一周以來“OBD檢測”的話題在車主群里瘋傳，一些“不讓老車活”的觀點層出不窮。明明已經實施了5年的政策，今年才被吵起來，事出反常必有妖，今天就來扒一扒背后的妖怪。

OBD是利用專用設備，通過車輛的OBD接口，檢測車輛上各個傳感器的數據，這種檢測方法可以規避很多作弊行為，這是一個規范化的表現。

OBD檢測本來也不是什么新鮮事物，早在2019年7月的就已經開始實施了。國外也有汽車檢查，比中國更早引入OBD檢測。

網上有一些人現身說法，說自己的車OBD檢測不過，車要報廢了。

嚴格來說，是3個檢測周期不過審，才會強制報廢。按照最短的檢測周期，一個周期是一年，3年都修不好車，那還去檢測什么？不想報廢就留著當玩具好了。

節奏黨說檢測就是給車找毛病，讓車輛早點報廢，給新能源車留市場。如果真的是要讓車輛報廢，直接回到原來的一年一檢，15年強制報廢制度不就行了。現在的新車6年免檢，后面2年一檢的制度實在太麻煩了

取消了報廢制度，審車變得更重要，一些人總喜歡打著“個性化”的名頭，搞一些違規操作，最后引發事故。

賞車君認識玩老車的，都會主動配合年審，真的沒見過他們有什么牢騷。

先吵鬧“OBD檢測”，然后把話題引向“M站”。“M站”是做汽車尾氣治理的機構，有專門的檢測設備，只是出具檢測結果

有人擔心推薦M站會形成壟斷，只要地圖搜索一下就知道，M站的數量超多，差不多達到汽車檢測站的數量了，如果檢測站指定你去某一家，那取證投訴，然后等分紅。

忽然那么多人拿“OBD”來說事，肯定是動了車檢產業鏈上一些人的利益，受損最大的就是黃牛群體。黃牛真正賺錢的項目就是利用信息差賺修車錢。

找過黃牛審車的人都會遇到這種情況，黃牛會模糊地說車輛有這種那種問題，然后直接報個修車價。如果車主自己去審車，車輛有問題，檢車站的人會明確告訴你，讓你自己找店修好再回來復檢。

賞車點評：都2024年了，如果還被人帶節奏，真的要自己去審下車了。