這廣告不知道大家看沒看過，開車干大蛇，堪比許仙，非常狂野。

但它的元祖版本，你肯定看過，這是當時嫩得還能掐出水的張柏芝代言的大運摩托，風馳天下，大運摩托這句廣告語也算是耳熟能詳。

而大運汽車，就是當年的大運摩托轉型后的新項目，造過重卡、中卡、輕卡，造過幾萬塊的小電動車，造過MPV，也造過幾十萬的豪華電動車，履歷很豐富，但存在感很低，可汗大點兵，軍書十二卷，卷卷沒有名。

但最近，這個名字卻密集出現在社會和財經新聞板塊，說什么大運汽車陷入破產重整境地，雖然不是什么好名聲，但還是讓更多人知道大運這個品牌，也給大伙整的一愣一愣的，誰啊？咋地了？咋還沒開始就結束了？

如果你之前不了解大運汽車，那么通過本期視頻你將了解到：

大運汽車是誰？都經歷過什么？

大運汽車旗下都有什么產品？銷量如何？

網上盛傳的大運汽車破產到底是咋回事？

大家好我是汽車區足療部up主黃師傅，今日份二樓VIP套餐，開門迎客。

大運汽車是誰？都經歷過什么？

第一個問題：大運汽車是誰？都經歷過什么？

大運汽車創立于2004年，是大運集團旗下的汽車業務，而大運集團的歷史可以向前追溯到1987年，大運集團成立于山西運城，創始人叫遠勤山，從集團名字就看得出來，遠勤山很愛這座城市。

大運最開始是個賣摩托車的商店，后來賺到錢了，自己開始造摩托，到2004年，大運已經做到了年產200萬輛摩托、250萬臺發動機，產品暢銷海內外，年銷售額已經過了20億元，是個妥妥的大企業，張柏芝那廣告，就那幾年拍的。

看過我之前視頻的貴賓都知道，那時候中國的民營車企發展的如火如荼，造冰箱的、造電池的都來插一腳，后來干的也都還不錯，看到這種情況，大運的想法是：我這主業摩托車好歹有輪子，我也能干汽車啊。

于是在2004年6月，創立了山西大運汽車制造有限公司，也就是今天大運汽車的前身，但是跟其他企業不同的是，大運選擇的領域，是門檻高、重資金、重口碑，對新手玩家非常不友好的重卡領域。

也許是為了攢經驗，公司成立后，大運跟抖音體育生似的沉淀了好幾年，直到2009年3月，才收購了四川銀河汽車，組建了成都大運，拿到了生產資質，進軍輕卡領域，10月，山西運城的生產基地的首款重卡正式投產，整的是鑼鼓喧天鞭炮齊鳴。

次年7月，又在湖北搞了個生產基地，生產中型卡車。

還不到兩年半時間，大運就擁有了輕、中、重型卡車的生產能力，這種合縱連橫的運作手段相當了得。

大運重卡的logo長這樣，一個五角星里帶個運字，有點抽象，為了這個logo，江淮還把大運給告了，說商標侵權，跟自己的太像了。

像嗎？我覺得不太像，這叫好的設計總是心有靈犀。

但是江淮并不罷休，這事當時鬧得挺大，還被列入2011年十大知識產權案件之一，最后還是最高法出面，調解了三次雙方才和解。

那江淮為什么一定要找大運的麻煩呢？市場被搶了唄，大運的重卡主攻煤炭、石料等中短途物流運輸，就是所謂泥頭車，正好是江淮格爾發重卡發力的市場，而江淮格爾發當時剛剛擠進重卡領域前十，剛站穩腳跟，大運來搗亂，不打你打誰？

也是經過這么一鬧，江淮后來的產品logo基本都只用JAC三個字母了，但是似乎江淮的戰略并沒有壓制住大運。

從2010年開始，大運重卡就在央視等平臺大力投放廣告，就是剛才開車干大蛇的廣告，憑借著超高的曝光率、相對高的性價比和相對靠譜的質量，大運重卡的銷量一直在爬升，投產后的第一個完整年2010年，單單重卡銷量就破了8000，又過了一年，銷量破萬，進入重卡行業前十。

2013年拳頭產品N系列上市之后，大運更是一路高歌猛進，到今年前十個月，在國內重卡領域銷量大概能排到第六，還是相當不錯的。

也正是因為路上越來越多的大運重卡，讓“撞大運”這個詞，變成了全險半掛，變成了反復碾壓。

當然，我這個賬號主要還是以乘用車為主，大運這個重卡企業是怎么玩起乘用車的呢？

2019年6月，工信部第321批《公告》里，大運集團正式獲得新能源商用車和乘用車生產資質，直接跳過了燃油乘用車的階段，踩在新能源爆發的關口，拿到了一張入場券。

商用車不用說，就是電動重卡，駕駛室后面背著大電池那種，而且算是先上車后買票，在拿到資質之前，2017年就已經推出了一系列產品。

乘用車，大運做了兩手準備。

2019年下半年，成立了大運新能源，主要做一些犄角旮旯的小電車，2020年9月正式下線，但在市場上基本沒啥動靜。

而高端電車，交給2022年大運新成立的高端品牌：遠航汽車，這就比較值得聊了。

遠航汽車在2022年的成都車展上發布，logo長這樣，賓利人稱小遠航。

和品牌同時發布的還有一個平臺：BHD平臺，意思是Beyond the Horizon of Drive（超越駕駛邊界），很魔幻，同時一口氣推出四款純電動車，兩款轎車Y6、Y7，兩款SUV H8、H9。

大家一看就覺得不對了，哪有新車企上來就搞這么多車的？當年拿模型車擺展臺上糊弄大伙的那位，可還沒涼透呢，更別說一下掏出這么牛逼的一個平臺了。

在后來的采訪中，遠勤山透露了自己打造遠航汽車的神奇小秘方：“買買買、圈圈圈、合合合”。

像當年的許老板一樣，大運的遠老板也認為，還得讓專業的人干專業的事，自己只要出錢整合技術就行。

遠航引以為傲的BHD平臺，是與華為、博世合作來的，具體來說，整車域控制器、網關、轉向、熱管理系統來自華為；

電子電氣架構、一體化智能底盤集成技術、剎車系統等來自博世；

BHD的名字來自大運，欸等會，BHD……博世華為大運……破案了家人們。

同時還有次一級的供應商，阿里斑馬，做車里的智能化設備，好一個北市買駿馬西市買鞍韉，有一說一，這種做法在幾年前確實走得通，但是眼下的車市，人腦袋打成狗腦袋，沒有點自己的東西確實不行。

可大運自己好像不太在乎，依然到處刷存在感，全國各地只要有車展，大運旗下的兩個品牌：大運新能源和遠航汽車就會去參加，大運新能源還好，大家看名字多少認識，但是遠航汽車，每個人路過都會疑惑：這誰家孩子？