前言：首先我想說，不管是仰望，還是其他的品牌跑出來的紐北圈速，都是暫時的，尤其是中國品牌，這些成績還會變，會不斷被刷新，也會不斷被自己超越。所以，如果想看到一些對圈速爭議性的話題，今天可能無法在這篇文章中尋求到。

隨著電動車的電機特性，加速和急速的上線不斷在這個時代被推到更極致，這也第一次讓我們中國車，在速度上可以拿出來和世界的汽車產品抗衡。

其實在電動車領域，我們已經造了很多快車了，加速3秒甚至2秒級別的電動車我們也有。但是在超級跑車領域，真正成功的產品還極為罕見，之前我們純中國廠商，也有過幾臺超跑定位的車，但整體來看，在操控性能，整體的機械設計，甚至顏值上，都不算拿得出手。只能說我們之前在這個領域中，只學到了皮毛。

但今天我想聊的仰望U9（參數丨圖片）不同，我記得在鄭州賽車場跑的第一圈時，發現雖然無法逐一查看它的內部架構細節，但從踩下油門，轉向過彎，突破極限的動態，以及壓倒硬路肩避震器的反饋，這些年的試車經驗告訴我，這是一臺成熟度非常高的跑車，并且水準不在國際水平之下。

其實在當時內心還是有些激動的，我并不是在意它的圈速具體是多少，不知道正在看文章的你們能否理解，一臺在駕駛性能上高完整度，不錯的設計風格，擁有高質量的碳纖維單體殼，再加上1300馬力的超跑，已經是中國汽車目前為止在這個領域最大的突破了。

我記得當時在我們某小破站的評論區內，我曾回復網友，這臺車如果紐北能跑到7分多鐘，我就完全能接受，因為不是每一臺超跑，都是一定要做圈速最快的那個，超級跑車身上承載的意義遠不止一個圈速。

在前不久也就是11月12日，仰望總經理胡曉慶公布了U9的紐北測試成績，7:17.900，這個成績如果以紐北在冊的量產電車類別來看，排名第3，第1名是Rimac Nevera的7:05.298，第2名是保時捷Taycan GT的7:07.551。比保時捷慢其實也在我預期的可能性之內，首先，Taycan也是跑車底子的，其次保時捷近100年的跑車經驗，賽事磨煉，我們不可能從一個民用車起家的品牌，去第一次做一臺量產車就超越他。但7:17快嗎？我覺得已經是真的快了。

而也不得不說，雖然挺快的，但在我眼里U9不是一個只為了圈速而生的車，在我之前的實際感受中，很明顯這臺車的內部橫向空間很大，幾乎是我見到的超跑里最寬裕的了，加上各種科技配置和液壓避震，它給車主提供了很多舒適和基于易四方的科技體驗的功能，它照顧的東西挺多的。

我很容易聯想到，雷克薩斯當年引入國內的RCF，其實在M3面前它并不是更快的一臺，但是它有自己獨特的調性，設計，更高技術的電子系統，不失為一臺讓人印象深刻的好車，但你真的想拿他去和別人在賽場上競技嗎？我覺得不是的，雖然它也可以。

同樣仰望總經理胡曉慶曾提到，第一次U9到了紐北，連暖胎器都沒帶夠，整個工程團隊都是國內人員，我能想象到他們背后，無論對于刷圈速還是測極速，都是一個從逐步了解，到深入研究的過程，一定是艱難的，據悉在之前的測試中發生過爆胎，而為了支持接近400km/h的極速測試，仰望和國內的輪胎廠家共同研發新的配方，踏足國內無人涉及的急速領域，我認為這是比亞迪傳承的基因，不是去整合供應鏈拼湊，而是自己研發，掌握技術。而當最終拿回7:17的圈速時，他們自己的收獲才是最多的。

就像我在曾經參與過中國大學生方程式比賽中，看到這些學生們從0開始，通過學習探索造出一臺完整的賽車，在全國賽場上取得成績抱頭痛哭的時候，我想他們的經驗積累，同樣也是最寶貴的。在紐北的圈速測試，實體的榜單固然存在，但把圈速做出來的過程中，所收獲的經驗，才是對于品牌最寶貴的東西。

（中國大學生方程式比賽）

極速突破391km/h，這是仰望U9目前實測出的最高車速，可能又有人會提出疑問，那極速高有什么意義嗎？我想他可能還是沒有理解這些測試的目的，而且這樣的車速也不是提供給用戶去使用的。

開發一臺車的性能，需要無數次的模擬計算，而再多的模擬也比不上在實際應用中去獲取經驗，一臺車上萬零件能否在接近400km/h時，在一個超過飛機起飛時速的情況下還保持穩定，收集實際行駛與模擬中的數據區別，這是一次難得的經驗積累。很明顯這臺車的潛能還在不斷開發。

這也是為什么我在文章開頭說的，所有的成績，只是此時的，它是會被繼續突破的。還是那句話，當我第一次駕駛U9時，這是一臺完全讓我感受到中國超跑領域突破的一臺車，也希望仰望，和更多的中國品牌可以再接再厲，在普通家用領域，性能車和跑車領域都百花齊放，共同進步。