中美兩國在智能汽車賽道的合作依然大于競爭，在物理AI迎來ChatGPT的時(shí)刻，智能汽車正成為具身智能最具商業(yè)化想像空間的賽道，不過相比實(shí)用場景依然處于探索階段的人形機(jī)器人已成為資本與創(chuàng)業(yè)公司的新寵。

文丨智駕網(wǎng) 老賈?

編輯 | 雨來?

如果沒有黃仁勛和中國企業(yè)，今年的CES一定是一場乏味的拼盤秀，但這也正是CES的獨(dú)特之處，在合適的時(shí)間節(jié)點(diǎn)總能為這個(gè)世界新技術(shù)的秀場提供波普明星一般的科技偶像。

在Rock&Roll一般的演講會(huì)場Mandalay Bay Arena，踩著鼓點(diǎn)上場的黃仁勛的第一句話是「喜歡我的新皮衣嗎？」

臺下一眾排著四個(gè)小時(shí)長隊(duì)入場的觀眾和上千名因滿員無法入場只能觀看視頻的粉絲在場內(nèi)外齊聲回應(yīng)「Yes」。??????

這一幕讓智駕網(wǎng)想起莫文尉在去年夏天的鳥巢舞臺上笑問舉著螢光棒的觀眾們「我的腿長嗎？」

黃仁勛宣稱英偉達(dá)在過去30多年的推動(dòng)了AI發(fā)展為現(xiàn)代AI：「1999年, NVIDIA 發(fā)明了可編程GPU，從那時(shí)起, 現(xiàn)代 AI 從根本上改變了計(jì)算的運(yùn)作方式。」

在一個(gè)小時(shí)多一點(diǎn)的演講中，黃仁勛宣稱通用機(jī)器人的ChatGPT時(shí)代即將到來。它為2025年的CES定了一個(gè)物理AI涌現(xiàn)的基調(diào)，這是一場世界科技公司擁抱AI，推動(dòng)智能涌現(xiàn)的秀場。

在黃仁勛發(fā)表這場演講的同一天，來自中國的汽車品牌極氪發(fā)布了四大出海戰(zhàn)略。在美國市場幾乎已經(jīng)全面對中國汽車關(guān)上大門之后，極氪在拉斯維加斯發(fā)布的出海戰(zhàn)略頗看點(diǎn)，它直白地宣示：「中美兩國在智能汽車賽道的合作依然大于競爭。」

極氪的四大出海戰(zhàn)略分為：智艙出海、智駕出海、超快充生態(tài)出海和智能架構(gòu)出海。

智艙出海是極氪宣布與高通攜手共同研發(fā)面向未來的智能座艙。

極氪車型目前已搭載由高通8295智能座艙計(jì)算平臺驅(qū)動(dòng)的Kr AI大模型系統(tǒng)，同時(shí)，極氪通過與海外地圖服務(wù)公司Mapbox合作推出了極氪Navigation海外導(dǎo)航2.0。

智駕出海方面，極氪宣稱其自研的ADCU MAX是全球首家OEM基于英偉達(dá)NVIDIA DRIVE AGX Thor智駕域控制器平臺量產(chǎn)自研的系統(tǒng)。

超快充生態(tài)出海剛是極氪的海外800V補(bǔ)能規(guī)劃，在800V車型投放海外市場，極氪800V超快充樁也將在海外市場落地。預(yù)計(jì)在2025年，與泰國、澳大利亞、巴西等地與當(dāng)?shù)厣虡I(yè)伙伴合作建立1000個(gè)超快充樁，在這一版塊里沒有美國市場。

智能架構(gòu)出海則是極氪與谷歌母公司Alphabet旗下的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo聯(lián)合開發(fā)的極氪RT——全球首款量產(chǎn)原生自動(dòng)駕駛汽車，即將于2025年開啟大規(guī)模交付。

有消息稱，極氪將在舊金山設(shè)立線下體驗(yàn)店，通過與Waymo的合作正式進(jìn)入美國市場。

這就是今年的CES，來自中美的科技公司共同打造了這場所謂的科技春晚。??????

