中國第一汽車科技作者Erik的第225篇文章

昨天下午，微博認證為特斯拉副總裁的陶琳發了一張圖片：

配文：確認了一下這個數據

，2024年我們對供應鏈伙伴的付款周期比去年又縮短了，現在只需要90天左右

，特斯拉在中國乃至全球所取得的成績都與這些伙伴密不可分。

這個時間，正是全球第一電動車銷量的比亞迪在滅火“供應商降價10%”的關口。

供應商本來已經怒火中燒了，但一直做乙方，沒有話語權。看似商量，實則沒商量。

但供應商更頭疼的問題，除了不斷降價，還有一直以來的甲方結賬時間拖得久。

怕吃瓜群眾看不明白，陶琳隨后轉發了自己的這條微博，并且再度評論：

該省省該花花。

，并不意味著需要提高產品價格。因為，成本控制=技術革新提升效率+

……尤其

來的損失）。

，我們在研發和生產上持續投入，力求給消費者更好的價格和產品。

幾乎相當于耳提面命了。

說的是誰呢？

欠錢的都是大爺

一個行業內知道，行業外不知道的熱知識：剛剛走馬上任鵝城的馬部長，治下特斯拉是沒有公關部門的。

2018 年 5 月，馬斯克在 Twitter 上抨擊媒體，「自命清高、偽善的大型媒體公司們宣稱自己是真理的代言人，但發表的文章足以掩蓋謊言與真相，這就是為什么它們越來越不受尊重的原因。」

2020年，特斯拉解散其美國本部公關團隊。

陶琳名義上是特斯拉副總裁，在特斯拉已經工作十個年頭，負責中國的市場、品牌、政府關系等等。

不是公關，已經深入到業務線了。

但在國內基本對外的發聲、回應，陶琳是一線的。

陶發的這張圖，還特意強調了：確認了一下數據。

這很重要，首先任何數據、信息到了面前，都要保持質疑的態度，要去親自驗證一下。

陶引用的圖是Bloomberg的圖，中文是彭博社，著名的商業媒體機構，各大機構、金融媒體都喜歡援引的信源。

彭博社在5月發了一個報告，說中國的電動車企給供應商付賬要花更多時間，在這張圖里，比亞迪、理想、蔚來、小鵬汽車各有位置。

所以陶不想太明白的引戰，把其它車企的名字給隱去了，當然，確認的數據是自家的數據。

還有掌握wind數據的大聰明，發了更詳細的券商分析師數據圖~

當然，這一切還都是理論上的，如果真能按時結錢，也算。

怕就怕結到的也不是現錢，而是期錢。

別著急著反對，這世上的錢還有期的？

有的，不僅房子有期房，錢也有期錢。

你聽說過承兌匯票嗎？

收過期錢的舉手

今天一個群里的人還在為這事吵，說車企開給供應商是不是直接打錢，而是開的承兌匯票。

上一個因承兌匯票上熱搜的知名企業，是格力。

對，就是你知道的那個賣空調的格力。

票據分為銀行承兌匯票和商業承兌匯票，銀行承兌匯票的最終承兌人是銀行，商業承兌匯票的最終承兌人是企業。

承兌匯票的作用就是企業通過自己的信用/資產抵押，跟銀行簽一個協議，獲得高于當下資產的遠期現金兌付保證，以此保證自身現金流的充沛。

好處是什么呢？

紙質銀行承兌匯票的承兌期限最長不超過6個月，電子銀行承兌匯票的承兌期限最長不超過1年。

比如大企業給供應商結賬的時候，給的是一張承兌匯票，意思就是供應商結賬了，但去了銀行還是領不出錢來，得根據票劇上的時間日期節點來取。

用哲學的話說，錢是結了，但又沒結。

如果當下供應商有個急事兒，或者褲兜里就是一分錢都沒有了，要買個包子吃，也是沒有辦法的。

包子鋪店長既不認承兌匯票，也拆不開這張大額期錢。

開承兌匯票，對大企業有利，實際上就是托著欠款一段時間，大企業流水大，100億放銀行存一年，利息哪怕按照現在的最低2%來算，也有兩個億。

這是什么都沒干，躺著賺到的錢。

不違法，只是良心上稍微虧對的慌。

這才是真正的時間的復利。

但硬幣的另一面，供應商拿不到錢，叫苦連連。

世上的事兒，總歸是有人歲月靜好，就一定有人替負重前行。

一般情況下，承兌匯票總還是能匯到錢的，就是遲一點，但二般情況也不是沒有。

頂固集創發布公告，

稱存在對

及其成員企業累計應收賬款金額為2.07億元，

逾期商票已按照

計提標準計提了壞賬準備。

公告稱：恒大集團及其成員企業向頂固集創采購門鎖五金、定制衣柜及配套家具等產品，

宇宙第一的萬億房企航母，誰能想到他的承兌匯票也有兌現不了的一天？

有人說要支持國產，其實換個思路，買特斯拉不僅僅是支持國產，還是支持國產工人，更是符合國家意志。

陶琳口中的上海超級工廠零部件本土化率已超過95%，在華簽約的本土一級供應商超過400家，其中60多家供應商進入特斯拉全球供應鏈體系。

不是虛言。

2019年，特斯拉入駐上海，成為中國第一個100%全資控股的外資車企，跟上海簽訂的協議中，除了土地、錢方面的優惠政策。

還有一條：特斯拉所有零部件必須國產化。

工人是我們的，零部件也是我們的，車殼，誰還不會設計一個漂亮的車殼呢？