如果沒有一個強大的品牌和云端服務能力，你的車越智能在遇到極越解散這樣的風險時，你的車輛也會更危險。

Z君曾在買小米SU7（參數丨圖片）還是極越07之間糾結了許久，但在最終下定決心購買極越07并下了定金的當天下午收到消息，極越原地解散了。

在她剛剛加入的車主群里，有人轉發一則視頻，一位車主的極越ASD高階智駕已經不能用了：中控屏上顯示“系統受限，無法開啟車道保持和ASD”。

該車主稱：“這個ASD高階智駕是我花4999元買的，這個錢誰還給我？”

還有車主表示，其智駕功能只有車道保持功能可用。極越工程師在網上發視頻表示，近慎用ASD，同時手機鑰匙功能也被建議謹慎使用。

為什么手機鑰匙也要謹慎使用呢？

近日，極越車主群流傳一封內部郵件顯示，“集度汽車車聯網業務欠費停機風險通知”。

郵件稱，集度汽車車聯網業務未結算費用共計2055923.86元，根據前期合同簽訂條款，付款周期為30天，目前集度支付進度嚴重滯后，我司已發起訴訟流程。

如12月20日前未支付相關費用，屆時會對集度名下全量車聯網卡操作欠費停機流程，MNO/RNR平臺不再提供維保服務。

一旦車聯網卡停機，極越當前1.5萬名車主將面臨無網狀態，智能駕駛、遠程控車等諸多需要聯網的功能將完全不可用。

相比手機鑰匙、智駕不可用，W車主提出了另一個問題，我買這車是奔著終身質保去的，現在誰來給我質保？

極越01在上市之后承諾提供終身質保服務，極越01的電池、電機和電控部件均享受終身質保，且沒有年限和公里數的限制。此外，極越01的整車也享受終身質保，沒有年數和公里數的限制。

所謂終身質保，意味著無論使用多久，只要車輛出現質量問題，都可以享受免費的維修或更換服務，相比某些品牌的電池、電機和電控的質保僅為8年或16萬公里，極越01當初提供的終身質保可以說本身就是汽車售價的一部分。

在極越以及百度、吉利兩方股東在與員工一輪又一輪的談判中，車主的訴求基本無人顧及，相反成為極越管理層與雙方股東博弈中被綁架的一方。

在事發兩天之后，12月14日，是北京的一部分車主主動到百度園區維權，百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總裁王云鵬接待了車主之后承諾：“我代表百度，對各位極越的車主講，智駕和地圖導航由我們來兜底。”

隨后，王云鵬在朋友圈公開表示確讓了此事。

而另一部分車主在車主群發消息表示，找到另一股東吉利，獲得了吉利多方面的承諾：售后由吉利領克負責、車輛終身質保有效、積分充電由吉利承擔、車內網絡使用問題由吉利與中國移動協商、軟件會留一個團隊維護且服務器接入吉利等。

吉利副總裁楊學良在微博上確認了此事。

事件看似得了圓滿的解決，但幾乎所有的車主都感到受到了傷害，因為所謂的兜底，也僅僅是維持目前的服務和功能，今天智能汽車所強調的OTA并不能保證，“天天開新車”，智駕、智艙體驗越來越好，事實上已經停止在12月11日。

而智駕網獲得的一份車主與極越等相關方的談判進展表示：

1、智駕團隊會保留部分人員維持運行，但進度變慢，智駕團隊仍有吉利人員參與，并非百度負責。

2、車機 3.0 版本已做出但不穩定，正在測試，因人力減少測試進度緩慢。

3、終身質保可能難以實現，目前領克接手維保，具體細節未出公告；充電權益詢問后暫無明確答案，需進一步溝通。

4、集體訴訟可行性低，國內此類案件少且成功難度大，取證、核實過程漫長，目前公司無明確違法蓋章公告，車主維權艱難。

在極越自己發布的2024春節出行報告中顯示，智駕整體滲透率超90%,隨著后續OTA的不確定性，意味著當初購車用戶最珍視的功能處于不穩定狀態。

一位車主稱：“設計得再好看，技術吹得再牛，也不能買新勢力的車了。”

極越車主的維權之路在2024年已經不是新鮮事。

2023年威馬破產，2024年上半年高合停擺，下半年，哪吒汽車開啟創業2.0，再接著是同時有吉利和百度背書的極越，瞬間崩盤。

有業內人士指出，相比燃油車或者機械車時代，汽車制造商突然倒閉，維修、保養、零部件更換可以通過不同的維修點解決，幾乎不會發生無法駕駛出行，大功能不可用的情況。

但在智能電動汽車時代，汽車制造商的倒閉、關門對于車主而言造成的影響要大得多。

而隨著端到端、云端大模型、線控轉向技術、數字底盤的上車，這種因主機廠倒閉而帶來的風險還會進一步加大。

因為智能汽車雖然生產完成后賣給了消費者，但主機廠與車主的關系并不像機械車時代一樣在購買完成后，雙方的關系即基本宣告結束。

但在智能電動汽車時代，主機廠與車主的關系在完成購買之后，雙方的關系不但沒有結束，而是越來越緊密。

一方面，主機廠通過OTA不斷完善各種車輛性能，讓車主的體驗越來越好，另一方面，車主的行駛數據、駕駛習慣不斷反饋給主機廠，讓其可以通過數據喂食提升智駕、智艙、智控系統的穩定性和其它性能。