雖然從中國記者的切身感受來說，此次入境美國對于不少中國媒體人而言不是特別友善，多數(shù)需要從舊金山和洛杉磯中轉(zhuǎn)而來，但參與CES的4000多家展商中，中國企業(yè)依然從規(guī)模到產(chǎn)品都與美國本土企業(yè)不分伯仲，TCL是CES的主贊助商之一，而在汽車領(lǐng)域，來自中國的主機(jī)廠有長城和上文提到的極氪，以及小鵬汽車旗下的小鵬匯天，產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)則有速騰（參數(shù)丨圖片）聚創(chuàng)、禾賽、黑芝麻智能等多家明星公司。

當(dāng)然，整車企業(yè)還有來自日本的索尼與本田，而德國汽車品牌只剩下寶馬，奔馳與奧迪兩家曾經(jīng)的CES老伙伴再次爽約，相比而言，以博世、大陸集團(tuán)、安波福、法雷奧為代表的供應(yīng)商則更為積極，而另人驚詫的是美國本土則沒有任何一家車企到場，但同時(shí)必須承認(rèn)，美國的英偉達(dá)和高通定義了智能汽車的底層智能能力。???

換言之，智能汽車賽道的底層創(chuàng)新依然在美國芯片公司手里。

「不要輕言中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車全球領(lǐng)先。」長城靈魂科技CEO趙勝廣向智駕網(wǎng)表示，在應(yīng)用層面中國企業(yè)確實(shí)領(lǐng)先一步，但在多數(shù)核心層面還在追趕。?????

而當(dāng)下依然繞不過去的還是芯片。

英偉達(dá)當(dāng)然是CES最耀眼的明星公司，在汽車領(lǐng)域英偉達(dá)在去年喊出了AI定義汽車，比業(yè)內(nèi)熱鬧的軟件定義汽車更進(jìn)一步，但今年英偉達(dá)不僅發(fā)布了史上最強(qiáng)的顯卡GeForce RTX 50系列GPU，新推出的全新物理AI模型Cosmos則是其在CES發(fā)布的最重磅的產(chǎn)品，對于物理AI的量產(chǎn)普及具有革命性影響。

相比而言，高通和英特爾的產(chǎn)品雖然沒有那么耀眼，但高通首次展示了集成智能駕駛軟件棧和系統(tǒng)定義的全新驍龍智駕平臺，實(shí)現(xiàn)了艙駕一體。英特爾則基于向主機(jī)廠提供整車平臺解決方案，發(fā)布了涵蓋高性能計(jì)算、車載獨(dú)立顯卡、人工智能（AI）、電源管理和區(qū)域控制器，以及和亞馬遜云科技（AWS）共同開發(fā)的英特爾汽車虛擬設(shè)計(jì)環(huán)境（VDE）等一系列產(chǎn)品。

英特爾正全面進(jìn)入智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，與英偉達(dá)、高通開始短兵相接。?

不過相比往屆CES，這次來到拉斯維加斯的中國本土芯片企業(yè)僅有黑芝麻智能一家。?????????

這背后當(dāng)然有地緣政治的因素，但黑芝麻智能的到來也從側(cè)面證明了一點(diǎn)，中美兩國的芯片產(chǎn)業(yè)依然在雙向交流，既有人才領(lǐng)域的交流，也有技休理念上的相互推動(dòng)。??????????

下面我們 先來看英偉達(dá)，因?yàn)樵邳S仁勛演講次日，英偉達(dá)的股價(jià)出現(xiàn)了下跌，CES期間，不少業(yè)內(nèi)人士表示，外界對英偉達(dá)的預(yù)期太高了。

事實(shí)上并非如此，英偉達(dá)的表現(xiàn)超出了預(yù)期。?

01.

