12月26日，是毛主席誕辰紀念日，在這一天，成飛研制的我國的無鴨翼無垂尾的六代機首飛成功了。

國防時報的圖片很有深意：多少事，從來急；天地轉，光陰迫，一萬年太久，只爭朝夕。

世界上擁有自主能力生產5代機的國家只有中美俄，在其他國家的6代機還停留在圖紙或者理論階段的時候，咱們的六代機就這么遙遙領先的試飛了，這也是世界第一種六代機的試飛。

無獨有偶，沈飛的新型戰機據傳在22日也試飛了一次，軍迷們的保密意識很強，沒敢發在網上，在看到鋪天蓋地的宣傳成飛6代機首飛成功的消息后，也按耐不住發了出來。

一、

從僅有的幾段視頻和照片來看，有以下6個細節：

1、機身編號360x，按照慣性思維，該標記大概率是3601，01即該機型的1號機，36則意味著該機型大概率被命名為殲36。

2、在編號附近能看到灰色部分和反光部分，盲猜灰色的部分可能涂了透波涂料，反光部分像殲20機型上應用的光學傳感器。

3、六代機的翼展相較于殲20更大一些。要知道，殲20的是目前世界上最大的五代機。

普遍認為，殲20的翼展超過13米，新飛機的翼展目測能接近16米。

4、另一張圖片可以看到，新飛機的起落架并沒有收起來。原因之一就是為了安全。可以清楚地看到。其主起落架是縱列雙輪的結構，區別于殲20的單列。

參考蘇34等此類主起落架相同的飛機特點，六代機的最大起飛重量很有可能超過了45噸。

5、值得關注的細節是，其機翼一直到尾部等位置不是簡單的后緣襟翼，而是非常“另類”，這說明氣動面非常復雜而且獨特。

足以說明其制空性能非常優秀。

6、新飛機目測進氣道很可能是3個，大概率也應該有3臺發動機。從上面的圖片可以看出，飛機背部有一個背負式的進氣道，其前側的兩個帶有分流器的加萊特進氣，而并不是在殲10、殲20等成熟機型上采用的DSI進氣道。大概率有兩種可能，要么是追求高速（達到3馬赫？）要么是因為現在是早期階段，在以后可能會改過來。

另外，機腹的位置可以看出是內置彈艙，類似于殲20。

發動機這么多，這說明其作戰半徑和載彈量都很有想象空間。

六代機大概率是集：優秀隱身+超高速巡航+超高飛行高度+超大作戰半徑+大載彈量的一個結合體。

如果飛行高度上了3萬米，速度超過3馬赫，作戰半徑超過3000km，攜帶射程2000km的空對地導彈或者射程500km空對空導彈的話，其作戰特點是：能從本土起飛基本覆蓋在座的所有假想敵，前往打擊的時候，敵軍雷達看不到，打完就走能做到飛機追不上、導彈打不到。

一句話總結就是：集合了人類目前對戰機的所有想象力。

二、

按照我軍飛機的管理，新機首飛會安排現役最好的戰機伴飛，所以我們可以看到，六代機旁邊伴飛的是咱們的五代機，殲20S。

伴飛的飛機除了傳承、接力的意義之外，更重要的是近距離觀測和記錄新型戰機的飛行狀態、參數等等，便于進一步研究。

讓我們回顧一下近幾十年我國戰機首飛的情況。

在經歷過97年臺海事件之后，1998年3月23日，殲10首飛，一起伴飛的是殲6，當時的殲6距離世界先進戰機落后了2代。

殲10的出現，代表著我國戰機從落后美國兩代，變為落后于美國一代，因為美國的F-22戰機于1997年9月7日首飛，F-22對于其他國家的戰機而言，是碾壓式存在。

美國空軍曾經用F-22與上一代戰機F-15C做過模擬對抗，模擬結果是，一架F-22戰勝了一百多架F-15C后，仍能完好無損的全身而退。

不客氣的說，實際差距更大點，因為從首飛到服役還有很長的路，而美國同代飛機早就服役了幾十年。

2011年1月11日，在時任美國國防部長蓋茨訪華期間，殲20首飛，殲10伴飛。殲10的出現，代表著我國戰機從落后美國一代，變為追平。

但是當時輿論對于殲20并不友好，加上戰忽局的神言論，很多人認為殲20只是樣子貨、假把式，2013年，美國因資金問題，再加上認為中俄的隱身戰機技術很不成熟，所以放心大膽的拆除了F-22的生產線。

