《狼來了》是孩子的睡前寓言故事，去年豐田雷克薩斯又被傳言要國產(chǎn)的時候，我曾用這個故事來作比喻，因為早在十幾年前，此類消息就已經(jīng)傳得沸沸揚揚了，但直到2024年畫上句號，街上跑的還是純進口雷克薩斯，這簡直和放羊娃嘴里所謂的“狼來了”如出一轍。

只不過未曾料到2025年，雷克薩斯國產(chǎn)由傳聞變成事實，《狼來了》故事里的“狼”這一次是真的來了。2月5日，豐田汽車公司宣布與上海市政府達(dá)成合作意向，豐田將以獨資的形式在上海市金山區(qū)成立雷克薩斯純電動汽車及電池研發(fā)和生產(chǎn)公司，新工廠將在2027年投產(chǎn)。

這意味著雷克薩斯是繼特斯拉之后，第二個在中國獨資建廠的外國車企。要知道，按照中國的法規(guī)，外國車企在中國設(shè)廠，一般都是要跟中國車企合資的，但這次一直保持“原裝進口”的雷克薩斯直接獨資，其重要性和關(guān)注度不言而喻，里邊的彎彎道道值得思考。

l“局外人”雷克薩斯終入局

細(xì)細(xì)數(shù)來，雷克薩斯是世界主流品牌中唯一沒有在中國市場國產(chǎn)化的，像寶馬、奔馳、奧迪、凱迪拉克等這些豪華品牌，幾乎都國產(chǎn)了，相比而言，雷克薩斯像個“局外人”，既不參與國產(chǎn)化價格戰(zhàn)，也不盲目追求規(guī)模擴張。

或許雷克薩斯也未曾料到，從2006年起就一直喊著銷量超過3萬輛就要國產(chǎn)，直到2019年在華年銷量超過20萬輛，其國產(chǎn)計劃仍未落地。直到2025年，以“全進口”身份在華書寫近二十年故事的雷克薩斯，才終于入局要國產(chǎn)了。

至于為什么要國產(chǎn)，原因有很多。目前的時代不同于傳統(tǒng)燃油車時代，放在以往，雷克薩斯即使不國產(chǎn)，銷量和利潤依舊很高，畢竟當(dāng)時的消費觀念就是“進口的、合資的就是更好”。

但現(xiàn)在是新能源汽車時代，是一個中國自主品牌“彎道超車”的時代，是一個國家政策支持新能源、消費者對于國產(chǎn)電動車消費觀念的偏好變化的時代，是沒有進口稅的合資車都要落后半步的智能化時代，就更別提承擔(dān)進口稅的進口車了，其注定在競爭中落于天然的劣勢。

因此，雷克薩斯敲定國產(chǎn)，是中國市場的巨變催生的，是新能源汽車?yán)顺毕碌漠a(chǎn)物，是雷克薩斯權(quán)衡利弊邁出電動化轉(zhuǎn)型的第一步，也是豐田“實現(xiàn)綠色低碳發(fā)展、量產(chǎn)幸福”的使命所在。

l雷克薩斯國產(chǎn)，好處多多

雷克薩斯國產(chǎn)，從現(xiàn)實意義上來看，最直接的就是進口稅免了，這可是一筆昂貴的費用。目前中國市場上五花八門“價格戰(zhàn)”從未停歇過，只有在中國本地化生產(chǎn)，雷克薩斯才能利用產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢降低成本，參與“價格戰(zhàn)”。

除了不用進口稅，中國是人口大國，中國的人工、水電、土地相對來說會比日本便宜，這樣一來生產(chǎn)成本就能降低，成本降低就意味著雷克薩斯價格會下降，那原本口碑不錯的它自然銷量也會增加。要知道，雖然2024年雷克薩斯是中國市場唯一呈現(xiàn)同比正增長的進口豪華汽車品牌，但增速微乎其微，更何況國內(nèi)豪華市場正不斷萎縮，像凱迪拉克一樣參與“價格戰(zhàn)”是識時務(wù)者為俊杰。

從相對宏觀的意義上來看，于雷克薩斯而言，中國是全球最大的新能源汽車市場，雷克薩斯國產(chǎn)能夠借助中國龐大的市場需求和完備的智能電動產(chǎn)業(yè)鏈，推動自身電動化轉(zhuǎn)型進程，因為電動化智能化是時代的大勢所趨，毫不夸張地說，唯有擁抱電動化才能擁有未來。

更何況豐田一直以來也將減少二氧化碳排放作為企業(yè)社會責(zé)任，中國政府也提出2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和的目標(biāo)，這與豐田的環(huán)境挑戰(zhàn)2050戰(zhàn)略不謀而合。根據(jù)規(guī)劃，雙方將在相關(guān)部門的指導(dǎo)和支持下，由上海輻射至長三角地區(qū)及更廣范圍，開展包括物流網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)企業(yè)合作、氫能、智能自動駕駛、電池回收再利用等領(lǐng)域先進技術(shù)應(yīng)用等各類舉措，攜手打造在中國乃至全球范圍內(nèi)具備影響力的碳中和引領(lǐng)典范項目，助力實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型目標(biāo)。

另一方面對上海乃至中國而言，雷克薩斯向來以“高質(zhì)量”自居，如同特斯拉國產(chǎn)把一整套零部件供應(yīng)體系帶到中國一樣，雷克薩斯國產(chǎn)也計劃實現(xiàn)95%以上的本土零部件使用率，它的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)將會大幅度提升中國市場零部件供應(yīng)商的生產(chǎn)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。此外，雷克薩斯國產(chǎn)還將有效帶動當(dāng)?shù)囟愂蘸驮黾泳蜆I(yè)機會。

不過市場的質(zhì)疑聲同樣存在，上海真能將雷克薩斯打造為第二個特斯拉嗎？雷克薩斯國產(chǎn)化是否會讓“進口光環(huán)”褪色呢？這些問題的答案也只能交給時間作答了。但有一點是可以確定的，國產(chǎn)化不是進口車的終結(jié)，而是一個更懂中國、更快響應(yīng)、更深融合的新起點，是敢于自我革新的勇氣。

l擎動點評

雷克薩斯國產(chǎn)確實是個雙贏的局面，無論是對雷克薩斯還是中國汽車市場而言。只是在如今這競爭激烈的中國汽車市場，當(dāng)《狼來了》故事里的“狼”終于來了，它的未來會如何呢？國產(chǎn)后的雷克薩斯，會成為第二個特斯拉嗎？