中國(guó)汽車(chē)行業(yè)，再傳重磅消息。據(jù)多家媒體報(bào)道，上汽要跟華為鴻蒙智行跨界合作。嘉賓商學(xué)通過(guò)求證，確認(rèn)消息屬實(shí)。

事實(shí)上，上汽與華為的合作早已露出端倪：2024年12月12日，市場(chǎng)消息稱上汽旗下的飛凡汽車(chē)計(jì)劃用華為方案重啟內(nèi)部代號(hào)為ES37的新車(chē)項(xiàng)目；2025年1月26日，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局商標(biāo)局官網(wǎng)出現(xiàn)上汽提交的“尚界”“上汽尚界”等多個(gè)商標(biāo)申請(qǐng)，市場(chǎng)猜測(cè)極有可能是繼“問(wèn)界”“享界”“智界”“尊界”后的第五界；再到這次雙方敲定“尚界”的合作，好一條大型國(guó)企與卓越民企合作的草蛇灰線！

自2006年成為中國(guó)最大汽車(chē)制造商以來(lái)，上汽在老大的位置上一坐就是近20年。但面對(duì)新能源浪潮，盡管上汽早有布局，但仍然難逃掉隊(duì)的命運(yùn)。

2024年，上汽集團(tuán)批發(fā)銷(xiāo)量為401.3萬(wàn)輛，同比下滑20.07%，而比亞迪為427.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.26%。僅僅在一年前，2023年上汽集團(tuán)銷(xiāo)量502.1萬(wàn)輛，而比亞迪為302.4萬(wàn)輛，相差近200萬(wàn)輛，一年的時(shí)間被比亞迪追上并反超25.91萬(wàn)輛，上汽的焦慮可想而知。

而在利潤(rùn)上，2024年四季度上汽集團(tuán)扣非凈利潤(rùn)虧損超51.5億元。自2002年有可查數(shù)據(jù)以來(lái)，這是上汽集團(tuán)第二次出現(xiàn)單季度虧損，上次還是2008年。

本文嘉賓商學(xué)將為你解析上汽集團(tuán)遭遇的困境，以及未來(lái)上汽集團(tuán)的破局點(diǎn)。

1、“三駕馬車(chē)”沒(méi)落

最近幾年，上汽集團(tuán)的江湖地位滑落，最重要原因是受合資品牌銷(xiāo)量的拖累。合資品牌的風(fēng)光一去不復(fù)返，造成全集團(tuán)“利潤(rùn)奶牛”日漸消瘦。

上汽集團(tuán)在合資時(shí)代依靠旗下的上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱“三駕馬車(chē)”橫掃市場(chǎng)，締造出中國(guó)最大的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)集團(tuán)。2006年，上汽集團(tuán)以爆賣(mài)122.4萬(wàn)輛的成績(jī)一舉超越一汽集團(tuán)，一個(gè)地方國(guó)資車(chē)企從央企手中奪取車(chē)市桂冠，相當(dāng)炫酷。

不過(guò)，如今國(guó)內(nèi)自主品牌趁著新能源的春風(fēng)迅猛崛起，合資品牌的市場(chǎng)份額被大幅搶占，“三駕馬車(chē)”節(jié)節(jié)敗退。上汽集團(tuán)在2018年銷(xiāo)量達(dá)到705.17萬(wàn)輛之后便連年下滑，而其2013年的銷(xiāo)量已有510.58萬(wàn)輛，大體與2023年相當(dāng)，銷(xiāo)量跌回10年前。

燃油車(chē)時(shí)代，“三駕馬車(chē)”的銷(xiāo)售量一度占上汽集團(tuán)總銷(xiāo)量的89.6%，支撐其王者地位，完成由合資起步向自主品牌的升級(jí)迭代。

近年以來(lái)，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三大企業(yè)的銷(xiāo)量不斷創(chuàng)下低位，2018年前后兩百萬(wàn)輛銷(xiāo)量巔峰的狀態(tài)一去不復(fù)返。“以價(jià)換量”策略下，“三駕馬車(chē)”與國(guó)內(nèi)其他合資品牌相仿，增長(zhǎng)乏力。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三家合資車(chē)企的銷(xiāo)量，分別為121.50萬(wàn)輛、100.10萬(wàn)輛、140.31萬(wàn)輛，同比分別下滑8.01%、14.45%、12.31%。2024年，前述三家銷(xiāo)量分別為114.8萬(wàn)輛、43.5萬(wàn)輛、134萬(wàn)輛，上汽通用下滑幅度達(dá)56.54%。“船大難掉頭”，上汽集團(tuán)旗下合資品牌的產(chǎn)能很大程度上處于閑置狀態(tài)。

