10月17日，22號線首列車順利完成落車轉序，標志著該項目批量生產正式駛入“快車道”。

據河北京車最新消息，經過六個多月的艱苦奮斗，北京22號線項目既定的80輛車體生產任務終于圓滿完成。

22號線首列車成功實現動車調試

隨著一聲清脆的電笛聲響徹河北京車，北京22號線首列車緩緩啟動，順利進行動車調試，提前項目計劃10天完成項目節點。這標志著22號線車輛設計及制造成果成功得到初步驗證，也為河北京車2024年實現項目目標奠定堅實基礎。

自5月10日北京22號線生產開工以來，歷時整整6個月，首列車成功接通27.5KV高壓，原計劃11月20日進行動態試驗。為了確保列車提前具備動態條件、提前達成項目節點并完成出廠驗收，11月15日生產計劃部溝通技術研究院，組織工藝技術部、質量管理部、總組裝部、物流管理部等部門，在調試現場召開動態前評審會。

11月16日上午，試驗調試部與質量管理部針對車下、軟件功能等進行了最后復驗。13:04北京22號線首列車調車至動態試驗線，并于14:00成功實現動車調試。

22號線選用市域D型車

22號線在北京地鐵線網規劃中屬于“市域快線”，最大特點是“快”。22號線選用市域D型車，未來地上段最高時速160公里/小時，地下段最高時速120公里/小時。這樣一來，從政務中心站、燕郊、平谷到東大橋的最短時間分別只有23分鐘、32分鐘和55分鐘，出行效率大幅提高。

市域D型車與傳統地鐵車輛不同，內部為橫排座椅，8輛編組，每小時最大運輸能力可以達到5.44萬人次。按照規劃，未來將采用快慢車混跑、大小交路等運營組織模式。

所謂“快慢車混跑”，是因為全線有4座越行站，快車通過這些車站時不停車；而“大小交路”則是線路運營時會根據客流情況開行始發站和終點站不同的班次，比如燕郊地區客流多，就會有燕郊始發車。

22號線工程進展

目前，22號線工程進入全面建設階段。按照計劃，今年全線車站主體施工將累計完成一半以上。河北段項目建設整體進度穩步推進，盾構區間累計完成總量的56.2%，各標段施工緊張有序開展。

日前，相關檢查組對軌道交通22號線16合同段三工區齊心莊站進行安全檢查。據悉，截至目前，高樓站后明挖主體結構完工，高齊區間明挖主體結構完成達94.5%。高齊區間樁基完成86.8%，承臺56.3%，墩柱55.3%，蓋梁55.8%。齊心莊站土方開挖完畢，承臺完成53.1%，勁性柱安裝65.5%。齊馬區間路基擋墻完成49.6%，橋梁樁基91.2%，承臺95.4%，墩柱68.8%，蓋梁52.1%，U梁架設14.6%。

平谷線西起朝陽區東大橋，東至平谷新城，途經北京市朝陽區、通州區，河北省三河市，北京市平谷區等地區。河北段在三河、燕郊共設5站——燕郊站、神威大街站、潮白大街站、高樓站、齊心莊站。同時，22號線將在齊心莊站預留向東延伸支線條件，有望實現“一干多支”的網絡化運行。

此外，10月26日，據“高大尚平谷”微信公眾號消息，軌道交通22號線平谷段4座車站，馬坊站、馬昌營站、平谷站已經封頂；新增的國農港站準備開展土方作業施工準備。消息還透露，平谷段總投資約97.9億元，項目預計2026年底建成通車。