當提到出行的時候，人們最先想到的就是汽車和高鐵。

然而隨著航空公司和大飛機的逐漸完善，飛機出行逐漸成為新興的出行方式，尤其是在淡季的時候，飛機票有時候甚至比高鐵票還要便宜很多。

而在客機這個大市場上，能被人拿出來討論的其實只有兩家大公司，那就是波音和空客。

一個是美國的老牌公司，一個是歐洲的大飛機，這兩家公司主導著全球航空公司的業務，讓你選都沒得選。

直到中國的C919大飛機橫空出世，人們終于看到了三強爭霸的可能性。

中國的國產大飛機究竟行不行，還是要從產量說話的。

今年前三季度的產量就是最好的數據說明，法國空客有將近500架的產出，而波音還不足300架。

那你知道中國的大飛機產量有多少嗎？

一、穩居首位的法國空客

不得不說法國人的浪漫情懷是刻在骨子里，這點從法國大飛機的名字就能看出來。

空客其實就是空中客車的簡稱，這一品牌的大飛機在立項之初就是對標美國的波音公司，要做出同類型更好的產品。

有著整個歐洲的工業基礎作為保障，空客誕生后就有著極強的產品競爭力。

大飛機一次航行就要跨越幾千公里的距離，在這種長途航行中，舒適性就成了一個重要標準。

而空客的客艙環境、座椅舒適性、空間都排在同類型客機的前列，咱們出門講究的就是舒適。

有這樣的舒適度打底，空客的銷量就不會差，而該系列能有這么高的銷量可不僅僅在于舒適性。

坐過飛機的人都知道，飛機還有一個專門的航空燃油費。

畢竟一次性跨越幾千公里，消耗的燃油可不是一個小數目，尤其是在油價高漲的現在。

而空客系列的飛機在省油方面是出了名的好，它不僅省油還環保，這就更加契合了現在的環保需求。

空客的省油從它的外觀設計上就能看出來，它獨有的小機翼設計，讓整個飛機可以減少燃油消耗。

能給乘客帶來良好的乘坐體驗，還能給航空公司省錢，這樣的大飛機誰能不喜歡呢？

尤其是這兩年波音公司的飛機屢次出現丑聞，讓空客更是抓住了機會，空客憑借近497架產量，成為當前大飛機市場獨一無二的巨頭。

但這并不意味著空客的發展就可以高枕無憂了。

首先就是飛機訂單產量的增加會給整個空客的供應鏈帶來巨大的壓力。

要知道這兩年歐洲的人工成本和材料供應在俄烏沖突的影響下本就有點捉襟見肘。

現在訂單量的加大更是對歐洲企業效率的一次考驗，只有服務好客戶，按時交訂單，才能給你帶來更長遠的合作。

二、風波不斷地波音

波音作為曾經領先空客一點點的航空巨頭，這兩年的日子過得實在是不咋地。

幾次航空事故和產品質量問題讓波音公司的口碑大幅下滑，波音公司也陷入了前所未有的低谷。

在今年前三季度的產量上波音只有不到300架的數量，這個數字只有空客的一半多一點，和往年相比更是下降了22%。

（信息來源：界面新聞）

而波音公司之所以出現這種現象，并不是一朝一夕形成的，而是內部問題積累爆發的結果。

這一切還要從2019那幾起空難事故說起，波音公司的主力型號波音737 MAX在短時間內連續發生兩起空難，直接死亡的人數就達到了數百人。

人們對于飛機出行最擔心的就是安全問題，畢竟飛機是在天上，不像火車在地上跑。

而波音飛機的空難讓人們對于航空的安全性開始大幅下滑，波音公司的聲譽更是一落千丈。

安全在任何時候都是第一位的，而波音公司卻偏偏在這個問題上犯了錯。

盡管時候波音發了各種公告和聲明，但都沒有挽回他們的形象。

就拿這次出事的波音737 MAX為例，波音公司在事故發生后就開始對所有的飛機進行全面的安全檢查和改進。

同時還和各大航空公司聯合對飛機進行全面體檢，想趕緊恢復該型號飛機的飛行工作。

但是事故的陰影始終籠罩在用戶的頭頂，沒有人愿意將自己的生命托付給一個不知道是否安全的飛機，尤其還是萬米高空上的飛機。

盡管波音公司還邀請了各種人來體驗飛機的安全性，但還是沒有多少效果。

而除了這兩起空難帶來的直接影響外，波音公司的內部管理也出現了大問題。

一架飛機最重要的就是設計，其次就是制造，而這兩項波音都出現了問題。