英偉達(dá)：打開物理AI之門

對于英偉達(dá)在CES上展示的產(chǎn)品，多數(shù)聚焦于RTX 50系列GPU是英偉達(dá)目前推出 的性能最強(qiáng)的顯卡，920億個(gè)晶體管，21760個(gè)CUDA核心，速度大幅超越前代產(chǎn)品，AI 算力最高可達(dá) 2375 TOPS。

價(jià)格上，相比Ultra版本的RTX 5090 D高達(dá)1999美元的售價(jià)，這次推出了只有 549美元的版本，大大降低了購買門檻 。

不過相比硬件，智駕網(wǎng)一直認(rèn)為本屆CES最重磅的產(chǎn)品是黃仁勛極為自豪的「全新物理AI模型Cosmos」。

所謂物理AI模型是相對認(rèn)知AI、理解語言的基礎(chǔ)模型GPT而言的。?

黃仁勛在次日的媒體訪談環(huán)節(jié)談及推出Cosmos的原因時(shí)表示，「隨著基礎(chǔ)AI的不斷改進(jìn)，行業(yè)也意識到，推動(dòng)人工智能發(fā)展的關(guān)鍵是物理人工智能。物理AI同樣需要基礎(chǔ)模型，正如認(rèn)知AI依賴基礎(chǔ)模型一樣，GPT-3開啟了強(qiáng)大能力的新篇章。為了實(shí)現(xiàn)物理AI的基礎(chǔ)模型能力，我們發(fā)起了Cosmos項(xiàng)目，以達(dá)到這一能力水平并將其推向全球。」

黃仁勛說，一旦達(dá)成，這將激活一大批終端應(yīng)用案例和下游技能，基礎(chǔ)模型還可以作為教師模型，指導(dǎo)其他任務(wù)的執(zhí)行。

同時(shí)，Cosmos與Omniverse合作，可以將兩個(gè)系統(tǒng)連接，形成物理落地的基礎(chǔ)框架，從而控制生成過程， 成為未來機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵起點(diǎn)。

對于Cosmos的能力，黃仁勛表示，「之前你可以用GPT完成的工作，現(xiàn)在都可以借助Cosmos模型來實(shí)現(xiàn)。你可以與這個(gè)物理世界模型交流，詢問：“當(dāng)前世界里有什么？”它會(huì)根據(jù)攝像頭捕捉到的內(nèi)容來回答。」

Cosmos是一個(gè)可以理解這個(gè)世界的世界模型。

「為何我們需要這樣的東西？原因在于，若想讓人工智能在物理世界中理智且有效地運(yùn)作，它必須具備對物理世界的理解能力。」

「那么，我們能用這個(gè)模型做什么？自動(dòng)駕駛汽車需要理解物理世界，機(jī)器人也需要理解物理世界。因此，Cosmos這樣的模型是實(shí)現(xiàn)多模態(tài)的起點(diǎn)。」

在黃仁勛對于物理Ai的定義之下，智能汽車本質(zhì)上已是物理AI的實(shí)用場景之一。???????

Cosmos的一大特點(diǎn)是它是開源的。???

如果需要和PC時(shí)代的軟件做個(gè)類比，它類似Linux，如同物理AI的底層操作系統(tǒng)工具。??

同時(shí)隨著Thor的量產(chǎn)交付， NVIDIA DriveOS 軟件平臺也一同發(fā)布，它作為軟件堆棧的基礎(chǔ)，包含了構(gòu)建、調(diào)試、分析和部署自動(dòng)駕駛汽車和自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)用程序所需的所有軟件、庫和工具， NVIDIA DRIVE成為英偉達(dá)提供的端到端自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)平臺。

NVIDIA DRIVE背后有三個(gè)關(guān)鍵計(jì)算平臺，NVIDIA DGX平臺用于在數(shù)據(jù)中心訓(xùn)練基于 AI 的堆棧；運(yùn)行在 NVIDIA OVX 平臺上的 NVIDIA Omniverse 平臺，用于仿真和合成數(shù)據(jù)的生成；以及車載計(jì)算平臺 NVIDIA AGX，用于處理實(shí)時(shí)傳感器數(shù)據(jù)以實(shí)現(xiàn)安全駕駛。

Cosmos已經(jīng)加入到上述三個(gè)計(jì)算平臺方案之中，英偉達(dá)表示，對于開發(fā)者將獲得一個(gè)數(shù)據(jù)飛輪，它能將數(shù)千英里的人類駕駛里程轉(zhuǎn)化為數(shù)十億英里的虛擬駕駛里程，從而提升訓(xùn)練數(shù)據(jù)的質(zhì)量。