豈是美國只評估對了一半，因為俄羅斯的五代機確實很不成熟。在看到美國拆除F-22生產線后，俄羅斯決定加快五代機的研發，彼時的命名是T-50，還不是現在的蘇-57。

俄羅斯想繼續強軍的夢很大，但因一直被北約制裁，資金不足以支撐，在經歷過以1美元吐血大甩賣“戈爾什科夫號”航母給印度后，他們又打起了讓印度帶資進組的算盤。

印度一聽，有這好事？那我豈不是全球唯四擁有隱身戰機的“大國”了？于是忘記了1美元購買的航母，維修保養費用卻高達幾十億美元的痛，爽快的表示愿意出一半的研制經費。

看到這，隱士我嚴重懷疑印度軍方吃回扣的力度大的難以想象。

當時世界的眼光停留在，最看好美國軍事研發，其次是俄國軍事研發，咱們的軍事研發并不被看好。

現實卻是，咱們家的殲20早就服役了量產了，俄羅斯T-50還停留在試飛階段。

印度一看，又被忽悠瘸了，半道上撂挑子，撤資不玩了，隨后購買了法國四代半的陣風戰機。

時至今日，我們六代機都出來了，印度的五代機還停留在“大國夢”中。

三、

1949年10月1日的北京，全國人民都在等著新中國成立的神圣一刻到，受閱軍隊與長安街上的數十萬民眾，更是從一早就翹首以盼。

沒有人知道開國大典的舉行時間，因為開國大典的時間是嚴格保密的，為了防止國民黨的空襲。就這樣大家焦急地等待了一個上午，一直等到下午2點多。

閱兵定在下午，是經過深思熟慮的，因為如果臺空軍飛來的話，他們返程的時間就只能在晚上，但他們不具備夜航降落的能力。

沒辦法，新中國成立之初，百廢待興，當時不具備制空權。

最初的開國大典方案中，原本是計劃在南苑機場的，那里地形開闊、民宅稀少，即便遭遇空襲也便于疏散群眾。

但在最后，周總理決心將大典儀式與閱兵，定在天安門前的長安街。

為了保證大典的順利舉行，時任閱兵總指揮的聶榮臻在最后一刻，向受閱的部隊下達了死命令：“參加開國大典時要一切行動聽指揮，如遇國民黨軍隊空襲，要原地不動，天上下刀子也不能動，要保持原隊形。”

可能有些年輕人對此嗤之以鼻，但正是憑借鐵一般的意志，他們在朝鮮半島擊潰了多國聯合軍隊，實現了軍事史上的一個奇跡。

彼時，咱們參加慶典的飛機不夠。總理說，飛機不夠，我們就飛兩遍。

飛兩遍并不只是為了看起來“體面”，這些飛機中，有些是實彈飛行的，就是為了隨時擊退任何膽侵犯的敵機，時刻守護大典現場。

大典上的毛主席一臉肅穆，很少露出笑容。受檢的軍人氣質是沒有問題的，但武器和裝備卻是十幾個國家淘汰的“萬國造”，想必偉人在腦海中規劃者如何讓百姓過上好日子的同時，也在思考著強軍之路了吧。

當解放軍的飛機劃破長空的那一刻，現場群眾的熱情達到了頂峰，如雷的掌聲和歡呼聲把偉人的思緒拉了回來，他的臉上才看到了笑容。

1980年，時任中國人民解放軍副總參謀長，64歲的劉華清將軍參觀了“CV-63小鷹”號航母。美方以保密為由，不讓碰儀器，只讓在外面觀看。劉將軍為了能看得更清楚些，他踮起了腳、身體不由得向前傾斜，這一刻，他看到應該是我國海軍的未來，而我們感受到的是酸楚、是不甘、是奮斗。

劉將軍是鄧公親自點將的，國防裝備現代化建設領軍主帥，他對航母情有獨鐘，但遺憾的是直到2011年劉將軍逝世的那一刻，他也沒看到咱們的國產航母。

劉將軍逝世的第二年，2012年9月，“遼寧艦”正式交接海軍，劉將軍終究未能等到這一刻。

2012年11月25日，中國首艘航母完成艦載機起降訓練任務，原殲15艦載機工程總指揮羅陽在返回大連當日突發心肌梗死、心源性猝死，以身殉職。

在羅陽同志遺體告別的現場，一則標語寫道：“祖國終將選擇那些忠于祖國的人；祖國終將記住那些奉獻于祖國的人！”

四、

目光再次回到銀杏葉上，西安的銀杏樹上一次出圈，是因為一顆存在了1400多年的古樹。

1400多年前，西安還叫長安，唐太宗李世民來到了大慈恩寺，親手種下了銀杏樹，彼時的唐朝，是世界綜合實力第一的存在。