2024年上海國(guó)際會(huì)展的第一天，TRP發(fā)布了最新的傳動(dòng)組件EVO12，包括牙盤，中軸，指撥，后撥，飛輪和鏈條，加上之前的EVO剎車，組成了一套完整的傳動(dòng)剎車組件。

這次的EVO12傳動(dòng)套件，不僅僅是對(duì)之前的TR12和DH7變速小套的補(bǔ)全，而是一個(gè)幾乎重新設(shè)計(jì)的大改款。既保留了之前后撥上已經(jīng)得到驗(yàn)證的功能，也對(duì)已有功能進(jìn)行了改進(jìn)和提升。

其實(shí)早在2021年，BIKERUMOR就有曝光過(guò)一輛裝有TRP傳動(dòng)組件的原型車，從圖上不難看出，后撥已經(jīng)和今天發(fā)布的EVO幾乎相同，牙盤也已經(jīng)基本定型，唯一不同的是飛輪使用的還是藍(lán)廠的。也就是說(shuō)，EVO12至少已經(jīng)進(jìn)行了3年多的實(shí)測(cè)，才進(jìn)入到量產(chǎn)階段。

【2021年的EVO圓形變速組件諜照】

我這次作為場(chǎng)外講解，并且也有多次和TRP在會(huì)展的合作，因此也有幸成為第一批拿到EVO12套件的用戶，下邊我就近距離感受一下TRP的EVO12。

后撥：

后撥應(yīng)該是大家最容易注意到也最具科技感的的傳動(dòng)組件，EVO12相較于TR12的外形變化很大，不過(guò)依然保留了固定螺絲上Hall Lock鎖，后撥腿離合器，并新增了后撥腿張力斷開(kāi)開(kāi)關(guān)。

Hall Lock鎖是TRP和Gwin（格溫）的機(jī)械師John Hall（約翰·霍爾）合作的產(chǎn)物，并以Hall命名。作用是用于鎖定后撥和車架連接的關(guān)節(jié)，減少后撥因震動(dòng)產(chǎn)生的位移，提高穩(wěn)定性，減少噪音，讓其在最惡劣的路況下，也可以給變速器提供平穩(wěn)的傳動(dòng)和工況。當(dāng)關(guān)閉Hall Lock，后撥則可圍繞固定螺絲旋轉(zhuǎn)，方便拆卸后輪進(jìn)行維修或者更換。

【更長(zhǎng)的開(kāi)關(guān)，更方便使用】

這次的Hall Lock開(kāi)關(guān)更長(zhǎng)，接觸面也更大，無(wú)論是打開(kāi)還是關(guān)閉都更為順手，而且兩個(gè)狀態(tài)下都隱藏在主體平行四邊形后和固定螺絲后部，減少了碰撞導(dǎo)致的斷裂和損壞的幾率。

【鎖扣打開(kāi)后，可以分力后撥導(dǎo)板和彈簧的連接，方便拆裝輪組。】

這次在后撥導(dǎo)板上還新增了一個(gè)連接鎖扣，用于斷開(kāi)后撥腿和離合器，當(dāng)打開(kāi)后，并向前推后撥導(dǎo)板就可以自由角度活動(dòng)，讓鏈條完全松弛下來(lái)，配合Hall Lock，讓拆裝輪組和進(jìn)行維修都更方便快捷。

，這次速器上的四邊形更短，更寬，離固定螺絲也更近，據(jù)TRP的工程師介紹，這次的四邊形結(jié)構(gòu)在強(qiáng)度和剛度上都有所提升，加上粗壯的銷釘，在穩(wěn)定性，精準(zhǔn)度和強(qiáng)度上都得到了加強(qiáng)。

關(guān)于四邊形第二個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn)是它的運(yùn)動(dòng)軌跡，得益于后撥腿 上導(dǎo)輪的巨大偏心設(shè)計(jì)，這次的四邊形不再傾斜，改成了水平結(jié)構(gòu)。減少了一個(gè)向下運(yùn)動(dòng)的分量，可以讓后撥在顛簸路況下更為穩(wěn)定，不易跳鏈或因?yàn)轭嶔?dǎo)致自動(dòng)變速。

改進(jìn)思路和Hall Lock以及離合結(jié)構(gòu)一致，都是為了保證后撥極端路況下的穩(wěn)定性。

【上一代的棘輪離合結(jié)構(gòu)】

后撥離合機(jī)構(gòu)幾乎已經(jīng)是現(xiàn)代后撥的標(biāo)準(zhǔn)配置，在第一套TR12上，它是一個(gè)帶有棘輪結(jié)構(gòu)的單向離合，雖然噠噠聲在越野中很難注意到，但是這似乎有悖于后撥上的其他設(shè)計(jì)思路，就是盡量減少后撥上的噪音，所以在EVO12上，離合機(jī)構(gòu)改為了單向軸承+摩擦片的靜音結(jié)構(gòu)，并因此讓離合器的重量降低了30%。