因而可以說，英偉達(dá)端到端自動(dòng)駕駛開發(fā)平臺是Cosmos在智能汽車賽道的專業(yè)應(yīng)用。

NVIDIA AI 研究副總裁 Sanja Fidler 表示：「自動(dòng)駕駛汽車數(shù)據(jù)工廠飛輪由車隊(duì)收集數(shù)據(jù)、精確的 4D 重建以及 AI 組成，可生成場景和交通變化，用于進(jìn)行訓(xùn)練和閉環(huán)評估。利用 NVIDIA Omniverse 平臺、Cosmos 以及配套的 AI 模型，開發(fā)者能夠生成合成駕駛場景，將訓(xùn)練數(shù)據(jù)提升幾個(gè)數(shù)量級。」

在與英偉達(dá)最新合作的汽車廠商名單中，豐田已經(jīng)明確采用英偉達(dá)DRIVE AGX Orin平臺上打造下一代汽車，并運(yùn)行Drive OS操作系統(tǒng)。??

而在中國市場，豐田智駕的合作方案商有小馬智行、Momenta和華為。

當(dāng)下英偉達(dá)的智駕朋友圈不僅有比亞迪、捷豹路虎、理想汽車、Lucid、梅賽德斯-奔馳、蔚來、Nuro、Rivian、沃爾沃汽車、Waabi、Wayve、小米、極氪、Zoox 等。在L4方面，Aurora、大陸集團(tuán)和 NVIDIA三方已宣布建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，運(yùn)行 DriveOS 的 NVIDIA 加速計(jì)算平臺將集成到 Aurora Driver 中，大陸集團(tuán)計(jì)劃在 2027 年量產(chǎn) L4 級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

英偉達(dá)從單純的芯片供應(yīng)商到提供完整的智駕解決方案，推出DriveOS操作系統(tǒng)會(huì)對自動(dòng)駕駛行業(yè)產(chǎn)生何種影響，我們將在后續(xù)的文章中進(jìn)一步解讀。 ??????

02.

高通與英特爾再次成為對手

英特爾雖然不能說完全錯(cuò)失了智能手機(jī)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，但沒有達(dá)到高通的高度和市場份額也是事實(shí)。

在一年前，也就是2024年初的CES上英特 爾宣布其“AI無處不在”的戰(zhàn)略拓展至汽車市場之后，在去年夏天（8月8日）發(fā)布了一款全新車載獨(dú) 立顯卡銳炫（ARC760）以及AI智能座艙方案。

這是英特爾首次著眼于整車，針對智能汽車推出的首款、獨(dú)立的芯片產(chǎn)品及解決方案（《》）。

這是英特爾與 高通在智能座艙賽道的第一次交手，也有向英偉達(dá)宣戰(zhàn)之意。

在2025年CES開幕之前，英特爾院士、英特爾公司副總裁、汽車事業(yè)部總經(jīng)理Jack Weast在與中國媒體溝通時(shí)表示：

「英特爾為汽車廠商提供成本效益顯著的解決方案，助力其實(shí)現(xiàn)軟件定義轉(zhuǎn)型。從整車平臺到云端方案，英特爾為汽車廠商所打造的全面解決方案，能夠有效降低成本，并幫助他們以更好的盈利模式，更快、更高效地塑造未來出行。」????

簡單地理解就是，英特爾已不限于智能座艙芯片等業(yè)務(wù)，而是為汽車廠商提供軟件定義汽車的整車平臺解決方案。

其業(yè)務(wù)涵蓋高性能計(jì)算、車載獨(dú)立顯卡、人工智能（AI）、電源管理和區(qū)域控制器，以及和亞馬遜云科技（AWS）共同開發(fā)的英特爾汽車虛擬設(shè)計(jì)環(huán)境（VDE）等，既能解決汽車廠商所面臨的成本控制和性能拓展等問題，也能讓SDV開發(fā)和部署的速度更快、效率更高、更具成本效益。

