在國內(nèi)，比亞迪不僅早就超越了特斯拉，而且已經(jīng)成為遙遙領(lǐng)先的巨無霸了。比亞迪很早就開始布局海外市場，經(jīng)過這么多年的苦心經(jīng)營，成果正在逐漸成熟，尤其是在歐洲，4月份的銷量已經(jīng)反超了特斯拉。當(dāng)然，主要原因是由于特斯拉的銷量下滑太快，但也能看到比亞迪的成長速度極快。

數(shù)據(jù)顯示：2025年4月份比亞迪在歐洲共計售出7231輛汽車，在4月電動車銷量榜單上排名第十，特斯拉共計售出7156輛，排名第十一，比亞迪不僅超越了特斯拉，而且還擠進(jìn)了歐洲榜單的前十，這是國產(chǎn)汽車的一個巨大進(jìn)步。排名前九的分別是大眾、寶馬、斯柯達(dá)、奧迪、雷諾、起亞、奔馳、沃爾沃、現(xiàn)代，現(xiàn)代也僅僅多賣出了115輛。

除此之外，還有一個數(shù)據(jù)我們可以看到比亞迪的巨大進(jìn)步，那就是相比去年同期，比亞迪的銷量上漲幅度高達(dá)169%，在榜單前十名中上漲幅度排名第二，排名第一的是斯柯達(dá)，上漲幅度更是驚人的214%，奔馳、沃爾沃以及特斯拉則均呈現(xiàn)出下滑的趨勢。

特斯拉在歐洲銷量下滑的趨勢基本上是不可逆的，除非馬斯克徹底離開白宮全身心回歸特斯拉，明顯這是不可能的至少短時間內(nèi)是無法實(shí)現(xiàn)的。那么對特斯拉車型進(jìn)行大幅度下調(diào)價格也會挽回不少市場，但馬斯克是不屑去這么做的。另外，特斯拉失去的市場并非比亞迪獨(dú)自獲利，而是眾多歐洲本土品牌集體瓜分，中國汽車品牌從中分了一杯羹而已。

那么比亞迪接下來應(yīng)該怎么做呢，很簡單，“穩(wěn)扎穩(wěn)打，步步為營”，近日，比亞迪在歐洲多個國家推出了旗下A00級車型海鷗，歐洲名為“Dolphin Surf”，同樣為三種配置，售價分別為22990歐元（約人民幣18.75萬元）、26990歐元（約人民幣22萬元）、30990歐元（約人民幣25.27萬元），直接與達(dá)契亞Spring、雪鐵龍e-C3進(jìn)行競爭。

更重要的是，從上市一直到6月30日，比亞迪將入門款的價格壓到了19990歐元（約人民幣163.萬元），雪鐵龍e-C3的起售價為23300歐元（約人民幣19萬元），達(dá)契亞Spring的起售價為16900歐元（約人民幣13.78萬元），達(dá)契亞Spring雖然更便宜，但入門版的配置也更簡單，加速、續(xù)航都比不上海鷗，甚至連中控屏都沒有。對于歐洲群眾來講，選擇誰一目了然。

技術(shù)更先進(jìn)、配置更豐富、續(xù)航更長遠(yuǎn)、充電更迅速、造型更時尚、價格更實(shí)惠，比亞迪只要能夠穩(wěn)住并持續(xù)向歐洲輸出新車型，銷量和市場份額就會持續(xù)上升，即便是本土品牌，如果拿不出實(shí)際有效的對策，就只能眼睜睜看著比亞迪吞下自己的市場。當(dāng)然，中歐關(guān)系穩(wěn)定以及相關(guān)政策可持續(xù)才是這一切的前提。