12年前，奇瑞汽車董事長尹同躍宛如身在牢籠，那時候，奇瑞一面抵御著外資車企猛烈進(jìn)攻，同時又面臨自主品牌份額連年下跌的窘境，處境艱難。

今天，奇瑞在激烈的價格戰(zhàn)中銷量再攀上高峰，尹同躍再不復(fù)當(dāng)年那種“天天在火上烤”的焦慮。

在前不久的2025中國汽車論壇上，他坦誠表示，“我們是膽子比較小的一家企業(yè)，總是跟著別人干好事、也跟著別人干壞事”，簡短的發(fā)言中透露出幽默與松弛。

現(xiàn)今汽車市場幾番更迭，早已換了樣貌：新能源轉(zhuǎn)型中，合資品牌聲量式微，自主品牌穩(wěn)占市場大頭。作為中國自主品牌的先鋒，奇瑞交出了2025年上半年最佳戰(zhàn)績——累計(jì)銷量126萬輛，同比增長14.5%。

從“小草房”到全球智造標(biāo)桿、中國車企全球化樣本，奇瑞跑出了非一般的中國速度。

奇瑞加速

產(chǎn)品迎來爆發(fā)期

126萬輛，這個數(shù)字對于奇瑞意味著什么？

要知道，奇瑞2022年的年銷量還是123萬輛。兩年半的時間，奇瑞集團(tuán)的銷量就實(shí)現(xiàn)了翻倍式增長，相當(dāng)于再造了一個奇瑞。

自2020年銷量觸底之后，奇瑞重回快車道，接連交出了96萬輛、123萬輛、188萬輛、260萬輛的年銷量成績。如此高增長狀態(tài)下，奇瑞在今年上半年依然保持住了勢頭，不僅開創(chuàng)企業(yè)同期銷量歷史新高，還跑出了歷史最快速度。相比去年半年時間首次破百，今年用時僅5個月便實(shí)現(xiàn)了百萬銷量，“奇瑞加速度”再上新臺階。

具體到各大品牌，奇瑞品牌：上半年累計(jì)銷量為737170輛，同比增長3.15%。

捷途品牌：上半年累計(jì)銷量為299368輛，同比增長33.9%。

星途品牌：上半年累計(jì)銷量為62668輛，同比增長15.1%。

iCAR品牌：上半年累計(jì)銷量為44510輛，同比增長60.5%。

智界品牌：上半年累計(jì)銷量為44929輛，同比增長165.3%。

上述數(shù)據(jù)表明，奇瑞在穩(wěn)住燃油車基本盤的同時，成功借助子品牌的孵化把握住了增量市場。

奇瑞的多品牌戰(zhàn)略早在2018年就初露端倪，當(dāng)時尹同躍所構(gòu)想的奇瑞未來藍(lán)圖，并不是一個簡單的汽車品牌，而是一個綜合性的品牌。他的思路是將奇瑞各業(yè)務(wù)板塊做大做強(qiáng)，把奇瑞變成“3、4個奇瑞，甚至更多個”，尹同躍那時就講，“燃油車是一個板塊，人工智能、國際公司、新能源、移動出行等，都是未來的熱點(diǎn)，我們要把這些行業(yè)做大，就需要更多的資源。”

到了其他車企開始做減法的時候，奇瑞還在堅(jiān)持做加法。去年有媒體詢問尹同躍，奇瑞旗下五大乘用車品牌，“不怕多生孩子好打架嗎”，他的回答延續(xù)了一貫思路——“提高品牌鋒利度，聚焦某個點(diǎn)，切進(jìn)去，然后放大。”

銷量證明了這一思路的可行性。

主打經(jīng)濟(jì)型及中端市場的奇瑞品牌，憑借艾瑞澤和瑞虎系列在燃油轎車與SUV矩陣中始終表現(xiàn)穩(wěn)健。主力車型瑞虎8（參數(shù)丨圖片），6月份銷量為1.6萬輛，同比增長30.09%，占奇瑞品牌份額35.3%；1-6月累計(jì)銷量逼近9萬輛，雖同比下滑52.82%，但仍是SUV市場頭部車型。此外，瑞虎5x在小型SUV市場中表現(xiàn)亮眼，6月銷量同比暴增444.5%，1-6月累計(jì)銷量達(dá)到2.6萬輛，同比增長58.96%，是增長最快的車型之一。