英特爾表示通過對整輛車的電氣/電子架構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，英特爾在大幅降低客戶成本的同時(shí)，還帶來了性能提升。

其整車平臺目前包括適用于電動(dòng)汽車（EV）的動(dòng)力總成系統(tǒng)和區(qū)域控制器應(yīng)用的自適應(yīng)控制單元（ACU）。

ACU是英特爾在行業(yè)內(nèi)推出的一款原創(chuàng)性產(chǎn)品，ACU具備可編程性，可作為軟件定義區(qū)域控制器，適應(yīng)不同的車輛拓?fù)浜蛻?yīng)用。這種靈活性優(yōu)化了汽車廠商向軟件定義汽車的轉(zhuǎn)型過程，簡化了供應(yīng)鏈并精簡了BOM。

它一方面實(shí)現(xiàn)了高度集成，一方面達(dá)到了超高效率。

作為一種新型處理單元，ACU U310支持將多個(gè)實(shí)時(shí)、安全關(guān)鍵型和網(wǎng)絡(luò)安全功能、應(yīng)用和域（多合1）整合到單個(gè)芯片之中。

由于確定性處理能力有限，傳統(tǒng)的基于時(shí)間和順序處理的微控制器和區(qū)域控制器難以處理多個(gè)工作負(fù)載。

相比之下，英特爾全新ACU系列集成了一塊靈活的邏輯區(qū)域，可從CPU核中卸載實(shí)時(shí)控制算法，即使在將多個(gè)微控制器工作負(fù)載整合到單個(gè)區(qū)域MCU中時(shí)，也能實(shí)現(xiàn)可靠的性能、免受干擾（FFI）和確定性的數(shù)據(jù)傳輸。

這種雙腦路徑支持更多的工作負(fù)載整合，在降低成本的同時(shí)，還能增強(qiáng)安全性、網(wǎng)絡(luò)安全性和性能。

在電動(dòng)汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)中，ACU U310支持先進(jìn)算法解決方案，根據(jù)駕駛員的個(gè)人風(fēng)格和路況自動(dòng)調(diào)整高壓和控制頻率，從而減少車輛對電池的能源需求。

英特爾表示，ACU降低了每千瓦成本并提高了能源效率，使車輛能夠回收高達(dá)40%的動(dòng)力總成系統(tǒng)能量損失。

全球統(tǒng)一輕型車輛測試程序 (WLTP) 顯示，ACU還能將效率提升3%~5%。這也意味著，與傳統(tǒng)解決方案相比，ACU帶來了更長的續(xù)航里程、更快的充電速度和更靈敏的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)還能顯著降低每輛車的物料清單（BOM）、電機(jī)尺寸和電池成本。

對于自己在智能汽車產(chǎn)業(yè)的定位，英特爾已經(jīng)明確：

其不僅僅是高性能計(jì)算供應(yīng)商，英特爾汽車業(yè)務(wù)是多樣化的，產(chǎn)品涵蓋了從動(dòng)力總成到區(qū)域控制器，當(dāng)然也包括高性能計(jì)算。通過這三種產(chǎn)品組合，我們可以獨(dú)一無二地幫助汽車廠商將汽車看成一個(gè)整體，從系統(tǒng)的角度出發(fā)，來優(yōu)化汽車架構(gòu)。

目前，英特爾在汽車產(chǎn)業(yè)深度合作的伙伴尚少，作為當(dāng)下英特爾的拳頭產(chǎn)品ACU，達(dá)成合作的汽車客戶分別是Stellantis集團(tuán)和美國造車新勢力Karma。

另外英特爾已對外公布，其計(jì)劃在2025年底前量產(chǎn)第二代英特爾銳炫B系列車載獨(dú)立顯卡。該方案提供了高性能計(jì)算，用于支持更高級的車載AI工作負(fù)載，并將帶來下一代人機(jī)交互界面（HMI）、更沉浸的車內(nèi)體驗(yàn)和3A級PC游戲體驗(yàn)。

不過這一產(chǎn)品能否動(dòng)搖高通在智艙領(lǐng)域的霸主地位形成英特爾陣營還需要時(shí)間觀察。

在智駕方面，英特爾尚沒有獨(dú)立的產(chǎn)品，在CES上，英特爾投資的Mobileyey展示了其EyeQ系列的六代芯片和自研的4D毫米波雷達(dá)。?????????????

