內容摘要：上海示范區線7標青浦新城站~青浦新城南站明挖區間盾構始發井首幅地下連續墻施工啟動等。

近期，上海示范區線7標青浦新城站~青浦新城南站明挖區間盾構始發井首幅地下連續墻施工啟動，為后續盾構井主體結構施工打下堅實基礎。

去年12月，我們就報道了示范區線青浦新城南站已實質性開工建設的消息。

7標施工范圍包括青浦新城南站、青浦新城站~青浦新城南站橋梁區間、U型槽及暗埋隧道，全長約1.4公里。本次施工的盾構工作井全長101米，基坑最大深度約18.8米。

自開工建設以來，項目團隊積極與屬地方面溝通協調用地交付、管線搬遷等前期工作，為進場施工創造有利條件。此次施工的首幅地下連續墻寬6米，鋼筋籠長40.5米，重達34.3噸，采用260噸和150噸兩臺履帶式起重機聯合吊裝。

在鋼筋籠吊裝前，項目團隊組織召開吊裝方案專家評審會，對起吊負荷、起吊設備、吊具吊索、吊點位置及鋼筋籠加固等進行計算與復核。

在成槽過程中，針對不同地層采取不同的泥漿配比和施工速率，并根據泥漿指標檢測結果，動態調整泥漿粘度、比重等參數，從而減少土壓力對槽壁穩定性的影響，確保工程建設順利推進。

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示范區線其他標段或線路進展如下：

示范區線15標

芳樂路站4區主體結構順利封頂

近期，上海示范區線15標芳樂路站4區基坑主體結構順利封頂，標志著項目建設穩步有序推進。

芳樂路站位于閔行區聯友路與規劃芳樂路交叉路口，為地下三層雙島四線布局，車站總長約632米，標準段寬43.8米，設6個出入口及2組風亭。車站主體基坑開挖深度在24.6米至26.7米之間，采用明挖順作法，共設4個施工區域，分三階段進行施工。

目前，1區基坑底板施工已完成，2區基坑主體結構施工已完成，3區基坑底部加固施工已完成，春節前所有計劃施工將全部完成。

本次施工的示范區線芳樂路站4區，與軌道交通13號線西延伸工程十字相交，也是芳樂路站~中間風井區間的盾構始發井。項目區域周邊存多個基坑，且各基坑施工順序和開挖深度均不相同，施工組織和協調難度大。

針對這些難點，項目團隊通過采用分批施工的方式，有效降低了施工過程中的安全風險和不利因素，同時通過梳理工程風險點，合理統籌安排施工工序，優化設計施工方案，加強作業管理人員安全培訓等措施，確保本次基坑主體結構順利封頂。

上海示范區線全長52.4公里，途經閔行、青浦2個行政區，全線共設10座車站，列車最高運行時速160公里。項目建成后，將構建起連接上海主城區、青浦新城與嘉善、吳江等地的快速骨架交通。作為滬蘇嘉城際鐵路上海段，上海示范區線既是長三角生態綠色一體化發展示范區的門戶線，也是上海市域線網的重要組成部分。

嘉閔線5標

嘉豐區間右線盾構順利始發

近期，上海軌道交通市域線嘉閔線5標取得重要建設進展。隨著現場施工人員下達始發指令，9米級土壓平衡盾構機“嘉豐1號”的刀盤開始緩緩轉動，標志著嘉戩公路站（不含）~豐茂路站（不含）區間右線盾構順利始發。

5標嘉戩公路站（不含）~豐茂路站（不含）盾構區間，線路左線長約2355米、右線長約2357米，隧道縱坡為V字坡，最大縱坡15.514‰，隧頂埋深10.1米至22.2米，設3座聯絡通道。

區間采用兩臺9米級土壓平衡盾構機進行施工，雙線均由豐茂路站始發，推進至嘉戩公路站接收。“嘉豐1號”盾構機負責區間右線推進，目前右線負環管片全部拼裝完成，盾構機刀盤已穿越冷凍區，洞門弧形鋼板全部焊接完成，同步注漿有序進行，止水效果良好，洞門封堵工作順利完成。另一臺負責區間左線推進的“嘉豐2號”盾構機，目前已完成盾體吊裝。

本次施工的盾構區間地質條件復雜，途經多處重大風險源。針對有限施工空間內組裝大重量構件，項目團隊提前謀劃組織，認真勘察評估盾構機各部件運輸路線，與屬地相關部門緊密合作，科學制定運輸方案和應急預案，嚴格把控項目現場各個施工作業環節。

針對盾構始發地層中存在的承壓水問題，項目團隊通過三軸攪拌、RJP和MJS的施工方式進行初步加固，采用垂直壁鹽水冷凍法進行二次加固，有效地降低了承壓水層在盾構始發階段存在的潛在風險，確保此次盾構安全順利始發。

市域嘉閔線全長44.04公里，途經嘉定、閔行2個行政區，全線共設15座車站，列車最高運行時速160公里。按照規劃，它是上海市域線網中重要的南北向主軸干線，是串聯起嘉定新城、虹橋樞紐、閔行等重要新城及交通樞紐的主要線路，也是“軌道上的長三角”中的重要組成部分。項目建成后，將實現與市域機場線的互聯互通，大大緩解虹橋樞紐集散壓力，成為拉動西上海經濟的新引擎。

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資料：上海申鐵
編輯：大青浦房談