工程師因為薪資等問題開始出現罷工現象，這直接影響了波音公司的飛機生產效率。

當一個企業不能按時交貨的時候，客戶自然就會開始考慮更換別的供應商，這也是波音公司產量下滑的重要因素。

除了這兩個大項的問題之外，工程師的罷工和波音公司的吃老本還讓波音公司的產品線出現了大問題。

提到空客我們能想到A380、A3020、A350等多個型號，而波音好像只有737這一個知名型號。

這是因為波音曾經是這個市場上的王者，后來它懈怠了，一直躺著吃老本。

等到空客追上來，它再研發新產品線的時候已經落人一步了。

可以說是一步慢、步步慢，波音公司就是因為四處漏洞才導致今年的產量大幅下滑。

三、來自中國的驚喜

中國之前的航空公司都是在空客和波音二選一中生存，因為中國始終沒有屬于自己的國產大飛機，直到前些年，商飛終于研發出了屬于中國的C919大飛機。

C919大飛機可以說是真正的十年磨一劍。

新中國成立時，周總理外出用的都是外國的飛機，那個時候他就在想什么時候中國能有自己的大飛機。

而國產飛機的研制經歷運十等各種波折，直到2008年，C919的立項才看到曙光。

而經過近十年的磨煉，C919終于在2017年完成了自己首次空中亮相。

又經過不斷地改進和適配，終于在2022年，C919拿到了自己的證書可以正式進軍各大航空公司。

當在這個消息傳出后，中國各大航空的訂單就像雪花一樣來到了商飛。

而在2024年前三季度，該飛機的訂單總量就達到了1300架，這個數字不可謂不高，但交付量就有點差強人意了，只有10架。

這根本和空客無法相比，就連波音也差得多。

但這是生產力的問題，該飛機剛剛投入運營，商飛也沒有想到會如此火爆，生產線少了。

但憑借著中國成熟的工業體系，生產效率提高那是必然的事情。

而且訂單放在這里，生產的擴張是有理由的，而不是盲目的市場擴展。

而C919之所以能夠獲得如此多的訂單，最關鍵的還是質量、安全和性能。

這點無論是和哪款飛機相比，C919都有足夠的自信。

從環保方面上來說，C919在設計之初就考慮到了當前的環保大趨勢。

它果斷采用了最先進的發動機和設計，無論是省油還是排放都可以和空客一較高下，至于波音就不用說了。

在舒適性方面，C919因為后發的優勢，采用了現代更多的智能設備和服務。

客艙那是寬敞明亮的，有些座椅甚至有按摩功能，各種智能化的娛樂設備也不少，讓你在旅途中也不再那么寂寞。

除了這些之外在最關鍵的航程和載客量上面，C919完美踐行了更長、更大的設計。

同樣的價格你可以消耗更少的燃油，拉更多的人，這樣的大飛機誰能不喜歡呢？

中國知名的東方航空公司就果斷采購了一批C919投入運營，而且是在2023年該飛機剛剛拿到牌照的時候。

而C919也沒有辜負東方航空的信任，用自己的舒適體驗為東方航空拉來了更多的客戶。

四、三強的新格局

從C919的成功，全球航空就不再是兩強的格局，中國制造開始入場了。

從目前的產量來說，空客憑借那一手過硬的技術，目前還是穩坐頭把交椅，牢牢把控著最大的市場份額。

在口碑的下滑下，還有空客和C919的追趕渡劫，未來波音飛機的出路還真不好說。

但波音公司的底蘊畢竟放在這里，未來還是有機會繼續崛起的。

C919相較于兩位前輩最重要的就是后發優勢，作為后來者肯定是吸取了前輩的經驗，在各方面都做得更不錯，尤其是智能化。

但吃虧的就是市場宣傳和品牌力量，這一塊還需要時間的考驗。

但C919作為中國首款面向市場的大飛機，后續肯定會有更多的投入和更新設計，在這一塊我們要對其有信心，也要對我們自己有信心。

結語

在飛機市場上將會是老牌空客、新軍C919和老年波音之間的競爭，至于未來誰能主導這個市場，占據頭把交椅，現在還真是個未知數。

但可以預見的是這個市場競爭會是一片腥風血雨。

這一方面是市場利潤的競爭，另一方面也是國家技術和力量的體現。

所有C919不能躺在現在的訂單上自傲，還是要保持謙遜之心才能贏得未來。