其中EyeQ系列的最新版本EyeQ 6High將是一款可以滿足完全自動(dòng)駕駛能力的智駕芯片，綜合來看，英特爾在智能電動(dòng)汽車市場的布局是完整的。

此外，英特爾在智能汽車領(lǐng)域也有自己的優(yōu)勢，英特爾強(qiáng)調(diào)其提供的整車方案所需的半導(dǎo)體技術(shù)來自于數(shù)據(jù)中心。

軟件定義架構(gòu)不是來自手機(jī)和平板電腦，汽車行業(yè)需要數(shù)據(jù)中心中服務(wù)器和網(wǎng)絡(luò)芯片所用的先進(jìn)半導(dǎo)體技術(shù)來支持汽車中的功率、性能，來支持混合關(guān)鍵工作負(fù)載的先進(jìn)半導(dǎo)體技術(shù)分離。

通過實(shí)現(xiàn)芯片級增強(qiáng)，可以將工作負(fù)載與執(zhí)行進(jìn)出過程分離，這正是英特爾的優(yōu)勢。

相比英特爾的入侵，高通今年展出的最新產(chǎn)品也已經(jīng)跨出了智能座艙，其驍龍智駕平臺在零跑汽車的最新車型上實(shí)現(xiàn)了落地。

高通在高端智能座艙領(lǐng)域依然具有壟斷式的優(yōu)勢。

同時(shí)，相比英特爾的“AI無處不在”，高通與德賽西威準(zhǔn)備聯(lián)合打造基于驍龍座艙平臺至尊版的全新 AI 智能座艙平臺 G10PH。

此外，高通同時(shí)在云端和終端發(fā)力，其推出的最新版Qualcomm Aware平臺，通過在云端提供終端配備定位、可視化和監(jiān)測功能，為包括物流、零售、能源、智能家居、機(jī)器人等多個(gè)領(lǐng)域提供物聯(lián)網(wǎng)解決方案。

Qualcomm AI本地設(shè)備解決方案（Qualcomm AI On-Prem Appliance Solution），則可以實(shí)現(xiàn)在專用的本地硬件上運(yùn)行生成式AI推理和計(jì)算機(jī)視覺，以及Qualcomm AI推理套件（Qualcomm AI Inference Suite），這是一套覆蓋本地部署解決方案和云端部署的AI推理軟件和服務(wù)。

AI已成為英偉達(dá)、英特爾、高通三大美國芯片公司的底層能力。??

相比美國芯片公司，來自中國的汽車芯片公司今年僅有黑芝麻一家。

黑芝麻智能首次展示了華山 A2000樣片，這是一款支持「全場景通識智駕」的芯片。

可以理解為具備環(huán)境理解能力，支持端到端，所有場景都能開的NOA功能。

目前華山A2000家族芯片平臺，包括：華山A2000、A2000 Lite以及A2000 Pro三個(gè)系列。

▲華山A2000家族芯片

該系列芯片采用7nm工藝，內(nèi)置了業(yè)界最大規(guī)格NPU核心——黑芝麻智能“九韶”。

據(jù)黑芝麻智能工程師介紹，「九韶」采用了新一代通用 AI工具鏈BaRT和新一代雙芯粒互聯(lián)技術(shù)BLink技術(shù)，構(gòu)成了一個(gè)強(qiáng)大的智能駕駛技術(shù)底座。

華山A2000家族不僅支持高階智駕，還支持具身智能和通用計(jì)算等多個(gè)領(lǐng)域。

A2000芯片能夠滿足機(jī)器人的「大小腦」需求，推動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)從原型開發(fā)階段邁向大規(guī)模量產(chǎn)。

黑芝麻智能展示了與NESINEXT以及傅利葉合作聯(lián)合展示基于黑芝麻智能C1200家族芯片打造的通用人形機(jī)器人「靈巧手」，通過攝像頭可以模仿人類的動(dòng)作，幾乎人的手指所能展示的動(dòng)作都可以做到追蹤模仿。

