作者：殷胥杰

寶蓋山，位于鎮(zhèn)江舊城西門外四里。隨著城西在清末的大開發(fā)，早已融入市區(qū)。

但是在鎮(zhèn)江英租界誕生和鎮(zhèn)江港轉(zhuǎn)口貿(mào)易興起之前，這一帶卻是一片城郊的相對荒蕪之地。

“寶蓋”的名稱古已有之，名如其形，海拔不過60余米。地方志中記述其間坐落有“三茅道院”等寺觀，也是鎮(zhèn)江舊時墓葬的集中區(qū)，設(shè)有義葬保墓局，雇工巡山，阻止挖土及放牲畜等，以保護(hù)這一帶的墳冢。

寶蓋山區(qū)域的地形面貌

1920年代末的鎮(zhèn)江寶蓋山（山坡建筑為鎮(zhèn)江弘仁醫(yī)院）

寶蓋山大量出現(xiàn)在歷史文獻(xiàn)中，始于太平天國戰(zhàn)爭時期。1853年太平軍攻占鎮(zhèn)江，其后清軍與太平軍為鎮(zhèn)江控制權(quán)進(jìn)行了長期的血腥爭奪。

清代至民國時期的鎮(zhèn)江城垣

鎮(zhèn)江城西諸山的相對位置（圈中為寶蓋山）

駐鎮(zhèn)江太平軍在守將吳如孝的指揮下，以銀山、寶蓋山為支撐點(diǎn)與煙墩山、京畿嶺（時稱金雞嶺）互相策應(yīng)，形成了鎮(zhèn)江城西的重點(diǎn)防護(hù)屏障，“意在保護(hù)金山，即以通瓜洲之路”，努力抵抗、牽制清軍的進(jìn)。此時的寶蓋山隨著愈演愈烈的戰(zhàn)局，開始了軍事筑城。

鎮(zhèn)江寶蓋山 2023年4月

鎮(zhèn)江攻防期間，清軍大將吉爾杭阿曾派江寧知府劉存厚等攻鎮(zhèn)江寶蓋山，戰(zhàn)斗中清軍守備陳紹業(yè)陣亡。清軍總兵田宗揚(yáng)，也曾帶隊(duì)偽裝成太平軍援兵，偷襲寶蓋山。

經(jīng)長期拉鋸，清軍占領(lǐng)了寶蓋山一線，設(shè)寶蓋山大營。并由此配合水師，阻隔了天京太平軍對鎮(zhèn)江城內(nèi)守軍的增援。在鎮(zhèn)江外圍各方向的合力壓迫下，最終導(dǎo)致1857年底太平軍放棄鎮(zhèn)江城，清軍得以對天京東部完成徹底封鎖。

此后太平軍曾多次試圖奪占鎮(zhèn)江，但清軍在馮子材等將領(lǐng)的指揮下，加上江上清軍水師配合，終于還是守住了城垣。不過鎮(zhèn)江城周邊大量的名勝古跡，基本都在這十余年的戰(zhàn)亂中化為廢墟。

長江中的清軍舊式水師

在太平天國戰(zhàn)爭的炮火中，寶蓋山一直處于城西戰(zhàn)場的漩渦中心，是守方營壘的經(jīng)營重點(diǎn)，亦是攻防力圖爭奪的首要目標(biāo)。

太平天國之后，寶蓋山的駐軍也保留下來，長期駐有京口八旗炮隊(duì)，形成了炮臺設(shè)施。以至于修建寶蓋山隧道時，鐵路施工方將該山叫做“炮臺山”。

1860-70年代的鎮(zhèn)江寶蓋山一線

1860-70年代的鎮(zhèn)江寶蓋山炮臺區(qū)域，可見數(shù)門前膛炮

1907 年11月，江南武威新軍一部改編為要塞標(biāo)巡防隊(duì)，其第 1 營由統(tǒng)領(lǐng)兼管帶官，就駐在鎮(zhèn)江寶蓋山。

清末時，寶蓋山由于南北人口龐雜，成為“燈下黑”之地。后來成為鎮(zhèn)江軍閥的徐寶山，1893 年搶劫了江都縣東鄉(xiāng)仙女廟。案發(fā)后，徐潛回鎮(zhèn)江，就是躲到了寶蓋山下，后被丹徒縣主簿張煥文發(fā)現(xiàn)擒獲。