【這次離合結(jié)構(gòu)是出廠預(yù)設(shè)扭力值，可以通過(guò)打開(kāi)側(cè)蓋進(jìn)行調(diào)整。】

不過(guò)就我個(gè)人而言，我反倒更喜歡之前的棘輪結(jié)構(gòu)，個(gè)性，有效而且對(duì)變速手感影響小。因?yàn)榇蠖鄶?shù)帶有離合器的后撥，當(dāng)離合器打開(kāi)時(shí)，變速手感都會(huì)較差，且一定程度會(huì)影響變速反應(yīng)速度。新的靜音離合不知道會(huì)對(duì)變速有多大影響，這個(gè)在后邊實(shí)測(cè)后我們?cè)僮鳇c(diǎn)評(píng)。

后撥外側(cè)導(dǎo)板為碳纖維材質(zhì)，內(nèi)側(cè)為鋁合金，應(yīng)該是為了方便打孔攻絲固定導(dǎo)輪，而不是為了節(jié)約成本，上導(dǎo)輪12T，下導(dǎo)輪14T，更大的導(dǎo)輪除了可以減少鏈條抖動(dòng)和降低鏈條摩擦，也降低了越野中藏污納垢的幾率。

指撥

EVO12的指撥更加簡(jiǎn)潔，流暢，比TR12的不規(guī)則造型更為簡(jiǎn)潔明了，特別是配合外殼的微調(diào)螺絲，瞬間檔次感就上來(lái)了。

指撥手感清脆，柔順，有點(diǎn)像shimano的手感，但是撥桿更大，配有防滑槽，通過(guò)松開(kāi)底部的兩顆固定螺絲還可以進(jìn)行±20度的角度調(diào)節(jié)，適應(yīng)不同人群的需求。

【通過(guò)松開(kāi)兩個(gè)固定螺絲，就可以調(diào)整撥桿角度，適用于更多車手使用習(xí)慣】

最為特別的是指撥上整合的多檔位降檔開(kāi)關(guān)，可以在一次一檔和一次5擋之間進(jìn)行切換。這讓我第一時(shí)間想到的就是現(xiàn)在電動(dòng)自行車，可以避免在高扭力下一次多檔輸出，導(dǎo)致鏈條卡住，對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)造成損傷。

【右側(cè)小撥桿，可以在一次一檔和一次多檔之間進(jìn)行切換】

但是這個(gè)設(shè)計(jì)，最初則是車手提出的建議，他們不希望在最為緊張激烈的情況下，出現(xiàn)任何失誤，而單次一檔，需要多少按多少，就可以有效降低誤操作的幾率，也是TRP和車手合作的獨(dú)特功能。

在其他指撥上我還沒(méi)有見(jiàn)到過(guò)，或者有些品牌可能提供兩種型號(hào)，一種為多檔，一種為單檔，單檔設(shè)計(jì)更多還是為電動(dòng)車配備，像TRP這種最初就針對(duì)車手進(jìn)行設(shè)計(jì)的還是很罕見(jiàn)的。

盒子里除了指撥主體，還有一個(gè)轉(zhuǎn)接環(huán)兒，EVO12支持Match maker轉(zhuǎn)接環(huán)，不過(guò)我更喜歡使用獨(dú)立的安裝環(huán)，因?yàn)榭梢元?dú)立于剎車，做更多的角度調(diào)整。

飛輪和鏈條

飛輪在今天的變速傳動(dòng)系統(tǒng)中絕對(duì)是具有重要地位的，特別是當(dāng)速別增加到如今的12速，還要放在空間拮據(jù)的后輪上的同時(shí)，又要具備強(qiáng)度，耐用性，還要兼具輕量化，變速流暢，轉(zhuǎn)動(dòng)安靜。最難的是還要避開(kāi)已有的專利壁壘，這就讓飛輪設(shè)計(jì)非常具有挑戰(zhàn)性了，單就飛輪一項(xiàng)，EVO12 就經(jīng)歷了15次以上的迭代。這點(diǎn)在TRP產(chǎn)品設(shè)計(jì)那里也得到了印證。

EVO12上的飛輪是一個(gè)兩件式的結(jié)構(gòu)，其中最大的兩片44-52飛輪是經(jīng)過(guò)熱處理的7075鋁合金材質(zhì)，兼具重量和強(qiáng)度。另外的10-11-13-15-18-21-24-28-32-36的部分由一整塊鋼材質(zhì)切削，兩部分通過(guò)六顆螺絲固定，保證了強(qiáng)度和耐用度。

從背面可以看到大量的鏤空和連接結(jié)構(gòu)，在保證剛性，強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，盡量做了減重，最終這個(gè)飛輪的重量?jī)H為：372g。