除了華山A2000，其華山A1000家族已形成了成熟、完整的量產(chǎn)軟件生態(tài)及應(yīng)用，包括操作系統(tǒng)、中間件、自研/第三方視覺/4D毫米波/激光雷達(dá)算法，以及客戶基于華山A1000家族開發(fā)的高階行車/泊車智駕功能及CMS功能等。

可以說，黑芝麻智能已是中國日益壯大的智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上不可或缺的一環(huán)，華山A1000芯片已國內(nèi)多款車型上量產(chǎn)落地，而采用武當(dāng)C1200家族跨域融合方案的既有均勝、斑馬等國內(nèi)頭部企業(yè)，也有安波福、大陸等世界一線供應(yīng)商。

正如高通CES上為其最新的數(shù)字座艙解決方案落地建立合作的三家伙伴中，其中有兩家來自中國市場，零跑汽車和德賽西威。

中美兩國的芯片公司的智能汽車市場，優(yōu)勢依然在英偉達(dá)、高通一邊，他們的芯片決定了智能汽車的創(chuàng)新上限。?

但雖然各種地緣風(fēng)險(xiǎn)如灰犀牛一般沖擊各種中美產(chǎn)業(yè)可能的合作，但中美兩國的企業(yè)在芯片領(lǐng)域的合作依然大于競爭，在英偉達(dá)剛剛發(fā)布RTX 50 系列顯卡第一時(shí)間，美光表示 ，其GDDR7 內(nèi)存被應(yīng)用于這款顯卡之中。????

而像黑芝麻智能這樣的中國本土芯片公司，成長的速度也超出了外界預(yù)期，在CES期間，黑芝麻智能首次對外公開了其在手機(jī)ISP芯片已累計(jì)出貨超過一億片，其手機(jī)合作伙伴不僅有眾多中國品牌，也有三星這樣的巨頭。

正是這種無法被輕易割斷的商業(yè)合作，讓中國已經(jīng)成為世界上最大的芯片出口國?。來自海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，2024年前11個(gè)月，中國集成電路出口金額達(dá)到1.03萬億元，同比增長20.3%，首次突破萬億元大關(guān)?。?

在很長一段時(shí)間內(nèi)，美國公司實(shí)現(xiàn)0-1的突破，中國市場追隨1-100的應(yīng)用落地，反向?yàn)榛A(chǔ)科學(xué)的突破降低研發(fā)成本。

這樣的合作在智能汽車以及正在成為風(fēng)口的具身智能市場依然在延續(xù)，英偉達(dá)在CES展示的具身智能產(chǎn)品中多位人形機(jī)器人來自中國團(tuán)隊(duì)。

2024年在中國市場，中國品牌確立了對合資品牌的絕對優(yōu)勢，比亞迪在銷量上開始威脅豐田的地位，關(guān)于中國智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球領(lǐng)先的自我嘉許正成為共識。

但「不要輕言中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車全球領(lǐng)先」這樣的聲音也彌足珍貴。

黃仁勛宣告了物理AI時(shí)代已經(jīng)開啟，智能汽車正成為物理AI的一條賽道。這樣的變化對行業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響需要放大時(shí)間線觀察。

禾賽CEO李一帆表示，將用于車規(guī)的激光雷達(dá)用于機(jī)器人其實(shí)是降維應(yīng)用。?

這意味著中國的智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈將迎來一片新的藍(lán)海市場。???????

在中國國內(nèi)，小鵬汽車、廣汽、長安都已切入了具身智能賽道，相比而言，CES上展示的人形機(jī)器人遠(yuǎn)不如中國上海的人工智能大會(huì)上展示的更為繁榮。??????

中國企業(yè)依然需要CES的平臺與開放的交流契機(jī)，CES也需要中國公司的活力與激情。

在物理AI這一賽道，中美科技公司并不是對手，它可能是一個(gè)新的潘多拉魔盒，需要更強(qiáng)大與聰明的力量聯(lián)合，聯(lián)手打造一個(gè)向善的智能體。?????????????????

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