主機廠在提供了一款軟硬結合的智能汽車給車主之外，還需要建立強大的云端服務平臺7X24小不間斷地提供服務。

任何一秒鐘的中斷都可能置車主于危險之中。

正是因為這些特性，有專家在定義何為智能汽車時，提出了智能汽車即服務的觀點。

也就是說智能汽車已經不是單純的制造業，更接近服務業的特征，背后需要有強大的團隊支撐。

那么在購買智能電動汽車的時候如何避坑呢？

智駕網在些總結了五點：

一、品牌依然是選擇一款車的第一選擇。

什么是品牌，我們一直相信那句話：品牌是一家企業創立以來所有信任的總和。

所謂品牌價值，本質上是消費者對產品的信任的積累。因為信任，消費者愿意為其付出超過其生產制造成本的費用。NPS值（用戶推薦值）、復購率等都是考核一款汽車值不值得買的參考值。品牌并不意味著一定是百年老店，但一定經過了時間的積累和市場的正向淘汰，像鴻蒙智行、蔚來、理想已經形成了自己的品牌價值，雖然誕生時間短，但他們在短短的時間內，為自己的品牌賦予了自己的價值觀，并一直踐行，這樣的品牌已經在中國市場形成了一定的信任基礎。

二、去看該主機廠是否真正的具備自研能力，其核心技術是買來的還是自研的。

今天眾多的新造車品牌將購買的供應商的技術，毫不羞恥地稱之為自己自研，但一項成熟的新技術不可能在兩到三年內被運用到量產車身上，因為汽車技術的驗證流程有可溯的時間周期，一家誕生太短的品牌，如果新技術一次性應用太多，并稱全系自研，適當遠離，一方面這樣的品牌虛偽不誠實，一方面進行這樣的新技術集成無形中降低了其車輛的安全系數。

另一方面對于有持續研發能力的車企業，說明其現金流穩定，有持續的輸血能力，公司健康。

三、適當地在購車前讀一下該公司或其母公司的財報。

閱讀財報雖然對于很多購車者而言需要一點的財務門檻，但其實只要看四個數據就好，一是研發投入數據，二是現金流是否為正，三是利潤是正還是負、四是毛利率是否為正。

研發投入數據可以看出一家公司是真正在造車還是玩噱頭，二是現金流和利潤以及毛利率為正，說明這家公司賣車賺錢，不是虧本賺吆喝，說明其產品能以同樣的毛利率在市場上獲得認可，公司可能短期虧損，但產品能為公司獲得現金流。

目前已經盈利的企業，在新造車中，與鴻蒙智行深度合作的賽力斯、理想，傳統車企中吉利、長城都是現金流穩定，運營健康的企業。

只有運營健康的企業，才能支持復雜的智能生態，提供穩定的服務，沒有造血能力，一切都是浮云。

四、有強大的生態構建能力，智能汽車既是數字服務也是數字生態智能體。

具備打造一款有競爭力的智能汽車的汽車品牌，經過近十年的淘汰，事實上有能力的汽車企業和品牌，當下已曲指可數，傳統汽車品牌或合資品牌在機械車時代優勢明顯，但在智能汽車時代，研發能力尤其是芯片、OS、生態服務、智駕方面已遜色于新生勢力。而當下能構建完整的數字生態的智能汽車品牌，具備這一能力的僅有華為主導的鴻蒙智行、小米和蔚來、吉利等品牌。

他們同時打通了智能手機和智能汽車生態，具備獨立的智能座艙系統開發能力，芯片設計能力以及已經有穩定的數字合作伙伴。

五、對于剛剛創立的品牌首款車型即宣稱終身質保的，請遠離。

相比8至10年的質保，更有可靠性，背后其保險公司與承諾方的合作更為穩定，新創品牌的終身質保，既給自己增加了深不見底的風險，也會在銷量一旦提升之后通過服務滑坡的方式一步一步減少自己的質保成本。

這種承諾更多是一種短期的銷售策略，而不是基于經濟算計得出的可靠承諾。

看了以上五點，也許有人要說，買個汽車也要這么費心費神嗎？

當然，該費的神還是要費的，因為如果沒有一個強大的品牌和云端服務能力，你的車越智能在遇到極越解散這樣的風險時，你的車輛也會更危險。