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1997年，世界第一款五代機F-22問世，舉世矚目。彼時，我國空軍的主力還是二代機的“空中美男子”殲-8。我們是連對手上一代的戰機F-15都沒干過，對方又祭出了新的大殺器，殺人誅心啊。

面對這種巨大的差距，技術不行就搏命，我國軍方提出了著名的“8換1”戰術，因為F-22只能攜帶8枚空空導彈。我們的戰術是我軍與F-22遭遇后，9架戰機就往F-22方向猛沖，讓F-22擊落我方8架飛機，待它把8枚空空導彈消耗完，然后我方再完成反殺。

理想很豐滿，現實很骨感。等我們的殲-20出現后，我們才真正明白五代機的意義。通過演習發現，不要說殲-8這種二代戰機了，就是殲-11B這種更先進的四代機面對五代機，戰損比居然達到驚人的0：72.

五代機的超視距攻擊能力和隱身能力，能讓它擊落你的時候，你根本不知道它具體在什么方位，而且五代機的超音速巡航，也不是三代機或四代機能追趕的。

看不見，追不上，你說怎么打，恐怕只有挨打的份。

美軍的F22領先我們25年問世，時至今日依舊擁有和殲-20一戰的實力，不得不令人感嘆，美軍是如何做到的？

美軍F-22戰斗機的立項最早可追溯到1981年的冷戰，那時美軍的主力戰機是麥道公司研制的具有傳奇色彩的F-15重型雙發戰斗機，該機長19.45米、高5.65米、翼展13.05米、空重約13噸，一經問世獨步天下。

但很快美國衛星拍攝到蘇聯的蘇-27與米格-29，通過飛行姿態對比，這兩種戰機的性能不在F-15之下。為了保持美國的優勢，美國啟動下一代戰機的研發。1991年洛克希德·馬丁、波音與通用動力的重型隱形戰斗機聯合方案擊敗麥道公司與諾斯洛普的方案，成為美國空軍的“天選之子”，獲得了95.5億美元的開發合同，拉開了F-22馳騁天下的序幕。

1997年，F-22在美國羅賓斯空軍基地進行了58分鐘的首次試飛，正式公布了“猛禽”的綽號，舉世皆驚。因為F-22猛禽戰斗機首次提出了五個全新的概念：超音速巡航（不需要使用后燃器維持）、 超視距作戰、高機動性、高敏捷性、對雷達與紅外線隱身性（低可探測性）。

這些對其他國家而言全部屬于概念性武器，這些概念后來成了全球五代機的指標和模仿對象，引領了后續發展，所以F-22注定是人類航空史上的里程碑。

2001年，F-22完全達到預期設計要求，開始列裝部隊。美國軍方對F-22非常滿意，全面隱形、超音速巡航、超機動性、超視距打擊能力，裝矢量推力發動機、簡易維護、短距起降、高度信息化等，機體使用壽命為20年或8000飛行小時。

F-22的性能參數：全長18.9米，翼展13.56米，高度是5.08米，空重14379公斤，最大外掛重量約9.2噸，最大起飛重量36288公斤；最高飛行速度是2.25馬赫，巡航速度1.82馬赫，航程2960公里。

F-22配備的是可以不發射電磁波，用敵機雷達波探測敵機的被動偵察無源相控陣雷達和探測范圍極遠（迎頭296公里）的高分辨有源相控陣雷達AN/APG-77。AN/APG-77雷達的最大特點是合成了捷變光束控制，實現了一部雷達同時履行搜索、跟蹤和目標瞄準任務，這在當時可是跨時代的技術。

F-22首創了水泡型座艙蓋，武器隱蔽掛載的內部彈艙，以及使用復合材料。F-22機身不僅采用的是吸收無線電波的材料，還使用了12%熱塑性和10%熱固性的碳纖維聚酯復合材料，減重的同時實現了最小0.005-0.01平方米左右的交錯射面，在雷達上的顯示大小和一只鴿子差不多。

美國軍工的設計理念領先全球，體現在F-22電子設備和發動機設計上，首次采用了先進的模塊化設計。

這種設計讓F-22的電子設備體積僅為F-15的四分之一，處理能力卻提升了6倍，并開創了中央綜合診斷能力，每個模塊可以各自進行芯片級的內裝式檢測，幫助維修人員快速隔離和定位故障，效率提高了10倍。F-22的電子設備還具備時間應力測量功能，能向外場維修人員和修理工廠提供有關故障發生時所處環境和飛行狀態的信息，方便后期改進。

F-22的航空電子系統采用的是“寶石柱”計劃取得的系統構形模塊以及多種新技術。航空電子系統模塊化最大的好處是正常工作時，各模件分別承擔整個航電系統的一部分工作，一旦某個模件發生故障時，又可使用其他正常模件來承擔這一階段最重要的功能，實現整個系統的高替換性，在可靠性上也提升了3倍，提高了飛機30%的使用效率。換句話說，可減少了飛機部署量，以前24架F-15完成的防衛任務，現在只需要16架。

至于F-22的發動機那是大名鼎鼎的普惠F-119，這是史上第一種具備推力轉向能力的實用型發動機，性能卓越的同時，其維修性非常好，模塊化設計這種發動機后，零件數量比現役發動機減少了40％，所需的維修工具減少了60％，更換一臺僅需90分鐘。

