作者：殷胥杰

寶蓋山，位于鎮江舊城西門外四里。隨著城西在清末的大開發，早已融入市區。

但是在鎮江英租界誕生和鎮江港轉口貿易興起之前，這一帶卻是一片城郊的相對荒蕪之地。

“寶蓋”的名稱古已有之，名如其形，海拔不過60余米。地方志中記述其間坐落有“三茅道院”等寺觀，也是鎮江舊時墓葬的集中區，設有義葬保墓局，雇工巡山，阻止挖土及放牲畜等，以保護這一帶的墳冢。

寶蓋山區域的地形面貌

1920年代末的鎮江寶蓋山（山坡建筑為鎮江弘仁醫院）

寶蓋山大量出現在歷史文獻中，始于太平天國戰爭時期。1853年太平軍攻占鎮江，其后清軍與太平軍為鎮江控制權進行了長期的血腥爭奪。

清代至民國時期的鎮江城垣

鎮江城西諸山的相對位置（圈中為寶蓋山）

駐鎮江太平軍在守將吳如孝的指揮下，以銀山、寶蓋山為支撐點與煙墩山、京畿嶺（時稱金雞嶺）互相策應，形成了鎮江城西的重點防護屏障，“意在保護金山，即以通瓜洲之路”，努力抵抗、牽制清軍的進。此時的寶蓋山隨著愈演愈烈的戰局，開始了軍事筑城。

鎮江寶蓋山 2023年4月

鎮江攻防期間，清軍大將吉爾杭阿曾派江寧知府劉存厚等攻鎮江寶蓋山，戰斗中清軍守備陳紹業陣亡。清軍總兵田宗揚，也曾帶隊偽裝成太平軍援兵，偷襲寶蓋山。

經長期拉鋸，清軍占領了寶蓋山一線，設寶蓋山大營。并由此配合水師，阻隔了天京太平軍對鎮江城內守軍的增援。在鎮江外圍各方向的合力壓迫下，最終導致1857年底太平軍放棄鎮江城，清軍得以對天京東部完成徹底封鎖。

此后太平軍曾多次試圖奪占鎮江，但清軍在馮子材等將領的指揮下，加上江上清軍水師配合，終于還是守住了城垣。不過鎮江城周邊大量的名勝古跡，基本都在這十余年的戰亂中化為廢墟。

長江中的清軍舊式水師

在太平天國戰爭的炮火中，寶蓋山一直處于城西戰場的漩渦中心，是守方營壘的經營重點，亦是攻防力圖爭奪的首要目標。

太平天國之后，寶蓋山的駐軍也保留下來，長期駐有京口八旗炮隊，形成了炮臺設施。以至于修建寶蓋山隧道時，鐵路施工方將該山叫做“炮臺山”。

1860-70年代的鎮江寶蓋山一線

1860-70年代的鎮江寶蓋山炮臺區域，可見數門前膛炮

1907 年11月，江南武威新軍一部改編為要塞標巡防隊，其第 1 營由統領兼管帶官，就駐在鎮江寶蓋山。

清末時，寶蓋山由于南北人口龐雜，成為“燈下黑”之地。后來成為鎮江軍閥的徐寶山，1893 年搶劫了江都縣東鄉仙女廟。案發后，徐潛回鎮江，就是躲到了寶蓋山下，后被丹徒縣主簿張煥文發現擒獲。

1913年討袁戰爭中，張勛大軍南下鎮壓革命黨，鎮江被迫取消獨立。鎮江商會與鎮、揚各方領袖商妥后，有意請揚州軍渡江維持鎮江政局。8 月 3 日清晨，駐揚州的徐寶珍（徐寶山弟）所部500余人悄然過江，急不可待的奪占了寶蓋山。鎮江軍見揚州軍來勢洶洶，當即閉城據守，象山炮臺也炮擊寶蓋山，揚州軍被迫撤至高資。炮擊中揚州軍指揮官申振邦被打死。

討袁戰爭中的南軍火炮運輸

寶蓋山除了戰爭歷史，在中國鐵路交通上也是留有重要一筆的地點，這就是“寶蓋山隧道”。寶蓋山隧道，洞寬按雙軌設計，洞體全部用青磚封砌，兩端洞口用混凝土建筑。隧道建筑長度為 406 米，工程全長666米。隧道工程于光緒三十一年六月十五日（1905 年 7 月 16 日)開工,光緒三十三年十二月二十四日（1908 年 1 月 27 日)完工。

寶蓋山隧道東口（2023年4月）

寶蓋山原本是可以避免挖隧道的，但為使車站盡量靠近鎮江英租界，擔任“鎮江工程司”的英國人巴克里故而有意為之。修建過程中，1907 年 11 月還發生了一次嚴重事故，造成20余名工人死亡。

值得一提的是，1905 年蘇北發生嚴重水災。災民南下大量落腳鎮江，恰好此時寶蓋山隧道又急需大量勞力。崇實女校校長郭若克 （Clook）親返美國募捐，以工代賑，協調災民開鑿隧道，間接成就了隧道工程。

此后在歷次戰爭中，隧道屢遭轟炸，以致寶蓋山隧道兩旁的泥土及山石倒塌，隧道內壁開裂，情形危險。后鐵路部門多次搶險修繕，得以保全，但隧道長度由此縮短。

光緒十四年( 1888 ) ，美以美教會在寶蓋山購地 1 塊，平房 5 間，鎮江教會學堂遂遷址山上。宣統年間，美籍人士自荷蘭購得風車一架，贈學堂置于井上汲水，方圓數里均能見到風車旋轉，寶蓋山東側一部由此被稱為“風車山”。

1905-1909年間的鎮江教會女校課堂

自1990年代中期鎮江城西發展逐漸停滯，大片老城區人口遷出，環境變得破舊不堪，2004年寶蓋山隧道又被棄用。由此這一片在很長時間內，成為城市中被遺忘的角落。

直到近年隨著以西津渡、京畿路為代表的文旅規劃的落地實施，寶蓋山片區的前景出現了一些生機，并已建成寶蓋山體育公園，山體景觀煥然一新。相信隨著時間的推移，這一片曾經的商賈興旺地，終會以嶄新的面貌，展現出自己曾經的深厚歷史底蘊。

（個人原創，請勿復制或洗稿）

附--1949年鎮江寶蓋山慘案視頻

1949年時，南京至上海鐵路（時稱“京滬鐵路”）全線只有一個鐵路隧道--鎮江寶蓋山隧道。

就在這一年，發生了南京駛往上海的列車（戰爭撤退），在途經鎮江寶蓋山隧道時，車頂搭乘人員被隧道擠壓，大量傷亡的慘禍。

于德昌老先生時為南京國防部預算局的一名軍官。他在口述回憶中，提起了這一事件。