日本汽車近百年來一直是國際汽車市場的神話，小小日本占據(jù)了全球汽車市場約三成的份額，超越美國和德國成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和出口國。但是隨著中國汽車的崛起，日本汽車的明斯基時刻到了，日本第二大汽車廠商日產(chǎn)的破產(chǎn)，只是一個開始，接下來就會是本田和豐田，日本汽車將會跟日本彩電、日本手機一樣成為歷史。

25年前，日產(chǎn)汽車也曾陷入破產(chǎn)危機，最后是法國的雷諾汽車伸出了援手，斥巨資收購了日產(chǎn)汽車43%的股份，成立了雷諾-日產(chǎn)汽車聯(lián)盟，并派出了戈恩來擔任董事長，對日產(chǎn)汽車進行了大刀闊斧的改革，讓日產(chǎn)汽車獲得了新生，再一次崛起為日本第二大汽車生產(chǎn)商。

但是邪惡的小日本子看到了日產(chǎn)汽車起來了，就開始恩將仇報了，上演了一番現(xiàn)代版的農(nóng)夫與蛇的故事。為了將日產(chǎn)汽車從雷諾手中解脫出來，日本居然想出了餿主意，逮捕拯救了日產(chǎn)汽車的董事長戈恩。最終戈恩急中生智，躲藏在了行李箱里，才逃過一劫，從日本偷渡回到了自己的母國黎巴嫩。

好萊塢的電影都不帶這么演的，這一事件將日本人的強盜本性暴露無遺。戈恩逃亡到了歐洲以后，立馬召開了發(fā)布會聲討日本，在全球掀起了軒然大波，也導致了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的破裂。此后，雷諾不斷地出售自己的日產(chǎn)股份，目前僅剩下23%左右。

現(xiàn)在日產(chǎn)汽車再一次走到了破產(chǎn)邊緣。據(jù)媒體報道，日產(chǎn)汽車高管日近透露，日產(chǎn)目前賬上的現(xiàn)金僅夠日產(chǎn)生存12-14個月，他們需要依靠日本和美國市場產(chǎn)生現(xiàn)金收入。但是日產(chǎn)汽車在北美和中國市場都面臨著銷量巨降，業(yè)績暴跌。

今年1到11月，日產(chǎn)汽車的利潤暴跌了88%，尤其是在美國市場，日產(chǎn)汽車從去年的贏利2200多億日元，轉變?yōu)榻衲甑奶潛p40多億日元。可以說是在美國市場的慘敗，導致了日產(chǎn)的破產(chǎn)危機，原因就在于日產(chǎn)押錯了寶，沒有開發(fā)混動汽車。

豐田和本田開發(fā)了許多混動汽車來作為油車向電車的轉型做準備，占據(jù)了美國混動汽車市場的75%，其中豐田一家就占據(jù)了60%，依賴混動汽車市場的火爆，豐田暫時得以保持全球第一大汽車廠商的地位。而日產(chǎn)則選擇了匆促上陣純電動車，又干不過特斯拉，因而在美國汽車市場遭遇了滑鐵盧。

目前日產(chǎn)汽車已經(jīng)開啟了自救模式。不久前，日產(chǎn)汽車宣布將在在全球范圍內裁員9000人，出售所持有的三菱汽車部分股權以及降低銷售、綜合及行政開支，減少商品成本，優(yōu)化資產(chǎn)組合等。同時，日產(chǎn)汽車還宣布削減20%的產(chǎn)能，其中位于江蘇常州的年產(chǎn)13萬輛汽車的工廠就將關閉。

在中國汽車市場，由于豐田的姍姍來遲，日產(chǎn)和本田出盡了風頭。尤其是是產(chǎn)汽車，更是被譽為80后的第一輛神車，2018年其在中國的銷量達到了頂峰，高過189萬輛汽車，超過中國任何一家自主品牌的公司。

三年疫情期間，日本汽車在華銷量大跌，日產(chǎn)也不例外。2022年2022年在華銷量104.52萬輛，同比大跌22.1%；2023年銷量繼續(xù)暴跌24%，全年銷量為79.38萬輛；今年前十個月，在華累計銷量約為55.8萬輛，同比下降9.98%。距離2018年的巔峰銷量，已經(jīng)不足三分之一了，被踢出中國市場也是早晚的事情。