1913年討袁戰(zhàn)爭中，張勛大軍南下鎮(zhèn)壓革命黨，鎮(zhèn)江被迫取消獨(dú)立。鎮(zhèn)江商會與鎮(zhèn)、揚(yáng)各方領(lǐng)袖商妥后，有意請揚(yáng)州軍渡江維持鎮(zhèn)江政局。8 月 3 日清晨，駐揚(yáng)州的徐寶珍（徐寶山弟）所部500余人悄然過江，急不可待的奪占了寶蓋山。鎮(zhèn)江軍見揚(yáng)州軍來勢洶洶，當(dāng)即閉城據(jù)守，象山炮臺也炮擊寶蓋山，揚(yáng)州軍被迫撤至高資。炮擊中揚(yáng)州軍指揮官申振邦被打死。

討袁戰(zhàn)爭中的南軍火炮運(yùn)輸

寶蓋山除了戰(zhàn)爭歷史，在中國鐵路交通上也是留有重要一筆的地點(diǎn)，這就是“寶蓋山隧道”。寶蓋山隧道，洞寬按雙軌設(shè)計(jì)，洞體全部用青磚封砌，兩端洞口用混凝土建筑。隧道建筑長度為 406 米，工程全長666米。隧道工程于光緒三十一年六月十五日（1905 年 7 月 16 日)開工,光緒三十三年十二月二十四日（1908 年 1 月 27 日)完工。

寶蓋山隧道東口（2023年4月）

寶蓋山原本是可以避免挖隧道的，但為使車站盡量靠近鎮(zhèn)江英租界，擔(dān)任“鎮(zhèn)江工程司”的英國人巴克里故而有意為之。修建過程中，1907 年 11 月還發(fā)生了一次嚴(yán)重事故，造成20余名工人死亡。

值得一提的是，1905 年蘇北發(fā)生嚴(yán)重水災(zāi)。災(zāi)民南下大量落腳鎮(zhèn)江，恰好此時寶蓋山隧道又急需大量勞力。崇實(shí)女校校長郭若克 （Clook）親返美國募捐，以工代賑，協(xié)調(diào)災(zāi)民開鑿隧道，間接成就了隧道工程。

此后在歷次戰(zhàn)爭中，隧道屢遭轟炸，以致寶蓋山隧道兩旁的泥土及山石倒塌，隧道內(nèi)壁開裂，情形危險(xiǎn)。后鐵路部門多次搶險(xiǎn)修繕，得以保全，但隧道長度由此縮短。

光緒十四年( 1888 ) ，美以美教會在寶蓋山購地 1 塊，平房 5 間，鎮(zhèn)江教會學(xué)堂遂遷址山上。宣統(tǒng)年間，美籍人士自荷蘭購得風(fēng)車一架，贈學(xué)堂置于井上汲水，方圓數(shù)里均能見到風(fēng)車旋轉(zhuǎn)，寶蓋山東側(cè)一部由此被稱為“風(fēng)車山”。

1905-1909年間的鎮(zhèn)江教會女校課堂

自1990年代中期鎮(zhèn)江城西發(fā)展逐漸停滯，大片老城區(qū)人口遷出，環(huán)境變得破舊不堪，2004年寶蓋山隧道又被棄用。由此這一片在很長時間內(nèi)，成為城市中被遺忘的角落。

直到近年隨著以西津渡、京畿路為代表的文旅規(guī)劃的落地實(shí)施，寶蓋山片區(qū)的前景出現(xiàn)了一些生機(jī)，并已建成寶蓋山體育公園，山體景觀煥然一新。相信隨著時間的推移，這一片曾經(jīng)的商賈興旺地，終會以嶄新的面貌，展現(xiàn)出自己曾經(jīng)的深厚歷史底蘊(yùn)。

（個人原創(chuàng)，請勿復(fù)制或洗稿）

附--1949年鎮(zhèn)江寶蓋山慘案視頻

1949年時，南京至上海鐵路（時稱“京滬鐵路”）全線只有一個鐵路隧道--鎮(zhèn)江寶蓋山隧道。

就在這一年，發(fā)生了南京駛往上海的列車（戰(zhàn)爭撤退），在途經(jīng)鎮(zhèn)江寶蓋山隧道時，車頂搭乘人員被隧道擠壓，大量傷亡的慘禍。

于德昌老先生時為南京國防部預(yù)算局的一名軍官。他在口述回憶中，提起了這一事件。