另一邊，2018年，全國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量2371萬(wàn)輛，其中新能源乘用車(chē)105萬(wàn)輛，滲透率不到5%，到2024年，新能源乘用車(chē)的滲透率已超過(guò)50%。短短6年時(shí)間，合資品牌銷(xiāo)量快速滑落，很大程度上受新能源乘用車(chē)的擠壓。

2、起個(gè)大早趕個(gè)晚集

在合資品牌板塊急速腰斬的同時(shí)，上汽在新能源方面的轉(zhuǎn)型方面又起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集。公開(kāi)資料顯示，上汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域發(fā)力較早，其在該領(lǐng)域的探索可追溯至2001年，其與同濟(jì)大學(xué)聯(lián)合推進(jìn)的國(guó)家“863計(jì)劃”燃料電池研發(fā)項(xiàng)目。2005年末，上汽集團(tuán)完成首輛“超越1號(hào)”燃料電池轎車(chē)研發(fā)，8款新能源樣車(chē)成功下線，并在上海公交線路上試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。緊接著，上汽提出發(fā)展自主品牌和新能源汽車(chē)，同時(shí)由燃料電池汽車(chē)轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，嘗試研發(fā)混動(dòng)和純電汽車(chē)。

2011年10月，榮威750混動(dòng)轎車(chē)正式上市，起售價(jià)為23.68萬(wàn)元，不過(guò)其銷(xiāo)量不盡如預(yù)期。一年后，上汽集團(tuán)再度推出純電車(chē)型榮威E50微型純電動(dòng)轎車(chē)，起售價(jià)仍然高達(dá)23.49萬(wàn)元。

在當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)多集中于公交、物流等領(lǐng)域，在乘用車(chē)市場(chǎng)并非主流。高層定調(diào)不僅為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向，亦成為上汽集團(tuán)果斷轉(zhuǎn)型新能源的起點(diǎn)。2014年中央領(lǐng)導(dǎo)在視察上汽集團(tuán)時(shí)指出，發(fā)展新能源汽車(chē)，是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。隨后，上汽與阿里集團(tuán)聯(lián)合簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方?jīng)Q定在車(chē)聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)領(lǐng)域開(kāi)展合作。

公開(kāi)報(bào)道稱，上汽集團(tuán)方面在拜訪谷歌、蘋(píng)果等之后，與阿里巴巴時(shí)任CTO王堅(jiān)產(chǎn)生合作意向。兩方進(jìn)行了為期3天的閉門(mén)會(huì)，聚集了時(shí)任阿里云首席架構(gòu)師潘愛(ài)民、高德汽車(chē)業(yè)務(wù)掌門(mén)人楊永琦及阿里OS事業(yè)群總裁張春暉等大佬。“這次閉門(mén)會(huì)是斑馬真正意義上的起點(diǎn)，確定了后來(lái)斑馬座艙的很多功能和應(yīng)用體系。”

2015年3月，上汽集團(tuán)和阿里集團(tuán)兩方各持股50%，成立了10億元的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基金，并基于此成立了斑馬網(wǎng)絡(luò)。斑馬網(wǎng)絡(luò)是AliOS在汽車(chē)領(lǐng)域的首個(gè)授權(quán)企業(yè)。

在上汽之外，斑馬智行也與汽車(chē)行業(yè)其他企業(yè)建立了廣泛合作。據(jù)官網(wǎng)公布，斑馬智行外部裝機(jī)量超過(guò)100萬(wàn)輛，其中涉及一汽、大眾等集團(tuán)旗下的10余個(gè)品牌、40多款車(chē)型。也就是說(shuō)，斑馬智行一定程度上推動(dòng)了汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的整合，推動(dòng)了行業(yè)的智能化。