來(lái)到飛輪正面，幾乎每個(gè)齒牙都進(jìn)行了優(yōu)化，看似無(wú)規(guī)律，實(shí)則有序的上下鏈‘軌道’為變速提供了快速，準(zhǔn)確，安靜的體驗(yàn)。

飛輪支持的塔基規(guī)格為shimano的Micro Spline，之所以選擇Micro Spline而不是開(kāi)放塔基授權(quán)的XD，我覺(jué)得還是因?yàn)樵撘?guī)格更容易制造公差更小的標(biāo)準(zhǔn)，雖然塔基開(kāi)放了授權(quán)，但是你還是要在飛輪上通過(guò)復(fù)雜的設(shè)計(jì)來(lái)繞開(kāi)SRAM的專利，而且本身SRAM的飛輪內(nèi)部也更為復(fù)雜，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)安裝和拆卸的問(wèn)題。總體而言，Micro Spline規(guī)格的飛輪，更容易獲得高精度，拆、裝上的難度更小，問(wèn)題也更少。

牙盤

牙盤組為兩件式結(jié)構(gòu)，盤片由一個(gè)單獨(dú)的花鍵大螺絲中心固定，在驅(qū)動(dòng)側(cè)具有一個(gè)內(nèi)置“拉馬”，僅需內(nèi)六角螺絲就可以進(jìn)行牙盤的拆卸，中鎖式的盤片也可以用標(biāo)準(zhǔn)方孔牙盤的安裝工具進(jìn)行拆卸安裝，十分方便，盤片和盤腿上有一個(gè)非常小的打點(diǎn)，安裝時(shí)注意兩個(gè)點(diǎn)要放在同一位置。

盤片有3mm和6mm的兩種外拋版本，適用于不同鏈線的山地車。齒數(shù)選擇有30T，32T，34T三種。

牙盤軸心30mm，可以提供更高的強(qiáng)度和更直接的傳動(dòng)扭力，盤腿有兩種材質(zhì)提供選擇：碳纖維和鍛造鋁，讓用戶可以依據(jù)預(yù)算和用途進(jìn)行選擇。其中碳纖維版本曲柄長(zhǎng)度有165mm和170mm兩種規(guī)格，合金版本再此基礎(chǔ)上增加了175mm規(guī)格。

雖然碳纖維曲柄組不是同級(jí)別中最輕量的版本，但是可以說(shuō)它是最堅(jiān)固的。據(jù)TRP介紹，ISO要求的負(fù)載測(cè)試數(shù)為50000次，TRP在自己的測(cè)試中提高了一倍，達(dá)到了100000次，并最終在500000萬(wàn)次的時(shí)候，曲柄才出現(xiàn)問(wèn)題，他們的原話是：它比市面上所有的曲柄都要強(qiáng)。

單盤是MRP授權(quán)的WAVE技術(shù)來(lái)保持鏈條的穩(wěn)定運(yùn)行，而不是我們常說(shuō)的正負(fù)齒，兩者各有千秋。±齒是通過(guò)填充鏈條內(nèi)部，增加摩擦防止掉鏈。WAVE則是通過(guò)左右交替的每組齒牙，交替橫向頂住鏈條提供摩擦。TRP表示，他們進(jìn)一步優(yōu)化了WAVE技術(shù)，齒片也比原有設(shè)計(jì)更厚，以便和KMC 12速鏈條完美配合，實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格的公差和鏈條的穩(wěn)定性。

當(dāng)然，這并不是說(shuō)你必須使用該款鏈條，只是說(shuō)這樣的組合可以獲得所設(shè)計(jì)的最佳性能。

中軸提供了BSA螺紋規(guī)格，PF92壓入式以及PF30壓入式三種，通過(guò)搭配不同寬度的墊片，可以適用于大多數(shù)主流車架。我這里是依照我的車架五通選擇的pf92中軸。

總結(jié)

好了，到此就是EVO12的所有介紹，除了KMC的12速鏈條，所有的組件都由TRP自己的工廠 設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和制造，包括碳纖維曲柄，幾乎每個(gè)配件上都有TRP的logo浮雕。這樣做的好處是可以提供穩(wěn)定的質(zhì)量和品控，以及提供快速有效的的售后支持。關(guān)于定價(jià)，我目前還沒(méi)有得到確切數(shù)據(jù)只是了解大概范圍，依據(jù)牙盤材質(zhì)和速別的區(qū)分，大概在6000-9000之間。

隨后，我也會(huì)裝車并進(jìn)行長(zhǎng)期測(cè)試，看看實(shí)際使用中是不是會(huì)帶來(lái)一些不一樣的驚喜。那今天的開(kāi)箱介紹就到這里，如果你對(duì)TRP EVO12也感興趣，歡迎持續(xù)關(guān)注更新。單車基械匠給您帶來(lái)更多單車向視頻。