要說近幾個月國內硬派越野車型銷量競爭，那可謂十分激烈，雖然整體銷量表現有所下滑，但其中一個車型卻不降反升，甚至直接登頂榜首，把坦克300拉下馬，那就是方程豹豹5了。要說豹5自誕生起熱度就很高，但在近期官方優惠5萬元之后，那可以說就是如“豹”添翼了。較高的配置和超強的性能，在如今的價格區間，優勢就十分明顯了。

在外觀方面，方盒子車型一直是非常有個性的，總會給人一種復古的感覺，尤其是在城市內通行，更有一種反差感。除了繼承傳統方盒子造型、寬大的輪眉等這些越野車經典設計外，方程豹豹5整車在過度的線條上也有很多圓滑的倒角，車身側面有大量的隆起和折線，十分具有層次感和科技感，得益于插混的動力布置，豹5的中網并沒有設計的非常巨大，再結合環狀的燈帶視覺上一體性非常好，下方包圍還有銀色的分色處理，前后車標周圍也有發光設計，整體看下來頗有科技復古的味道。

內飾部分相較于傳統越野車型，優勢就更加明顯了，大面積的真皮包覆，撞色內飾更是豪華感盡顯，中央采用了一塊15.6英寸的2.5K中控屏，視覺效果拉滿，主駕采用12.3英寸的儀表搭配一個HUD，在行車途中可以更清晰明了的提供詳細的駕駛信息，副駕也有一塊同尺寸的娛樂屏，在長途行車時也不會感到無聊。

升降式擋桿和水晶按鈕儀式感滿滿，中央扶手下的冷暖冰箱，對于越野車型來說是非常罕見的，但卻是非常實用的，設想在夏天去往沙漠越野的過程中拿出一瓶冰飲，在冬天探索茫茫雪原時喝上一口溫水，還是非常愜意的。

Nappa真皮座椅加熱、通風、按摩全配備，還有18揚聲器的帝瓦雷音響，三種味道可選的香氛，將車內的視、聽、嗅三種感官的氛圍感直接拉滿，說實話這套內飾配置在以前很難想象到會出現在一臺越野屬性的車型上，不過這樣的配置也的確更適合當下的用車環境，一車多用，即使有偶爾的越野需求，也不必為了舒適度而妥協，日常駕駛也舒適。

當你真的來到野外，方程豹豹5也絕對不是一個花架子。作為全新DMO超級混動越野平臺下的首款車型，豹5搭載了一臺1.5T混動專用發動機和前后雙電機，系統總功率505kW，最大扭矩760N·m，放在燃油車時代這妥妥的V8發動機才能爆發的動力。在城市內通勤，電感十足，行駛更加平順，加速也會相比于傳統越野車更加輕盈。在越野路段電驅的優勢則是可以直接迸發出最大扭矩，輕松爬坡、脫困。

豹5配備了一塊31.8度的動力電池，純電續航125km，滿油滿電綜合續航可達1200km，虧電油耗7.8L/100km，而且僅需加注92號汽油即可，動力強，續航遠，還不挑食，這在西北地區進行長途穿越時是非常有優勢的，免除續航焦慮，而且同樣的行程，豹5 的用車成本還非常低。另外，豹5還支持100kW直流快充，16分鐘可從30%充至80%，這樣的能耗表現平時上下班，買買菜當通勤車開，也不會有“負罪感”。

底盤方面為非承載車身，并采用了CTC底盤電池一體化技術，前后為獨立懸掛，這樣的搭配，在越野過程中能極大的保證車身的強度，縱梁還能在發生側面碰撞時保護電池的安全。同時作為混動解耦四驅，方程豹豹5依舊是配有三把差速鎖的，前橋集成在變速箱內，后橋集成在電機內，而中鎖則是靠電子模擬出來的。高配車型搭載的云輦-P，可以對懸掛的高度、軟硬進行調整，適應各種路況，讓整車的最大離地間隙可達310mm。自帶的16種駕駛模式，覆蓋了絕大多數的用車場景，即使在野外，越野小白也能一鍵切換，輕松應隨復雜路況。豹式掉頭也是豹5 的一個亮點，在郊外如遇較窄的路況需要掉頭，那該功能可將轉彎半徑縮短到3.4m。

另外值得一提的是，前段時間方程豹豹8上市時所宣傳的“暴力模式”。后續也會通過OTA的方式出現在豹5上，在越野路況抓地力不好時，暴力模式可將輪胎的滑移率控制在3%，而且2km/h的時速下就能爆發出最大扭矩，讓解耦四驅也可以靠“慢下來”進行越野脫困，甚至對于攀爬來說都是沒有問題的，可快可慢，力大無窮。讓主打泛越野的豹5，也能擁有堪比強越野的性能。

綜合來看，23.98萬起的方程豹豹5 綜合性價比還是很高的，即悅己又宜家，可城可野，一車多用，在方盒子車型中，絕對稱得上六邊形戰士。對于很多用車場景比較豐富的家庭，或者追求個性喜歡方盒子車型但平時也有通勤需求的朋友來說，方程豹豹5真是不二之選。