捷途品牌將越野進(jìn)行到底，依靠“旅行+”定位切入白熱化的SUV市場。首款車型捷途X70瞄準(zhǔn)家庭旅行場景，自2018年上市持續(xù)熱銷，今年6月銷量占捷途品牌份額的29.17%。2023年，隨著輕越野市場的興起，捷途迅速推出旅行者、自由者、山海系列等方盒子車型，其中山海新能源車型占比21%，雖未成為主力，但增速較快，增長潛質(zhì)巨大。下半年，捷途還將推出首款硬派越野SUV山海T5、插混SUV山海L8、新款山海L9以及高端豪華SUV縱橫系列車型。

捷途用6年時間達(dá)成了152萬輛的銷量成績，并在2024年實(shí)現(xiàn)銷量同比增長80%，位居主流品牌增速第一。隨著新車型的加速投放與快節(jié)奏的產(chǎn)品迭代，捷途目標(biāo)2025年銷量達(dá)到80萬輛，到2026年沖擊百萬銷量目標(biāo)，實(shí)力與潛力兼具！

星途品牌則定位高端新能源市場，以“科技豪華”與聚焦智電領(lǐng)域、強(qiáng)化年輕消費(fèi)者市場的iCAR，打造高性能智能電動車、與星途形成互補(bǔ)的智界品牌形成差異化競爭。目前星途品牌高端化初見成效。

根據(jù)已披露的信息，星途星紀(jì)元E05對準(zhǔn)中高端年輕家庭，鎖定15萬元-20萬元新能源SUV市場。作為奇瑞與地平線 HSD 深度合作的首款車型，E05將全球首搭國產(chǎn)旗艦芯片地平線征程 6P 和地平線 HSD智駕方案。這款車型無疑將是奇瑞的技術(shù)先鋒，以15萬級的定價和激光雷達(dá)、增程/純電雙動力等配置強(qiáng)化越級競爭，對標(biāo)30萬級競品。

相比之下，奇瑞與華為合作的品牌智界在去年12月達(dá)到1.7萬輛銷量后持續(xù)下跌，6月銷量僅2459輛，“華為效應(yīng)”尚未彰顯。而奇瑞首個純電“新勢力”品牌iCAR，頂著破圈任務(wù)在年輕潮玩路線上表現(xiàn)搶眼。iCAR V23一開始的目標(biāo)就并非大眾車型，這輛越野風(fēng)格的方盒子想要更別致，風(fēng)格更強(qiáng)烈。品牌CEO蘇峻曾表示，他想做慢熱長紅的產(chǎn)品。

今年7月，奇瑞又推出了全新品牌——風(fēng)云，同時罕見地對內(nèi)部品牌架構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整：內(nèi)設(shè)星途事業(yè)部、艾虎事業(yè)部、風(fēng)云事業(yè)部、QQ事業(yè)部四大事業(yè)部，分別聚焦高端品牌、經(jīng)典產(chǎn)品艾瑞澤和瑞虎、新能源品牌和小車產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略聚焦、資源整合、強(qiáng)化協(xié)同、品牌向上。

風(fēng)云從產(chǎn)品序列躍升為品牌，處在高端純電車型星紀(jì)元系列與入門級純電品牌iCAR之間，主要聚焦混合動力車型。風(fēng)云A9L延續(xù)高配低價的打法，定價13.99萬-19.79萬元，搭載鯤鵬超能電混CDM 6.0技術(shù)，支持14.5分鐘快充至80%，以“50萬級配置+15萬級價格”的優(yōu)勢顛覆市場。這款C級豪華轎車上市24小時訂單突破5萬輛，成為現(xiàn)象級爆款。奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學(xué)用在風(fēng)云A9L發(fā)布會上表示：“風(fēng)云品牌3年將推出16款車，車型涵蓋轎車、SUV、MPV，動力形式則會有插電、增程和純電，實(shí)現(xiàn)全球用戶全場景用車需求覆蓋。”

