中國第一汽車科技作者Erik的第240篇文章

深圳市市場監督管理局公示信息，12月18日，深圳市南粵財物評估鑒定有限公司（下稱南粵評估）遭到行政處罰，處罰名稱是超范圍出具檢測報告案。

處罰依據中第二條是：超出資質認定證書規定的檢驗檢測能力范圍，擅自向社會出具具有證明作用的數據、結果的。

深圳市市場監督管理局每天都會公布行政處罰信息，18號就公布了34家公司的處罰通知。

本身也沒什么奇怪。

但南粵評估正是今年廣州問界M7事故事件中的鑒定報告出具機構。

怕大家忘記，就簡單復述下事件經過：

2024年7月6日一輛問界M7在廣州發生交通事故。車主發文質疑車輛存在突然加速和剎車失靈，以及車輛行車記錄儀數據存在丟失。

問界官方回應后，車主未消除疑慮，于是委托了深圳市南粵財物評估鑒定對車進行了檢測。

隨后也剖出了檢測報告：

然后鑒定機構被一些網友沖爛了，說是野雞鑒定機構。

車主表示自己是因為華為的背書以及余承東“遙遙領先”的宣傳才購買的這部車。律師費已經花了10萬，除了賽力斯，他還起訴了華為，要求賽力斯退一賠三，要求華為賠禮道歉。

事情就是這么個事情，情況就是這么個情況。

而處在事件中心的南粵評估機構，也不退縮，都是硬剛。

面對網友“野雞鑒定機構”的質疑，11月7號直接報警。

南粵鑒定公司負責人付江洪：“此前確實想過要狀告車主，但是我們反復思量認為車主擅發鑒定報道是無奈之舉，屬溝通問題，整個事件的核心是鑒定報告是否真實，我司是否具備合法資質。

現鄭重重申：網傳鑒定報告內容真實，我司具備相關專業能力、行政許可、法律資質，并有諸多鑒定意見被各地法院采信。

因此，對于王網上‘野雞機構’等惡意中傷，才是我司維權重點。我們最終決定狀告惡意造謠者。

這次被行政處罰公示以后，也是第一時間對外發布信息：

付江洪回應九派財經記者稱，處罰事項與問界M7事故鑒定無關，處罰內容涉及一起由當地交警部門委托的關于二輪電動車的檢測，對于網絡不實報道他將報警處理。

當然，也一并出示了處罰意見通知書。

處罰事項涉及的檢測報告系對電動輕摩、超標電動車的重量檢測。深圳市市場監督管理局認為，“電動自行車整車稱重”不在深圳市南粵財物評估鑒定有限公司所持有的相關資質檢測范圍內。

付江洪表示，本次行政處罰系監管部門的例行檢查，上述行政處罰內容自己已經同步給廣州問界M7交通事故車主，隨后公司也將發布正式公告進行澄清。

巧合的是，就在一天后的19號，也就是昨天，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東攜手問界、智界、享界、尊界“四界”品牌領導人，在海南開了一個圓桌會。

四界對應的掌門人賽力斯集團董事長（創始人）張興海，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍，北汽集團黨委書記、董事長張建勇以及江汽集團黨委書記、董事長項興初，也都在。

瞄了一眼直播，撒貝寧調皮的對賽力斯董事長張興海問：“張總，你們跟華為合作后問界車型銷售火爆，您是不是晚上睡覺時也常常會笑醒呢？”

張興海聽后，笑容更甚，以一種輕松而幽默的口吻回應：“其實也不是每晚都笑醒，但確實有很多夜晚，我因為思考企業發展而難以入眠，有時候甚至到了晚上12點，還會給余總打電話，請他幫忙出謀劃策。”

余承東說的比較隨性，美國的打壓，始于2019年5月16日，并在之后逐漸加碼。“最開始都沒什么芯片可用，自然也沒有產品可以賣了……”

“那時候別人都不看好我們，也沒人愿意跟我們合作”。

當時華為方面聯系了多家車企，溝通合作事宜。

但“一拍即合”的唯有賽力斯，即當時的東風小康一家。

桌面下的暗涌，其實是東風小康也就是后來的賽力斯，當時還是少公子探索豪華電動車的時候，只不過跟其他新勢力一樣，生死邊緣。

2020年7月，賽力斯SF5量產上市，當年銷量不足800輛。

2021年前3個月銷量分別為83輛、13輛和54輛。

眼看著就要無了，然后突然華為伸出了橄欖枝， 2021年4月，賽力斯 發布了的金康賽力斯華為智選SF5， 東風小康可不就是抓住了救命稻草。

隨后就是賽力斯股價10倍之路，銷量翻翻了。

這，就是撒貝寧說的，張總做夢都能笑醒的原因。

也是余承東被堪堪接受合作的原因。

算是弱弱聯合，雙向奔赴了。

當然，華為在主機廠的弱勢一直到今天依然存在，合作方也還是沒什么存在感的北汽、給蔚來代工的江淮、摸不著頭腦的奇瑞。

跟世家子弟上汽、長安、廣汽，以及長城、比亞迪、吉利這些民企大小強，還難走近。

眉來眼去，分分合合。

這是后話了。