近期，關(guān)于呼南高鐵通道的宜昌至常德高鐵和渝湘高鐵黔江至吉首段的線(xiàn)路走向及設(shè)站方案，在社會(huì)各界引起了廣泛關(guān)注與熱議。這兩條高鐵線(xiàn)路的規(guī)劃不僅關(guān)乎區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的完善，更直接影響到沿線(xiàn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與民眾出行便利。本文將深入探討這兩條高鐵線(xiàn)路的規(guī)劃背景、方案比選、地方訴求與國(guó)鐵政策的互動(dòng)，以及高鐵建設(shè)中線(xiàn)路順直與近城設(shè)站的權(quán)衡問(wèn)題。

呼南高鐵宜昌至常德段：東線(xiàn)方案的選擇與影響

呼南高鐵作為連接內(nèi)蒙古呼和浩特與廣西南寧的重要通道，其宜昌至常德段的建設(shè)一直備受矚目。該段高鐵在歷經(jīng)多年的“西線(xiàn)”與“東線(xiàn)”方案比選后，最終選擇了輻射縣市和人口更多的“東線(xiàn)”方案，即經(jīng)宜都、松滋、澧縣。這一決策旨在解決宜都、松滋等地的高鐵通達(dá)性問(wèn)題，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展。

然而，東線(xiàn)方案的實(shí)施也帶來(lái)了一些挑戰(zhàn)。特別是松滋西站站址的選擇，為了盡可能靠近市區(qū)，線(xiàn)路在長(zhǎng)陽(yáng)和松滋拐了兩個(gè)近乎90度的大彎，導(dǎo)致呼南通道荊門(mén)以南段繞行較遠(yuǎn)，整體通行時(shí)間和成本有所增加。這一變化不僅考驗(yàn)著高鐵的運(yùn)輸效率，也對(duì)沿線(xiàn)地區(qū)的時(shí)空格局產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

渝湘高鐵黔江至吉首段：北線(xiàn)與南線(xiàn)的博弈

渝湘高鐵黔江至吉首段同樣面臨線(xiàn)路走向的選擇問(wèn)題。設(shè)計(jì)院最初推薦的北線(xiàn)方案，雖然線(xiàn)路短、投資省，但兩站均遠(yuǎn)離縣城，給市民出行帶來(lái)不便。在此背景下，地方全力爭(zhēng)取的近城設(shè)站（即“南線(xiàn)”）方案逐漸浮出水面，并有望得到路地雙方的共識(shí)。

南線(xiàn)方案雖然比北線(xiàn)線(xiàn)路展長(zhǎng)約30公里，但更符合地方規(guī)劃，也符合新建高鐵車(chē)站選址盡可能靠近城區(qū)的原則。這一變化不僅提升了高鐵的便捷性，也為沿線(xiàn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入了新的活力。然而，線(xiàn)路展長(zhǎng)帶來(lái)的投資增加，也需要地方承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任與壓力。

高鐵繞彎：地方訴求與國(guó)鐵政策的互動(dòng)

高鐵線(xiàn)路的設(shè)計(jì)并非簡(jiǎn)單的兩點(diǎn)一線(xiàn)，而是需要綜合考慮地形、地質(zhì)、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)等多個(gè)因素。在優(yōu)先滿(mǎn)足這些條件的前提下，設(shè)計(jì)院通常遵循“盡量取直、設(shè)大站、節(jié)省投資”的原則進(jìn)行選線(xiàn)。然而，在實(shí)際操作中，地方訴求往往會(huì)對(duì)線(xiàn)路走向產(chǎn)生重要影響。

以北沿江高鐵上海至南京至合肥段為例，國(guó)鐵原本要求線(xiàn)路盡量順直，但在地方政府的爭(zhēng)取下，最終確定了覆蓋面最廣但里程最長(zhǎng)的方案。這一變化雖然增加了投資，但也為沿線(xiàn)地區(qū)帶來(lái)了更多的發(fā)展機(jī)遇。類(lèi)似的情況還發(fā)生在濰坊至宿遷（新沂）高鐵、焦洛平高鐵等多個(gè)項(xiàng)目中。

“縣縣通”高鐵：新時(shí)代的交通愿景

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，高鐵已成為連接城市與鄉(xiāng)村、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重要紐帶。近年來(lái)，“縣縣通”高鐵已成為地方政府的普遍訴求，也是新時(shí)代交通發(fā)展的重要方向。

從“十四五”新修的高鐵來(lái)看，基本實(shí)現(xiàn)了過(guò)境有站、縣縣設(shè)站的目標(biāo)。這一變化不僅提升了高鐵的覆蓋面和便捷性，也為沿線(xiàn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了有力支撐。然而，這也帶來(lái)了線(xiàn)路取直與近城設(shè)站之間的權(quán)衡問(wèn)題。

順直與便捷：高鐵建設(shè)的兩難選擇

當(dāng)高鐵縣縣（近城）設(shè)站成為可能時(shí)，線(xiàn)路取直變得愈發(fā)困難。部分地方為了過(guò)境設(shè)站，不惜將線(xiàn)路“掰彎”，這在一定程度上犧牲了高鐵的運(yùn)輸效率。同時(shí)，為了做大做強(qiáng)既有高鐵樞紐或航空樞紐，部分地方選擇了并站既有高鐵站或經(jīng)過(guò)樞紐機(jī)場(chǎng)的線(xiàn)路方案，使得高鐵線(xiàn)路越來(lái)越彎曲。

雖然線(xiàn)路適當(dāng)?shù)摹袄@行”和盡量多設(shè)站填補(bǔ)了很多地區(qū)的路網(wǎng)空白，大大方便了沿線(xiàn)群眾出行，但高鐵的“通道”功能也因此受到了一定影響。高鐵速度快的優(yōu)勢(shì)無(wú)法有效發(fā)揮，停站多、耗時(shí)長(zhǎng)、票價(jià)高，對(duì)長(zhǎng)途直通客流并不友好。

高鐵線(xiàn)路規(guī)劃在線(xiàn)路順直與近城設(shè)站方面確實(shí)存在兩難選擇。未來(lái)，各地在滿(mǎn)足設(shè)站基本條件的前提下，需要更加科學(xué)地權(quán)衡與決策，以實(shí)現(xiàn)高鐵建設(shè)與地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的良性互動(dòng)。同時(shí)，國(guó)鐵部門(mén)也應(yīng)進(jìn)一步完善相關(guān)政策與機(jī)制，為地方訴求的合理表達(dá)與實(shí)現(xiàn)提供有力保障。