照目前的形勢來看，日本第三大汽車生產(chǎn)商本田可能會注資收購日產(chǎn)，然后組成本田-日產(chǎn)汽車聯(lián)盟，而半死不活的三菱汽車也會加入（早在2016年，瀕臨破產(chǎn)的三菱汽車就加入了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，成立了雷諾-日產(chǎn)-三菱汽車聯(lián)盟，銷量世界第一）。

日本汽車被打倒，這是遲早的事情，應該問的問題是，為啥一直到了今天日產(chǎn)汽車才被打倒。我們要知道日本汽車在中國市場上那叫一個劣跡斑斑，惡行累累。

在中國汽車市場上，日本汽車有三大罪狀，不得不說。第一個是頻繁造假。日本深耕中國媒體市場，宣傳廣告確實是做得好，但是日本汽車造假是真的幾十年如一日。把國產(chǎn)車壓得透不過氣業(yè)，國產(chǎn)汽車長期被壓制，中國媒體人難辭其咎。

我舉一個親身經(jīng)歷的例子。2014年的某一天，我和朋友開的比亞迪汽車在北京西北旺不小心追尾了一輛本田飛度，只是很輕的追尾，我的比亞迪前杠只留下了一個不顯眼的小印子。但是前面飛度車的車屁股居然被撞飛了，是真的脫落下來飛到前面去了，不敢想這車質量差到了什么地步，跟紙糊的一樣。那會兒的比亞迪因為是國產(chǎn)車，口碑差得要死，但是事實證明質量那是杠杠的好。

第二個就是日本汽車通過制造饑餓營銷，加價銷售。日本汽車在中國玩得花樣很多，其中一樣就是大搞饑餓營銷，加價銷售新款汽車，有的時候新車上市，加價好幾萬、十幾萬都正常，還得排隊才能提車，那會兒的那些中國人是真特么的賤。

第三個就是對中國人特別歧視。明明在中國市場掙了錢，中國買家是上帝才對，應該特別受尊重才是。但是日本汽車公司一向將中國消費者視為冤大頭，被賣了還要幫日本人數(shù)錢。日本汽車出了質量問題，一般只召回在美國出售的汽車，對于中國市場出售的汽車，能不召回就極力推卸責任，拒不召回。

所以，一直到了今天，日本汽車在中國還能賣得出去，還有那么近20%的市場，我覺得有些不可思議。到底是什么樣的中國人那么犯賤去買日本車，真的不可思議。

隨著中國汽車的迅速崛起，全球各大汽車廠商，都在中國汽車市場瘋狂的降價甩貨，斷尾求生。曾經(jīng)要加價銷售的日系車、德系車現(xiàn)在基本上都是5折就能買得到。曾經(jīng)15萬的朗逸，現(xiàn)在只要5萬多就能買到，曾經(jīng)25萬的凱美瑞，現(xiàn)在只要13萬就能買到，曾經(jīng)24萬的本田雅閣，現(xiàn)在12萬就能買到。

最狠的是寶馬7系，曾賣183萬的寶馬7系豪車，現(xiàn)在僅賣63.98萬，折價35%，真是打了骨折價了。還有曾經(jīng)高大上的路虎也降到了20萬了，所有的洋車在國產(chǎn)汽車的狠狠打擊下，都在斷尾求生。不是他們想降價，放著好好的韭菜不收割，而是國產(chǎn)車實在太厲害，他們再不降價就只有破產(chǎn)一條路了。

比如說，國產(chǎn)品牌的龍頭汽車比亞迪今年就迎來了兩個歷史性的時刻，一個是中國汽車市場上，新能源汽車產(chǎn)量首次突破了一千萬輛，這第一千萬輛車是比亞迪生產(chǎn)的；第二個是比亞迪汽車今年生產(chǎn)了其第一千萬輛新能源汽車。這就是比亞迪時刻，比亞迪速度。

現(xiàn)在媒體都在說，日產(chǎn)和本田合并以后，將成為世界第三大汽車生產(chǎn)商。我想說的是，那是做夢。日產(chǎn)汽車和本田汽車合并以后不可能做到世界第三，可能還會死得更快。你看看一個人要溺水而亡的時候，另一個人去救他，有很大的可能是兩個人一起死。

我還是維持原來的判斷，今年9月份以來比亞迪的月銷量已經(jīng)躍成世界第二，明年比亞迪超越豐田登頂世界第一的可能性很大，當然這需要中國人的大力支持；在比亞迪的示范效應下，奇瑞、上汽集團和吉利汽車，明年也極有可能沖進全球汽車的前十名。2025年，將會是中國汽車制霸天下的元年！