這么多的首創和便捷性設計，F-22注定了在很長一段時間之內引領潮流。

對于F-22的戰斗力，西方在模擬空戰后得出的評估是一架F-22能對付10架俄羅斯下一代戰斗機蘇-35，而俄羅斯方面則聲稱，一架蘇-35能與一架F-22相匹敵。

所以在2001年，美國向洛克希德·馬丁公司拋出一份采購295架F-22的大合同，并表示：“如果價格成本合適，五角大樓將會追加訂單數量。”2004年9月，首批F-22戰斗機入駐弗吉尼亞州的蘭利空軍基地。

F-22確實好用，對全球形成降維打擊，被譽為“絕對的空中王者”，即使25年過去了，它的王者地位依然牢固，但F-22最大的問題是太貴了，每架戰斗機的單位成本約為3.39億美元，即使到了今天，它依舊是全球最昂貴的戰斗機。

由于F-22技術太先進，不允許出口任何國家，這樣的結果是無法通過外銷提高F-22的產量來攤薄研發費用，美國自能戰機承受。

洛克希德·馬丁一共只生產了195架F-22，除了幾架驗證機，交付美國空軍的為187架，后摔了4架后，如今只剩183架，已然成為一曲絕唱。

去年美國空軍向國會提交2023財年預算案時，竟然提出要退役33架F-22戰機，遭到拒絕后，美國空軍不死心，今年繼續提交申請退役32架F-22，為何數量比去年少一架，推測是因為今年5月6日美軍玩“歲歲平安”摔掉了一架F-22。

據估計，目前的局勢已無法阻止F-22在未來的10年內退役，這么經典和先進的一款戰機內憂外患，為何會落得如此下場呢？原因有三：

第一個原因，高處不勝寒。F-22是冷戰的怪物，它的假想敵人是蘇聯，但蘇聯解體了，對手沒了。2009年，美國環顧四周，俄羅斯衰弱不堪，在經濟泥潭中苦苦掙扎，中國經濟向陽，但規模小，技術差，空軍還是殲-8守國土，這時候的F-22對全球國家就是殺雞的牛刀了。美國嘆息：“沒有一個能打的啊。”

因此在那幾年，美國國會不止一次地詢問美國空軍：“F-22到底還有什么必要性?”并把原本750架F-22的采購計劃削減至186 架，本來準備被代替和淘汰的的F-15反而還增產，價格低廉用來代替F-22。因為這就好比你想抓一個小偷，你說你是出動特種部隊，開著戰車和直升機，還是派出所騎摩托的片警。

F-22無可爭議是一款極其先進的戰機，但造價昂貴，工藝復雜，維修和保養困難。不說投彈，F-22什么都不干，光是出去飛一圈回來，成本都是按每小時40萬美元計算，因為F-22的雷達吸收涂層屬于上一代的配方，主要的成分是白銀，雖然效果好，但高速飛行中的氣流就能把它傷得體無完膚，修補起來又昂貴又耗時。

雖然有一些國會議員在軍工企業的壓力下，反對削減F-22項目的開支，但白宮直接威脅說：“如果國會在送交總統奧巴馬簽署的法案最后文本中仍然拒絕停止生產F-22戰斗機，那么奧巴馬總統將動用總統否決權。”最終，美國參議院以58票贊成、40票反對的表決結果，支持奧巴馬政府關于停產這一 機型的計劃。

第二個原因，F-22不是“體系球員”。F-22定型時，很多新技術如多元資料鏈，類似于4G、星鏈和萬物互聯的通訊協議還未出現，這讓F-22的數據交換非常糟糕，無法與其他同伴戰斗機直接通信，需要增加空中管制機，作為F-22和其他戰機之間的媒介，對數據進行交換。

2011年的利比亞戰爭，與F-15、F-16、F-18具有多元資料鏈相比，F-22猛禽戰機顯得如此格格不入，無法與它們連線，退步到只能用無線電通訊，如同一個孤獨的行者游蕩在外，聯合作戰能力不佳。

你也許會奇怪，為何F-15、F-16、F-18這些比F-22還要老的戰機都實現了多元資料鏈，F-22為何無法實現和升級呢？原因是當初為了實現高隱身性和高機動性，F-22機體尺寸被壓縮到極致，限制了它的改裝、升級，牽一發而動全身，造成了最強的格斗戰機，團隊合作能力卻非常差。

這使得F-22雖然“決斗無敵”，但面對后起之秀F-35的“團隊合作”能力和成本，愈發力不從心。

第三個原因，服役后的實評。F-22交付美軍后是大問題沒有，小問題不斷，先是美國空軍發現F-22平均每飛行1.7小時就會出現系統錯誤，比如座艙系統的可靠性，還有就是F-22的機身結構腐蝕的狀況遠比預期的嚴重。

綜上所述，美國放棄了F-22轉向了物美價廉的F-35戰機。這也是美軍的一大敗招，他們不僅關停了F-22的生產線，也放慢了研發的腳步，后面才有我國殲-20追趕的腳步，如今我們從追趕到實現反超，六代戰機問世，中美兩國的軍事科技技術已經出現逆轉的跡象。

當我們的六代機殲-36橫空出世的那一天開始，美軍是否會開始想他們需要用多少架F-35換我們的殲-36？