可以看到，品牌銷量的高增速與奇瑞快速的產(chǎn)品節(jié)奏密切相關(guān)。先是奇瑞混動之夜宣布2025年將推出39款混動車型，后是4月上海車展上攜53款全新車型亮相，尹同躍說：“爭取2025年進(jìn)入全球TOP10，否則比亞迪太孤單了。”

厚積薄發(fā)

技術(shù)奇瑞加速轉(zhuǎn)型

2025年是奇瑞的產(chǎn)品大年，尹同躍的策略是：老產(chǎn)品守住，新產(chǎn)品做增量。新技術(shù)帶來機(jī)會，在海外還開拓新市場。

如此快節(jié)奏的產(chǎn)品投放，離不開奇瑞累積多年的平臺技術(shù)，用尹同躍的話講，是“開發(fā)了一個相對領(lǐng)先的平臺。這個平臺出來后，多點(diǎn)發(fā)力，新能源產(chǎn)品集中投放，這是奇瑞戰(zhàn)略規(guī)劃的結(jié)果。”

3年前啟動的“瑤光2025”前瞻科技戰(zhàn)略，涵蓋火星架構(gòu)、鯤鵬動力、雄獅科技、銀河生態(tài)四大核心領(lǐng)域，在此基礎(chǔ)上，奇瑞全力打造包含平臺架構(gòu)、三電、智能駕駛、智云平臺、生態(tài)伙伴在內(nèi)的13大核心技術(shù)，構(gòu)建面向新時代的技術(shù)創(chuàng)新鏈。

透過這項(xiàng)戰(zhàn)略，我們清晰地看到奇瑞在純電、插混和增程動力路線上的技術(shù)布局。今年密集的“智能之夜”“混動之夜”“安全之夜”等技術(shù)發(fā)布會，更像是死磕技術(shù)的理工男向外界集中秀肌肉。

技術(shù)始終是奇瑞的品牌底色。僅以風(fēng)云旗下車型為例，7月上市的A9L搭載奇瑞超能電混鯤鵬CDM 6.0系統(tǒng)，以1500km的綜合續(xù)航里程，首先以高性能表現(xiàn)詮釋C級豪華轎車實(shí)力。

鯤鵬混動作為奇瑞全棧自研的混動系統(tǒng)，配備1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機(jī)與無級超級電混DHT Pro，在極致提升熱效率的同時，EV最高傳動效率高達(dá)98.5%，可為體驗(yàn)者帶來更加澎湃的動力體驗(yàn)、更快的加速體驗(yàn)、更長的純電續(xù)航里程以及更低的綜合使用成本，鵬混動實(shí)測百公里油耗僅3.65L，盡顯經(jīng)濟(jì)與性能優(yōu)勢。

基于科技普惠的視角，奇瑞憑借技術(shù)溢價為車市帶來極致用車體驗(yàn)，而親民的定價策略重塑混動市場標(biāo)桿，更彰顯品牌真誠。

在技術(shù)投入上，奇瑞還將繼續(xù)加碼，計(jì)劃2027年前投入超千億用于研發(fā)，培養(yǎng)25000名研發(fā)人才，并建立300個瑤光實(shí)驗(yàn)室，支持交叉科學(xué)和跨界技術(shù)研究。尹同躍在2025中國汽車論壇上呼吁希望政府對企業(yè)經(jīng)營能力提升要有一定的耐心，品牌建設(shè)和技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)突破都需要時間和耐心。這正是奇瑞的來路。相比卷價格，奇瑞更相信卷標(biāo)準(zhǔn)、卷技術(shù)、卷品質(zhì)、卷安全。

如今，技術(shù)成果已擺上桌面，產(chǎn)品矩陣等待著全力擁抱市場。上半年，奇瑞集團(tuán)新能源汽車銷量逼近36萬輛，同比增長高達(dá)98.6%。如此強(qiáng)悍的技術(shù)實(shí)力與產(chǎn)品更新速度，也就不奇怪奇瑞新能源轉(zhuǎn)型為何如此之快了。

