在汽車智能化發(fā)展進(jìn)入“快車道”的今天，無論是自主品牌還是合資品牌，新能源車型還是傳統(tǒng)燃油車型，智能駕駛水平已經(jīng)成為衡量新車產(chǎn)品力的重要指標(biāo)之一。

11月15日，第22屆廣州國(guó)際車展盛大啟幕，中國(guó)作為新能源汽車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，憑借人和地利之便，在智能科技研發(fā)上取得了相當(dāng)大的成果，尤其是在智能駕駛技術(shù)上更是走在世界前沿。車展上，各大車企紛紛亮相最新智能駕駛成果，展現(xiàn)高階技術(shù)實(shí)力。同時(shí)，純視覺與視覺融合路線成為熱議話題，貫穿車展始終。此番盛況不僅彰顯了中國(guó)汽車行業(yè)在智能駕駛領(lǐng)域的蓬勃生機(jī)，也預(yù)示著未來汽車智能化轉(zhuǎn)型的無限可能。

高階智駕技術(shù)路線百花齊放

提及智能輔助駕駛，特斯拉的FSD無疑首當(dāng)其沖，作為智駕技術(shù)的先驅(qū)，自2013年起便深耕自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，2019年更是憑借HW 3.0平臺(tái)推出的自研FSD芯片，引領(lǐng)行業(yè)風(fēng)向。

時(shí)至今日，特斯拉FSD仍保持著強(qiáng)勁實(shí)力，而中國(guó)車企亦在智駕領(lǐng)域嶄露頭角。華為ADS3.0、蔚來NOP、小鵬NGP、理想AD MAX、智己NOA等智駕系統(tǒng)如雨后春筍般涌現(xiàn)，呈現(xiàn)出百家爭(zhēng)鳴的繁榮景象。廣州車展上，智駕技術(shù)更成為車企競(jìng)相展示的看家本領(lǐng)。、

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)自主品牌在智駕領(lǐng)域呈現(xiàn)兩大陣營(yíng)。自研派車企，如智己、小鵬、蔚來、理想、埃安等，選擇全棧自研，雖成本高昂，卻展現(xiàn)出汽車圈技術(shù)大佬的雄厚實(shí)力。另一派則為合作派，車企或自研智駕技術(shù)，或全面依賴供應(yīng)商，如華為ADS 3（參數(shù)丨圖片）.0高階智駕系統(tǒng)，不僅在自家鴻蒙智行品牌上得以應(yīng)用，更是便吸引了方程豹、奧迪、阿維塔等眾多車企攜手合作，共同探索高階智駕的無限可能。兩大陣營(yíng)各展所長(zhǎng)，共同推動(dòng)中國(guó)智駕技術(shù)邁向更高峰。

與自研陣營(yíng)和合作陣營(yíng)相對(duì)應(yīng)的是，各家車企所采用的高階智駕感知路線也分為了純視覺和激光雷達(dá)兩大派系之爭(zhēng)。

馬斯克作為純視覺自動(dòng)駕駛路線的忠實(shí)倡導(dǎo)者，頻繁贊揚(yáng)視覺技術(shù)的優(yōu)越性，并公開質(zhì)疑激光雷達(dá)的昂貴與必要性。他堅(jiān)信，憑借攝像頭、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)及強(qiáng)大的算法算力，即可實(shí)現(xiàn)高效安全的自動(dòng)駕駛。這一觀點(diǎn)贏得了包括小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在內(nèi)的眾多支持者，他們紛紛轉(zhuǎn)向純視覺智駕方案。

然而，隨著量產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大和價(jià)格戰(zhàn)加劇，激光雷達(dá)的成本正迅速降低。禾賽科技透露，其主力產(chǎn)品價(jià)格今年將下調(diào)10%至20%。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，尤其是L2+級(jí)別，激光雷達(dá)的裝載率顯著上升，高速NOA功能車型裝載率超六成，城市NOA場(chǎng)景則近乎全覆蓋。同時(shí)，高階智駕正逐步向下沉市場(chǎng)拓展。高端車型因消費(fèi)者對(duì)安全和技術(shù)的更高需求，激光雷達(dá)成為標(biāo)配；而20萬元以下車型，為吸引價(jià)格敏感消費(fèi)者，車企更傾向采用成本較低的純視覺方案。

合資車企逐漸開啟追趕模式

“三十年河?xùn)|，三十年河西”，智能電動(dòng)汽車的變革大潮中，合資品牌因應(yīng)變遲緩、決策滯后，遺憾錯(cuò)失2020至2022年間中國(guó)新能源市場(chǎng)滲透率激增的黃金機(jī)遇，從昔日的領(lǐng)航者轉(zhuǎn)變?yōu)榻袢盏淖汾s者，在華境遇日趨被動(dòng)。為穩(wěn)固中國(guó)市場(chǎng)，合資車企亟需加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，與本土新勢(shì)力并肩，同時(shí)，依托智能化技術(shù)創(chuàng)新重塑品牌形象，成為轉(zhuǎn)型關(guān)鍵。

近年來，合資品牌紛紛探路求變。大眾集團(tuán)積極轉(zhuǎn)型，攜手小鵬、中科創(chuàng)達(dá)、地平線等本土翹楚，聚焦軟件及電動(dòng)智能化系統(tǒng)研發(fā)；上汽通用在中國(guó)設(shè)立了汽車軟件及數(shù)字化中心，為汽車智能化研發(fā)打下基礎(chǔ)；豐田則將在華最大研發(fā)基地重塑為“豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司”，強(qiáng)化本土化智能、電動(dòng)化技術(shù)研發(fā)；奔馳亦將智能化研發(fā)重心置于上海；奧迪A5L更是引入華為ADS智能駕駛方案，彰顯合作深度。大眾目標(biāo)2026年在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域與中國(guó)領(lǐng)先者并駕齊驅(qū)，為2030年的市場(chǎng)份額目標(biāo)奠基；廣汽豐田則立志2025年實(shí)現(xiàn)智艙、智駕領(lǐng)先，2026年挺進(jìn)行業(yè)第一梯隊(duì)，雄心勃勃。

面對(duì)全行業(yè)智能化浪潮，合資車企正被自主品牌反向“師夷長(zhǎng)技”。中國(guó)消費(fèi)者以其對(duì)純電動(dòng)、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的高度熱情，引領(lǐng)全球汽車消費(fèi)趨勢(shì)。正如奧迪·上汽合作項(xiàng)目CEO宋斐明所言：“在中國(guó)成功，則全球可期。”

面對(duì)合資品牌的強(qiáng)勁反擊，自主品牌并未懈怠。小鵬、埃安等車企以高階智駕車型為矛，憑借技術(shù)領(lǐng)先與成本優(yōu)勢(shì)，積極爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。然而，高階智駕之戰(zhàn)鹿死誰手，尚難預(yù)料。合資與自主在智駕探索上各有側(cè)重，前者強(qiáng)調(diào)安全穩(wěn)定，后者追求功能前沿。隨著更多玩家涌入高階智駕賽道，中國(guó)汽車市場(chǎng)將迎來新一輪智能化競(jìng)賽。這不僅將驅(qū)動(dòng)汽車技術(shù)革新，更將為消費(fèi)者帶來前所未有的安全、便捷駕駛體驗(yàn)，智能化汽車時(shí)代的大門已然開啟。