截至目前，成德線：已有3座地下站實現主體結構封頂，5座地下站正在進行土方開挖和主體結構施工，2座地下站實施圍護結構施工。

前所未有之大變局

你敢想，1983年的德陽剛剛建市時，德陽城里才有了第一輛公交車。

那時，德陽全市的公路里程僅僅只有1981公里。

要不是因為需要加強西部地區經濟建設和國防建設，德陽早在1954年有了寶成線，建市時德陽的交通真有點難看。

41年過去，如今的德陽，你看。

等級公路里程達到了10627公里，占公路里程的99.2%；同時還有370公里的鐵路運營里程。

最值得歡呼雀躍的，是德陽是四川除成都外唯四擁有地鐵的城市。

之所以有如此大的變化，德陽靠的是什么？

一靠實力，二靠努力，三靠運氣，四靠機遇。

你要知道，德陽的特殊性，是不僅不靠大海，在大航海時代沒有一點優勢。且無大江大河，航運也沾不到邊。

能努力方向的只有公路和鐵路。

2007年前只有不斷的投入資金和人力，大力修公路。在機遇沒有來臨前，只有靠實力和努力！

代表公路：大件路、綿旺公路、德中公路、成綿高速；

▲1993年德中公路通車典禮

2008年地震之后，德陽隨之迎來巨大發展機會。

第一輪機遇2008-2010：災后恢復重建、國家擴大內需、西部大開發、建設西部綜合交通樞紐等重大歷史機遇。

代表交通：綿茂公路、北京大道。

▲綿茂地理位置示意

第二輪機遇2011-2015：成渝經濟區區域發展機遇,全力打造成德組合型交通主樞紐，全面融入成都經濟圈，全力推進成德同城化建設。

代表交通：成都二繞、成德大道、川青鐵路、西成高鐵、旌江干線；

▲西成高鐵

第三輪機遇2016-2020：立足于“成德同城化”與“全域城鎮化”，統籌成德同城發展、統籌區域一體發展、統籌交通與城市協調發展，構建“成德無縫對接、市域一體、全域覆蓋、快速通達的高標準、多通道、多方式、多層次”的全域綜合路網體系。

代表交通：天府大道北延線、成都三繞、德羅快通、德中快通、成綿高速擴容。

▲天府大道北延線

第四輪機遇2021-2023：《成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要》印發，強調著力打造成都都市圈。國家發改委批復《成都都市圈發展規劃》，指出要打造軌道上的都市圈；繼而有了《成渝地區雙城經濟圈多層次軌道交通規劃》、《成都市城市軌道交通線網規劃》。

代表交通：德陽繞城高速、成德大道北延線、成都外環鐵路，成德S11線。

▲S11線五洲廣場站已率先實現主體結構封頂

細看德陽這幾年的交通變化，以及所面臨的機遇，是一環扣一環，一環更比一環強。

放在1983年德陽剛建市的時候，可能做夢也想不到，40年后德陽有朝一日竟然能通地鐵，這幾乎和青天白日夢差不多。

鐵路起飛，命脈S11線！

首先你要明白一點，德陽是怎么樣才擁有軌道交通S11線的【詳情】？

第四輪機遇是關鍵性的一環，沒有上位規劃，也就不可能有成德眉資的市域鐵路！此所謂，軌道上的都市圈。

支撐成都都市圈，基礎便是交通，而軌道交通是最方便快捷且便宜的。參考廣佛線，越來越多的跨市域地鐵，把相鄰相近的城市圈在一起，比如廣州到東莞、上海到蘇州。

都市圈時代，跨市地鐵（市域鐵路）正逐漸成為新興的“標配”，也是都市圈發展戰略的重要組成部分。

如京津冀、長三角、粵港澳大灣區，正所謂要想富先修路，如今，在都市圈發展趨勢下，軌道交通才是都市圈的命脈。

還有一點，德陽之所以能加入成都都市圈，依賴于先天優勢，三星堆到金沙遺址，成德自古一脈相承，你可以叫這個是運氣，也可以叫實力。

因為運氣也是實力的一部分。

S11線，不僅給德陽人的出行方式帶來了更多選擇。同時，也讓城市邊界發生變化。從成都到德陽，半小時到1小時，生活圈、經濟圈、都市圈已經形成。

第五輪機遇來臨

前四輪機遇，德陽已經發生如此大的變化。

在沒有航運以及空運的缺陷上，德陽憑借先天優勢，靠努力與勤奮，實力與運氣，抓住每一輪機遇大力發展基礎建設。

而如今第五輪機遇又來了。

面對西部大遷移，新一輪的三線建設，德陽又將產生哪些變化呢？