極目新聞記者 王柳欽

通訊員 劉佩婭 徐穎 陳燦

12月31日，極目新聞記者獲悉，由湖北交通投資集團投資建設、中鐵大橋局承建的世界最大跨度四主纜雙層懸索橋——燕磯長江大橋主塔貓道貫通，大橋即將進入主纜架設階段。

施工現場

燕磯長江大橋位于鄂黃長江大橋下游6.5公里處，是鄂黃第二過江通道的重要組成部分，上層設計為高速公路，下層為城市快速路。

項目負責人介紹，由于臨近鄂州花湖機場，受航空限高影響，大橋橋塔僅設計為195米，比一般同跨度懸索橋橋塔低60余米，外加航道需求、生態紅線以及橋位地質條件影響等因素，大橋雙塔單跨設計并一跨過江，主跨1860米。

因此，大橋采用了四主纜雙層鋼桁梁懸索橋的創新設計，這意味著不同于尋常懸索橋上下游各設置一條貓道的常規設計，燕磯長江大橋共設置4條貓道。

貓道圖片

何為貓道？“其實就是方便施工人員進行懸索橋主纜架設的高空施工通道。”貓道負責人賈非凡解釋，貓道面層由貓道面網、大小橫梁和門架底梁組成，采用下滑鋪設法進行施工。

貓道面層搭設時，施工人員先在塔頂搭建一個臨時的貓道下滑平臺，在上面按每道6米逐段鋪設貓道面層；隨后，塔頂2臺10噸卷揚機放下2根φ24定位繩，與已鋪設貓道面層橫梁鎖定；南北岸牽引系統卷揚機啟動后，貓道面層就像乘坐扶梯一般，緩緩下滑到設計位置，最后對下滑到位的貓道面層進行固定工作。

賈非凡介紹，大橋的四條主纜間隔距離為3米，纜徑為1039毫米，內外纜最大高差達10.9米，貓道施工空間受到極大限制。

為此，貓道總體采用三跨連續式、非對稱等寬斷面、繞鞍過塔的結構形式。“三跨”是指貓道搭設從北錨碇到北塔、再從北塔到南塔、最后由南塔到南錨碇；“非對稱”是指單條貓道3.45米寬，其中主纜內側寬度1.45米，外側寬度2米；“繞鞍過塔”是指貓道承重索變向繞過散索鞍，主塔預留穿塔孔洞穿過主塔。

這種在受力系安全可靠的前提下解決了施工空間不足的難題；同時，貓道采用強度為國內第一的2160兆帕高強鋼絲繩及雙層受力體系，有效解決了索力大、布索空間小的難題。

值得一提的是，不同于傳統貓道僅設置下層承重索的設計，燕磯長江大橋上下共設置34條承重索，這樣的設計不僅提高了貓道的承載能力，還優化了其結構性能。

大橋航拍圖

作為鄂州國際物流核心樞紐的綜合配套工程，燕磯長江大橋是鄂東空鐵、空陸聯運立體交通運輸體系的重要過江通道，大橋建成后，黃岡到鄂州花湖機場車程僅需15分鐘，對于打造臨空經濟區、拉開航空都市區發展框架，強化武鄂黃黃一體化發展具有重要意義。

（圖片由通訊員提供）

（來源：極目新聞）