在高鐵的建設過程中，有些線路受一些鐵路樞紐或一些控制性工程影響，線路的開通往往并沒有做到“一步到位”。他們雖然大部分正線工程能夠按期建成通車，但往往也有一小段延后開通，而這個時間差也往往有1-3年之久。

比如2022年底開通的京唐城際鐵路，這條鐵路正線長約148.7公里，全線設城市副中心站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站、唐山機場站、唐山站，設計最高時速350公里。其實當年該鐵路并沒有全線開通，當時只開通了燕郊至唐山段，而北京至燕郊段目前也仍在建設中，京唐城際鐵路也是通過燕郊站聯絡線借道既有京哈鐵路實現列車由北京站始發。

京唐城際鐵路及北京城市副中心站

這主要也是受北京城市副中心站工期影響，因為當年京唐城際鐵路開通在即的時候，北京城市副中心站仍在建設中，并且當年10月底北京地下隧道段（不含北京城市副中心站）的站前工程也才啟動施工招標。也就是說，當時燕郊至唐山段都快要開通了，北京城市副中心站都還在建，而北京地下隧道段才準備要開工。

北京地下段線路出北京城市副中心站，沿既有京哈鐵路南側鋪設，以隧道、封閉式路塹U型槽和簡支拱橋等結構形式穿越通州區后，將與京唐城際鐵路一期工程線路連接，目前主體工程已經完成。而北京城市副中心站本月（2月）也已啟動客服信息系統集成及相關配套工程的施工招標，將于今年底正式建成開通，建成后將成為亞洲最大的地下綜合交通樞紐。

今年底北京至燕郊段開通后，京唐城際鐵路才算全線正式貫通，屆時從唐山站出發，可直達北京城市副中心站。

汕汕高鐵汕頭站

而2023年底建成通車的汕汕高鐵，線路全長162千米，設計時速350千米，全線設汕尾站、陸豐南站、陸豐東站、惠來站、潮南站、汕頭南站、汕頭站等7個車站。但當年受汕頭灣海底隧道及汕頭站站房工程影響，當時只開通了汕尾至汕頭南段，而汕頭南至汕頭段至今都還沒有開通。

雖然去年9月底新建汕頭站一期站房已正式啟動，但由于汕頭灣海底隧道等工程還在建，汕頭站也只開通了普速場，由新站房始發終到的列車依然只能經由梅汕鐵路進出，汕頭站與汕頭南站之間無法通達。不過隨著今年底汕頭南至汕頭段的建成，汕頭站將開通高速場，屆時可通過海灣隧道與汕汕高鐵相連，汕汕高鐵也將全線貫通。

汕汕高鐵今年底全線建成通車后，未來將與杭臺高鐵、杭溫高鐵、溫福高鐵和福廈高鐵、廣汕高鐵一起在粵港澳大灣區、長三角間構筑起一條新的時速350公里大能力沿海高鐵通道。

渝湘高鐵重慶至黔江段

而計劃今年內建成的渝湘高鐵重慶至黔江段，正線全長約270公里，速度目標值350公里/小時，全線設重慶、重慶東、巴南、南川北、水江北、武隆南、彭水南、黔江等車站。不過今年該高鐵也并不是全線開通，而是先期開通重慶東至黔江段，目前該段已開始靜態驗收，年內開通在即。

但重慶至重慶東段由于受連接兩站的長江隧道及重慶站改造工程影響，今年暫時不能開通。其中被稱為“萬里長江高鐵第一隧”的重慶菜園壩長江鐵路隧道目前已掘進超50%，預計2026年底前將建成通車。

重慶鐵路樞紐

不過重慶站鐵路綜合交通樞紐工程今年初才正式宣布開工建設（2022年6月已停止辦理客運業務，啟動改擴建前各項準備工作。）由于本次工程還包括成渝客專沙坪壩（不含）至重慶站（不含）未實施站前及站后工程，這也意味屆時沙坪壩站至重慶東站間的線路將貫通，成渝高鐵將實現與渝廈高鐵連通，成都東站將可直達黔江。

根據規劃，重慶站改擴建后，將承擔既有成渝高鐵、在建渝湘高鐵、渝萬高鐵、成渝鐵路改造等線路“始發終到”功能，重慶站也將由原盡頭式車站改建為中間站。

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