資本家最怕工人階級的鐵拳。

作者| 金不換

出品|電動公會

極越，崩了。

12月11日，極越汽車CEO夏一平發布了一封內部信稱，目前正遇到困難，公司需要立即調整，進入“創業的2.0階段”。而這個所謂的“2.0階段”其實就是公司沒錢了，員工“原地解散”，停發工資，停繳五險一金······也就是說，極越徹底崩盤。

內部信發布不到12小時，已經有大批員工提著大包小包從極越汽車總部離開，各大門店員工也開啟了“分家”模式，大量辦公用品被瓜分，礦泉水、墨盒、充電線、微波爐，甚至有員工直呼要把試駕車開走······

12日上午，夏一平現身公司總部辦公室，眾多員工圍堵夏一平并提出訴求，場面一度失控。員工主要有4點訴求，分別為極越將今年10月和11月的員工社保、醫保和公積金繳齊、今年 12 月工資、五險一金、個稅繳完、離職日給員工“N+1”的賠償款，以及將員工落戶流程走完。

有員工擔心夏一平跑路，在現場大喊：“扣下護照和身份證，不解決問題你今天出不去的。”不知道是被嚇到了還是打算原地擺爛，夏一平給出的回應相當尷尬：“知道大家都很生氣，但我現在也沒有解決方案，希望大家給些時間。”

在經歷了短時間的混亂和圍堵之后，在員工的要求下，夏一平在透明的辦公室內現場辦公，聯系各方尋求解決辦法，員工在現場輪崗監督夏一平本人，以防止他跑路。

果然，資本家最怕的就是工人階級的鐵拳。

極越目前最主要的任務就是融資，夏一平似乎也在積極聯系投資方尋求幫助。

極越是由百度和吉利控股集團聯合打造的高端智能汽車機器人品牌，首款車極越01于2023年10月27日正式上市。

按理說，極越汽車具備得天獨厚的資源優勢，百度擁有領先的智駕技術，吉利則擁有汽車行業領先的制造和生產能力，含著金鑰匙出身的極越本應在新能源汽車市場占據一席之地。

但現實是，極越今年以來一直處于市場的邊緣，不管是聲量還是銷量，都無法進入主流品牌的行列。

我們查了一下，今年前6個月中，極越汽車的銷量分別為218輛、147輛、511輛、362輛、1001輛和461輛，半年累計銷量不到3000輛。截至11月，極越汽車今年整體交付量僅為1.3萬輛左右。

盡管極越車型的設計激進且前衛，智駕體系也相當出色，但銷量卻始終不見起色。此外，極越在最近一輪資產盤點中發現資金缺口高達60億，對于一家在經營層面未實現正向循環，只能依靠資本輸血的造車新勢力來說，這個資金缺口實在太大。

也正因此，作為主要出資方的百度和吉利對極越汽車能夠實現盈利的前景不看好，選擇及時止損。尤其是吉利，今年開始大刀闊斧的組織架構精簡，在已經擁有極氪品牌的前提下，不可能再收留一個產品同質化的極越。

公開資料顯示，極越汽車（集度汽車）在2021年3月獲得3億美元啟動資金（約20億元）；2022年1月極越宣布完成近4億美元（超25億元）的A輪融資，由百度和吉利共同投入。此后，極越再沒有任何公開的融資。

極越現在賬上沒有錢，百度和吉利也沒有直接介入，所以需要談判溝通。百度在極越擁有 80% 投票決定權，極越方面曾多次找百度申請員工賠償問題，但百度高層拒接電話。

不過，極越今天這么一鬧，百度方面似乎也難坐視不管。有消息稱，極越、百度高層以及部分員工將在今日召開線上會議，就極越汽車員工的社保、賠償金問題進行談判。

對于大股東來說，解決公司員工的工資、社保和賠償問題并不難，難的是徹底救活極越。除了大股東并不想救外，極越CEO夏一平似乎也并沒有想要尋求外部融資來實現自救的打算。

夏一平在內部會議中稱，公司賬戶已經被凍結，自己并不是企業第一責任人，具體如何操作還需要與董事會進行討論。言外之意就是，俺也是個打工的。

另外，夏一平小紅書賬號內容也已清空，其個人微博除置頂博文可評論外，均無法評論，只有抖音賬號目前一切正常。

再者，就連夏一平發布的那封關乎企業生死存亡的“內部信”，部分內容也疑似抄襲了蔚來李斌2023年的內部信，純屬應付。種種跡象很難看出他有強烈挽救公司的意愿。

面對車企淘汰賽的激烈競爭，極越這次恐怕真的很難活了。中國智能汽車史上是否有極越人的名字尚未可知，但在中國造車新勢力淘汰名錄上，極越很可能會位列其中。

留在牌桌上的新勢力越來越少了。