敢在高難度雪道簽生死狀的高鵬程沒想到，來自河南的宇通重卡，挑戰了他一直沒敢挑戰的項目。

作為吉林市程翊商貿有限公司（以下簡稱程翊商貿）的董事長，高鵬程在幾個月前拍板購買了一輛宇通600度電牽引車。12月21日這天，這輛車被宇通“征用”，連續完成三項挑戰：-25℃環境下潑水冰凍12小時后，一鍵啟動成功；10分鐘內，駕駛室溫度從-23℃升至20.8℃；“重去輕回”往返兩個城市，實車續航345km，每公里電耗1.58度。而在前一天，這輛車以往返重載的狀態試了一次，駕駛員興奮地給高鵬程打電話：“跑了三百大幾十（公里）”。

也許是湊巧，也許是有深意，12月21日恰逢白晝漸長的冬至，同樣“漸長”的寒區續航，讓高鵬程和很多像他一樣的東北用戶，看到了冰天雪地中的“綠”意。

不同的難題 都可以用宇通來解

出生于八十年代，從滑雪教練轉型物流運輸，高鵬程的身上，有東北人典型的“闖蕩”精神，所以在別人還在觀望時，他已經用純電重卡跑起了運輸。

“買純電重卡有兩個原因。一是從去年開始，跟我們簽合同的鋼廠只允許國六和新能源車進入；二是，公司之前買過純電轎車，發現比油車省不少錢。”帶著“續航在東北行不行”的顧慮和“新能源畢竟是趨勢”的期待，高鵬程多方打聽，宇通600度電牽引車進入了他的視野。

從小見慣了-30℃的極寒，高鵬程知道東北的冷有多冷，在買車時格外謹慎，從三電到車橋，一一對比問詢：“最怕的就是續航‘虛’，聽說宇通重卡在河北唐山賣得不錯，我托朋友打聽那些車的使用情況，朋友說‘這個車真不錯’，我就嘗試著買了一輛。”

車輛到位時，吉林的天氣還不冷，高鵬程把它用在往返300公里的運輸中，去程拉散裝粉料，返程拉水泥，來回都是滿載。“滿電出發，回來卸完車再充電，中途不用補電，而且充滿電只用40分鐘，不耽誤司機休息和裝卸貨，很少有品牌能做到這個水平。”高鵬程介紹說，宇通重卡不只續航扎實，還解決了成本和管理兩大難題：“公司還沒申請峰谷電價，充電費用比較高，每度電8毛錢，即使是這樣，這輛車每公里的電費支出也比油車省2元，再算上機油、濾芯等保養成本的節省，按照每年行駛10萬公里計算，能省下來20多萬元。另外，電車安靜，司機在駕駛室能聽到后面掛車的異常，而且宇通還有系統監控電耗、駕駛習慣等，方便我們管理。”

有的車躲避風雪，有的車一頭扎進風雪

東北的秋天很短，入冬后氣溫驟降，不少純電車為了避寒而“刀槍入庫”，關于“宇通600度電牽引車的第一個冬天該怎么過”的問題，高鵬程想了很久，決定保守一點兒。

“東北的冷可不是鬧著玩的，而且天氣預報溫度和‘車感’溫度有差距，比如，氣溫是零下二十多度，車在山區跑起來相當于零下三十多度，鄉鎮的充電樁還沒普及，萬一車在路上‘掉電’掉沒了，就得用特殊的低平板車拖回來，起碼要花三五千。”高鵬程說，入冬以后，就不安排這輛車跑長途了，“改跑單程二三十公里的短途，給電廠拉貨。”

已經如此保守，他還是不放心——雖然路程變短，但責任更大。“電廠的儲灰罐很小，需要第一時間把粉煤灰拉走，否則很容易‘堵罐’、影響城市供暖，那就是涉及民生的大事故了。”他進一步解釋道，“車在電廠等貨時，常要排隊四五個小時，電池一直凍著，駕駛員要用電取暖，這對電車都是挑戰。我當時想的是，總得讓它‘凍一下’試試，萬一沒電了就用‘PLAN B’，從公司再派車過去也來得及。”

到12月20日之前，他的PLAN B從沒啟動過，高鵬程想著，這個冬天可以不用“折騰”了，直到宇通業務人員的一句詢問，讓他的心再次提了起來：“廠家特別關心這臺車，問我冬天續航怎么樣，我說‘沒敢往遠處去，怕回不來’，結果人家說‘那我們安排測一下’，而且說來就來，選了我們公司最重的活、最遠的路，那條路線我在夏天都沒敢嘗試。”

明明知道“出了事廠家解決”，高鵬程還是默默地準備了板車，因為他覺得“肯定沒電，肯定回不來”。“這臺車出發后，公司上上下下都很關注，尤其是駕駛員，他們最害怕沒電、趴窩。測試完成后，這臺車的駕駛員特別高興地給我打電話說‘老板，車回來了，電剩下了’，說實話，我是真沒想到。”在高鵬程的眼中，宇通重卡的實力，強到出乎意料。

廣袤的黑土地，“黑馬”的大舞臺

極寒挑戰通關后，高鵬程覺得可以不用那么保守了，“計劃安排它冬天跑長途，跑得越多，省得越多”。

在運價走低的大環境中，“省錢”幾乎成了他最重要的事，當精打細算的效果已經微乎其微時，帶著黑科技出現的宇通重卡，就是他眼里的“黑馬”。

“我們經常開玩笑說，東北以南都叫‘南方’，來自‘南方’的宇通敢把重卡賣到東北，真的很讓人佩服。”他說，“在我的印象中，宇通是做客車的，能做出來卡車很讓人意外，做得這么好更讓人意外。聽說宇通重卡在哈爾濱也賣了不少，證明大家都看到了它的過人之處。”

比起“來自哪里”，更決定價值的是“能走向哪里”。“聽說宇通明年會推出續航更長的產品，到時候它在東北的發展空間會更大。”高鵬程表示，圈子里很多朋友都在關注它，都期待它能幫運輸企業卷贏，“雖說純電重卡在東北還比較少，但是‘少’不代表‘不需要’，恰恰相反，很多長途運輸場景在苦等合適的產品，只要產品靠譜，馬上就能投入使用。”

或許對高鵬程來說，宇通重卡讓他找到了當年站在高難度雪道上的信心，實力過硬、裝備趁手，無論面對的是數百米落差，還是數百公里甚至更長距離的奔襲，“‘拿下’都是遲早的事兒”。