隨著11月銷量數據的陸續出爐，各大車企的表現再次成為人們關注的焦點。不難看出，大家基本都是一派向上的增長局面，特別是國產品牌表現更是優異。

在這一波銷量的較量中，比亞迪以超過50萬輛的月銷量穩居榜首，毫無懸念地成為中國汽車市場的NO.1。與此同時，奇瑞也交出了一份不錯的成績單，總銷量突破28萬輛，其中出口銷量達到10.49萬輛，領跑中國車企的海外市場。

那么問題來了，各位覺得，比亞迪和奇瑞，誰才是真正的行業老大呢？

先談“國產一哥”比亞迪。

比亞迪在11月份的表現無疑是現象級的，506804輛的月銷量，不僅獨占鰲頭，穩坐國產品牌銷量第一的寶座，在整個汽車市場中遙遙領先；同時對于其自身來說，也是再次突破了品牌的記錄，創造了新高。

比亞迪的成功，跟它在新能源領域的投入密不可分。如今的比亞迪在新能源領域的各個細分市場基本都有產品布局，從純電動到插混，從中低端到高端，從家用到商用甚至硬派越野，幾乎做到了全面的覆蓋，組成了強大的產品矩陣。

如今的比亞迪，除了有王朝/海洋系列之外，還有騰勢（參數丨圖片）、仰望、方程豹三大子品牌，從10萬級的秦PLUS、海豹06，到20萬級的漢、豹5、騰勢等，甚至百萬級的仰望U8，消費者的選擇極其豐富。而近年來比亞迪的品質在市場上也受到了消費者的廣泛認可，口口相傳的口碑、節節攀升的銷量正是最好的說明。

此外，比亞迪這幾年設計以及技術上的創新也功不可沒。設計上，即便是最便宜的秦PLUS、驅逐艦05等車型，也能在一定程度上做出高級感，擺脫了廉價的味道，這大大迎合了消費者的審美喜好。

技術上，比亞迪的刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、DMO電驅越野插混平臺、易四方平臺、云輦系統、天神之眼等技術，為比亞迪樹立了“技術先鋒”的形象。比亞迪在銷量上的成功，無疑也帶動了整個汽車行業向電氣化轉型，所以，稱比亞迪為“國產一哥”，絲毫不為過。

再看“隱形冠軍”奇瑞。

雖然奇瑞在總體銷量比不如比亞迪，但它在燃油車市場以及出口領域卻展現了強大的實力。11月總銷量中，奇瑞燃油車占比高達73%左右，這很難得。同時，10.49萬輛的出口銷量，也占到了總銷量的37.41%，是當之無愧的中國汽車出口領域的“隱形冠軍”。

奇瑞在國際市場的布局可以追溯到20多年前。目前，奇瑞的出口市場已經覆蓋80多個國家和地區，尤其是在南美、非洲和中東市場占據了重要地位。在巴西和俄羅斯等新興市場，奇瑞的整體品牌影響力與市場份額也在穩步提升。2022年，奇瑞還收獲了俄羅斯最受歡迎的中國汽車品牌這一榮耀。

不僅如此，奇瑞還在海外建立了合資工廠以及生產基地，在多地實現了本土化生產，這也有效降低了各方面的成本，同時也能更快速地響應當地消費需求，針對性地做出調整。

奇瑞的產品在海外市場受歡迎最為關鍵的原因還是耐用性，想必大家都知道，奇瑞是唯一一家敢對消費者做出關鍵部位終身質保的車企。在海外市場，它的品質也經受住了考驗。

同時，奇瑞一直以來都非常重視核心三大件的自主研發，也打造過不少經典發動機，比如瑞虎3X上面的1.5L自吸發動機，曾大量被日本川崎重工購買，而瑞虎9、攬月等車型上面搭載的261匹馬力的2.0T發動機，如今依然算得上是王者級別。

值得一提的是，奇瑞并沒有為了搶占海外市場份額而在價格上面大幅讓步，反而很多車型在國外的售價要遠遠高于國內市場。比如像星途攬月，國內售價20萬左右，俄羅斯售價高達四五十萬，瑞虎7國內不到15萬，俄羅斯最高達20多萬，瑤光國內售價16萬起，在俄羅斯高達28萬起。對比鮮明！

誰才是真正的國產老大？

所以，如何回答這個問題呢。如果從絕對銷量上來看，非比亞迪莫屬。但考慮到奇瑞在燃油車領域以及海外市場的表現，奇瑞的成績同樣令人刮目相看。

要我說，這兩家車企，其實代表了兩種不同的發展路線，比亞迪展現了中國新能源的領先優勢，而奇瑞則展現了中國品牌在全球市場的潛力，或許都能為其他自主品牌帶來一些借鑒意義。