乘勢而起

海外市場開啟第二增長曲線

過往的銷量數(shù)據(jù)表明，奇瑞能夠在內(nèi)卷的市場環(huán)境中逆勢增長，離不開它的第二條增長曲線——海外市場。作為當(dāng)之無愧的出口一哥，奇瑞今年上半年在海外市場也收獲頗豐，出口汽車高達(dá)55萬輛，同比增長3.3%，蟬聯(lián)中國車企出口第一。

奇瑞謀求海外市場增量的歷史可以追溯到2001年——10輛“風(fēng)云”轎車經(jīng)天津港出口敘利亞，實(shí)現(xiàn)奇瑞整車出口海外市場“零”的突破。但近年來，奇瑞出口量迎來快速增長期。從2021年的26.9萬輛激增至2023年的93.71萬輛，增幅達(dá)到248%，整車出口比例也從31%增長至53%。2024年，奇瑞海外銷量突出百萬輛，占全年銷量的44%。也就是說，奇瑞汽車有“半壁江山”建立在海外市場，這使得奇瑞成為國內(nèi)首個海外市場銷量接近總銷量一半的自主車企，并連續(xù)21年位居中國自主品牌乘用車出口第一。

從奇瑞在海外各國家地區(qū)表現(xiàn)看，俄羅斯是奇瑞2023年增量最大和增速最快的國家之一，疫情、地緣政治等因素為其帶來了機(jī)遇，從量、價、格局等角度來看，俄羅斯未來仍將是自主品牌出海的重要市場。除此之外，巴西、中東乃至哈薩克斯坦等中亞國家也遍布奇瑞汽車的身影。

奇瑞汽車還在進(jìn)一步深入海外市場，去年4月，奇瑞和西班牙EV MOTORS共同建立了其在歐洲的首個合資工廠。此外，繼泰國、巴西工廠后，奇瑞計(jì)劃于2025-2026年間在越南投資建廠，據(jù)悉，奇瑞計(jì)劃投資約20萬億越南盾建造越南工廠，預(yù)計(jì)在2026年完工。

奇瑞一直堅(jiān)持為全球造車，從產(chǎn)品研發(fā)端就在考慮不同地區(qū)消費(fèi)者的需求特點(diǎn)、駕駛習(xí)慣以及當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)標(biāo)準(zhǔn)，并通過在全球范圍內(nèi)合理布局研發(fā)基地，吸引全球頂尖汽車人才，構(gòu)建起了一個面向世界的強(qiáng)大研發(fā)體系。

奇瑞混動技術(shù)矩陣已適配全球五大洲多國市場，可通過本土化調(diào)校，確保其產(chǎn)品在不同地區(qū)、不同路況下都能實(shí)現(xiàn)性能躍遷。憑借堅(jiān)韌的產(chǎn)業(yè)鏈體系與多年海外布局，奇瑞的出海理念已經(jīng)完成了從產(chǎn)品出口到體系出海的躍遷。尹同躍表示，奇瑞“企圖在世界范圍內(nèi)和同行和上下游建立汽車行業(yè)的統(tǒng)一戰(zhàn)線，爭取更多的合作伙伴，實(shí)現(xiàn)更多共贏的機(jī)會。”

走到今天，奇瑞早已為全球汽車產(chǎn)業(yè)注入不可磨滅的中國品牌印記，它也因此更加珍惜“中國制造”的招牌。延續(xù)國內(nèi)市場的價值取向，奇瑞汽車期望中國品牌進(jìn)入海外市場不靠打惡性競爭的“價格戰(zhàn)”，而是打“價值創(chuàng)新戰(zhàn)”。通過技術(shù)創(chuàng)新、品類創(chuàng)新、生態(tài)創(chuàng)新，給中國品牌“做加法”，增加品牌含金量，推動品牌向上。

截止2025年6月，奇瑞集團(tuán)業(yè)務(wù)已覆蓋全球110多個國家和地區(qū)，累計(jì)出口汽車突破500萬輛。500萬的龐大基數(shù)，意味著奇瑞在渠道、生產(chǎn)基地，這些需要大量時間、資金持續(xù)投入的布局早已成型。奇瑞作為海外布局最早的車企之一，有望受益先發(fā)優(yōu)勢，在中國車企出海潮中分得最大“蛋糕”。

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