建設，按照工程計劃，如今各項主要工程分批分階段陸續完工，并在近期迎來集中驗收，也意味著機場三期擴建工程全面轉入投運準備階段。

近期完成的行業驗收，則是西安咸陽國際機場三期擴建工程正式投運開航的條件。

本批驗收的東航站樓等工程主要建設內容包括東航站樓、綜合交通樞紐、信息中心、東西貨運庫和飛行區的民航專業弱電系統及工藝流程設備等，南三指廊以北站坪的場道工程及目視助航燈光等，同步建設配套的排水工程、消防工程、附屬設施工程等輔助生產設施。

如今順利通過驗收后，在做好正式投運前相關準備工作基礎上，原本計劃年底投運的東航站樓，將在明年2月正式啟動。

其他未完成的部分，按照工期安排，2025年3月南二跑滑系統將具備投運條件，到2026年底完成北一跑滑系統建設和現狀北跑道改造等其余全部建設內容，西安機場三期擴建工程將全面完工投運。

徹底完工后，西安咸陽國際機場將擁有4條跑道、4座航站樓，可保障年旅客吞吐量8300萬人次、貨郵吞吐量100萬噸、飛機起降59.5萬架次，成為集航空、軌道、公路等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐，可進一步提升陜西區域交通樞紐地位，促進地方經濟社會發展。

屆時，西安咸陽國際機場三期擴建工程將成為繼北京大興機場之后，全球第二個采用“雙層出發、雙層到達”功能流程組織的航空港。主體結構共分4層，其中地下一層為遠期衛星廳行李提取層，一層為行李提取及國際到達層，二層為國內出發到達混流層，三層為值機及國際出發層。

未來，可實現國內、國際始發旅客平層出發，無需樓層轉換，國內旅客出發、到達混流，全面提升旅客舒適度，旅客從航站樓中心到最遠端登機口步行距離不超過600米，步行時間不到8分鐘。

同時，展現“長安圣殿、絲路新港、漢唐風韻、城市華章”設計理念的東航站樓，以及極具歷史文化底蘊和陜西特色的機場博物館也將帶給旅客別具一格的旅程體驗。

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地鐵14號線機場（T5）站投用在即

再看三期擴建GTC工程

隨著T5東航站樓的即將投運，對于旅客來說，最為關心的一定是如何便捷的抵達機場。西安地鐵14號線即是通過機場的城市軌道交通線路。

其中，西安北站-機場段（原機場城際）開通于2019年9月29日，西安北站-賀韶站開通于2021年6月29日，目前可實現與西安地鐵2號線、3號線、4號線、10號線的換乘。

而因為三期擴建工程緩建的14號線機場（T5）站，10月31日，緩建工程順利通過項目工程驗收；11月12日通過竣工驗收。

機場（T5）站、通信系統、安檢系統、自動售檢票系統（AFC）系統、站臺門安裝工程及電梯安裝工程通過驗收，為后續通過初期運營前安全評估、開通初期運營、正式開通運營奠定堅實基礎。

機場（T5）站也是三期擴建綜合交通樞紐（GTC）工程打造集地鐵、高鐵、城際、公路等多種交通形式零距離換乘樞紐的重要組成部分。

而西安機場三期擴建工程35萬㎡的GTC工程到底有多“全能”？

按照規劃，西安機場三期擴建GTC及軌道預留工程是西北最大的陸側交通樞紐建筑，集旅客換乘中心、南北停車樓、站前高架、地面道路、地下通道，南北咽喉段軌道預留工程為一體，融合了地鐵、城際、高鐵、出租車、大巴車、私家車等多種交通方式。

項目于2021年12月啟動，當下與東航站樓同步驗收。

GTC工程：主要包括旅客換乘中心（地上二層、地下三層）和南、北停車樓（地上四層、地下三層）；

軌道預留工程：主要包括地鐵引入預留工程，城際、市域鐵路引入預留工程，高鐵引入預留工程；

交通工程：主要包括航站區地面道路、橋梁工程、地道工程及附屬工程；

總圖工程：主要包括綠化工程、室外電氣工程、室外給排水工程及雷達站拆遷工程；

管廊管網工程：主要包括供熱、供冷工程、供水工程。

圖片來源：現代城市軌道交通

GTC工程位于東航站樓東側，內部預留“一島式兩側式”雙線同臺換乘地鐵站，計劃引入已投運地鐵14號線并開通機場（T5）站，以及規劃中的地鐵12號線（機場-阿房宮南-西安東站）、地鐵17號線（機場-高陵-富平），同時預留2臺4線地下高鐵（城際）站。

根據西安市城市軌道交通第四期建設規劃環境影響評價第二次公示，12號線納入了四期規劃，一期工程為擺旗寨站-西晁站（最終線路走向以四期批復為準），與14號線在擺旗寨站換乘。

而按照此前所曝光的規劃圖，12號線與14號線在擺旗寨站向北的走向基本重疊，乘客通過換乘即可到達，這也使得在四期規劃過程到最終二次環評給出的階段性結果，縮減了12號線擺旗寨站向北的路段。至于未來12號線是否會引入機場，或者何時會引入機場？估計還會在更遠期計劃之中。

我們也注意到，在陜西發改委2019年發布的《西安臨空經濟示范區發展規劃（2019-2035年）》（征求意見稿）中，提到在機場修建高鐵貨站，推動西安機場與西安北站高鐵樞紐站緊密對接，實現航空貨運與高鐵貨運無縫對接。重點推進西安北-咸陽機場、閻良-咸陽機場、西安-韓城城際鐵路建設。并且提出預留西延高鐵進入T5航站樓通道。

從規劃藍圖來看，未來西安機場的GTC工程勢必將成為集聚各類交通運輸方式的大型交通樞紐。而14號線機場（T5）站未來的開通，無疑是T5投入運營的第一條地鐵線路。

當然，這座超級樞紐的最終成型并發揮作用，仍舊還需要更長時間的等待。

編輯：Lyna

審核：解革

監制：號稱嬉皮

部分素材來源于網絡