面對國產新能源汽車帶來的激烈競爭，曾經叱咤風云的德系豪華車BBA也是頹勢明顯，即便降價銷量也不如預期。

繼奧迪陷入困境之后，難兄難弟奔馳也不好過，如今也有多家門店關閉，就連長沙最大的一家奔馳4S店，都已經開始改賣華為問界了。

這究竟是怎么回事，為何奔馳會落得如此境況呢？

奔馳銷量疲軟利潤暴跌64%

作為傳統豪華燃油車的代表，奔馳、寶馬和奧迪并稱的BBA，曾經可以說是國內不少精英人士買車的首選。

不過這些此前被視為成功象征的車企，如今的境況卻都不算好過，奔馳自然也不例外。

曾經開上“大奔”算是不少人的夢想了，但在國產新能源汽車帶來的壓力下，轉型過慢的奔馳如今卻面臨不小的困境。

在剛剛過去的第三季度中，奔馳最核心的汽車部門稅前利潤足足暴跌了64%，和去年相比減少了21億歐元。

而造成如此結果，很大程度上就是因為奔馳在國內銷售表現疲軟所導致的。

曾經國內市場是奔馳重要的拼圖，但受到國產汽車以及價格戰帶來的競爭壓力，奔馳今年在國內銷量在持續減少。

尤其是第三季度，奔馳國內的銷量僅剩下17萬輛，收入也驟降至50億歐元。

甚至哪怕如今奔馳愿意打價格戰，可降價不但沒能拯救奔馳慘淡的銷量，反倒還使得這個豪華車代表的品牌價值受到了損害。

面對銷量下滑和凈利潤的暴跌，即便是奔馳這樣的豪華車企，現金流也在日益減少。

而在奔馳不斷被媒體報道，要裁員降薪消息時，線下門店也遭了殃，如今已經有不少經銷商難以維持經營不得不關閉門店。

就連長沙原本最大的4S店，如今也已經改頭換面投入華為的懷抱，變成了一家華為問界的旗艦店。

這究竟是怎么回事呢？

長沙最大奔馳4S店改賣華為問界

這個月月初，位于湖南長沙的原本奔馳最大的4S店，已經由曾經的奔馳線下店被改造成了問界旗艦店。

其實這并不是奔馳唯一一家倒閉的門店，此前奔馳在西安的最大4S店，如今搖身一變也已經轉投其他新能源汽車品牌。

就在今年11月份，國內知名豪華車品牌經銷商中升集團就曾經宣布，已經拿下了50家華為汽車線下門店的授權。

此前長沙最大奔馳4S店

這些門店當中，就不乏分布在全國各地的多家奔馳線下門店。

按照中升集團的計劃，長沙這家曾經的奔馳最大4S店改賣華為問界汽車并不是孤例，未來這些門店都將向著問界4S店逐步轉型。

在不少人的印象中，奔馳依舊可以稱得上是德系車的榮光，可如今卻面臨被華為問界取代的命運。

究竟是為什么，連合作多年的經銷商都選擇放棄奔馳，轉頭擁抱華為去了呢？

經銷商賣一臺奔馳C級倒虧2W

“天下熙熙皆為利來皆為利往”，之所以奔馳的線下店不賣奔馳改賣華為問界，也是這個道理。

在國產新能源汽車蓬勃發展的影響下，國內汽車市場曠日持久的價格大戰，一直到現在也沒有消停的跡象，甚至還大有愈演愈烈的趨勢。

面對激烈的價格戰，一些實力不足的車企紛紛暴雷，就連豪華車代表BBA，也不得不選擇“自降身價”，打起了價格戰來挽回銷量頹勢。

然而盲目打價格戰非但沒有讓銷量增加，還損害了奔馳自己豪華車品牌形象，利潤也隨之大打折扣。

但相比于車企，汽車經銷商的日子才是真的越來越難過，此前像奔馳這樣的豪華品牌汽車，一輛車的銷售價格大概能比進價高5%左右。

在價格戰的影響下，線下門店的利潤卻越來越低，甚至一位奔馳線下店的員工在采訪時還透露，賣一輛奔馳C級還要倒賠2萬元。

在奔馳銷量不佳，利潤也不夠甚至還要倒貼賣車的影響下，原本經營壓力就大的4S店，自然也就難逃大面積虧損甚至資金鏈斷裂的風險。

按照中國汽車流通協會的預測，今年線下4S店的數量，很可能將凈減少4000家之多，其中更不乏像奔馳這樣的豪華車品牌。

在這種情況下，4S店不斷傳來關閉的消息自然也不奇怪了，而想要另尋出路的門店，自然也會將目光最先放在國產新能源汽車上。

國產新能源汽車引領市場變革

和奔馳面臨的銷售難題截然相反，國內汽車市場“油退電進”的趨勢已經越發明顯，不少人都更愿意選擇新能源汽車。

而在我國汽車工業實力突飛猛進的幫助下，國產新能源車企的表現和傳統燃油車比起來，火熱程度可以說大相徑庭。

由華為和賽力斯合作推出的問界汽車，無疑是新能源汽車領域的一匹黑馬。

將靈魂給了華為的賽力斯，短短一年時間，就扭轉了此前連續多年的虧損，市值甚至還一度超越上汽。

而華為問界M9，更是長期連續霸占豪華車品牌銷量榜首的位置。

對于原本就負責奔馳這樣豪華車銷售的4S店來說，轉頭華為問界自然也是十分得心應手的事情。

更關鍵的是，相比于賣一臺奔馳C級要倒虧2萬，賣華為問界汽車雖然售后利潤不高，但在售前就可以實現盈利。

更何況，華為問界本身就自帶流量基礎，連營銷都不用怎么做，就能夠實現十分可觀的銷量，經銷商自然更樂得坐享其成。

而這正是如今汽車4S店轉型的一個縮影，也是國產新能源汽車對整個汽車市場帶來的一場變革。

不過雖說經銷商為了盈利，選擇賣華為問界不賣奔馳，不知道大家更愿意買哪一家的車呢？