從某種意義上說(shuō)，這一操作系統(tǒng)在上汽集團(tuán)旗下車(chē)型的應(yīng)用，不僅讓其搭載了“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”形象，也為新能源汽車(chē)行業(yè)的智能化躍升貢獻(xiàn)了一份力量。在操作系統(tǒng)之外，上汽集團(tuán)放棄燃料電池、純電動(dòng)而選擇插混路線，也成為新能源汽車(chē)發(fā)展的另一個(gè)里程碑。

2013年，上汽集團(tuán)發(fā)布了EDU混動(dòng)系統(tǒng)，這是其第一代混動(dòng)系統(tǒng)。“插電式混合動(dòng)力車(chē)更符合我國(guó)目前的國(guó)情，在充電設(shè)施完備的情況下，能做到非常低的油耗，甚至零油耗。就算沒(méi)有充電設(shè)備支持，也能用汽油行駛，消費(fèi)者對(duì)它的接受度高于其它路線”，上汽集團(tuán)方面曾解釋稱。

上汽集團(tuán)官方將這一階段的發(fā)展定義為電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。回顧可見(jiàn)，上汽集團(tuán)以斑馬網(wǎng)絡(luò)和混插路線為基礎(chǔ)，在“新四化”的指引下，推出了多種新能源車(chē)型，為新能源汽車(chē)發(fā)展開(kāi)了一個(gè)好頭。到2016年9月，榮威E950成為首款月銷(xiāo)過(guò)千的新能源B+級(jí)車(chē)。那時(shí)，該款車(chē)型連續(xù)穩(wěn)居上海B級(jí)車(chē)月銷(xiāo)第一。

2016年11月，全球首款互聯(lián)網(wǎng)插電式混動(dòng)SUV榮威eRX5在廣州車(chē)展上市。之后，榮威還推出了榮威eRX5純電版。2017年，榮威eRX5純電版銷(xiāo)量破萬(wàn)，成為當(dāng)年唯一銷(xiāo)量破萬(wàn)的純電車(chē)型，堪稱一戰(zhàn)成名。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2015年，上汽乘用車(chē)旗下的名爵和榮威兩大自主品牌的年銷(xiāo)量之和達(dá)17萬(wàn)輛，而到2017年的總銷(xiāo)量更超過(guò)52萬(wàn)輛，僅榮威RX5一款車(chē)就達(dá)到24萬(wàn)輛。由此可見(jiàn)，彼時(shí)的上汽集團(tuán)新能源乘用車(chē)呈現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)崛起。不過(guò)，與當(dāng)時(shí)的比亞迪相比，上汽集團(tuán)仍落后一步，其2016年新能源乘用車(chē)總銷(xiāo)量2萬(wàn)輛之時(shí)比亞迪已達(dá)10.25萬(wàn)輛。

2017-2019年，上汽集團(tuán)多次闖進(jìn)國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)份額排名Top10。彼時(shí)，本土車(chē)企正處新能源發(fā)展的紅利期，“蔚小理”尚未量產(chǎn)，而特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)亦未交付。2017年，上汽乘用車(chē)旗下的新能源車(chē)以44236輛的成績(jī)，位列當(dāng)年新能源銷(xiāo)量第三。

為進(jìn)一步擴(kuò)張產(chǎn)能，2018年4月，上汽集團(tuán)旗下新的乘用車(chē)基地落戶福建寧德，該基地主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)上汽旗下新能源車(chē)型。上汽寧德基地竣工投產(chǎn)后，其成為上汽集團(tuán)在國(guó)內(nèi)的第四大生產(chǎn)基地，平均每分鐘可下線一輛新車(chē)，最高產(chǎn)能可擴(kuò)展至一年30萬(wàn)輛。

但是沿襲著過(guò)往的合作模式，合資車(chē)企的經(jīng)營(yíng)通常都由外資方面主導(dǎo)，尤其在產(chǎn)品和技術(shù)領(lǐng)域，外資方手握著控制權(quán)。雖說(shuō)近年來(lái)中國(guó)方的話語(yǔ)權(quán)在提高，但核心技術(shù)和戰(zhàn)略決策仍然掌握在跨國(guó)公司手中。

沒(méi)有例外，上汽集團(tuán)旗下合資品牌的產(chǎn)品規(guī)劃也由跨國(guó)車(chē)企的全球戰(zhàn)略規(guī)劃決定，其戰(zhàn)略布局則基于全球市場(chǎng)和技術(shù)趨勢(shì)的研究而得。

坐享燃油車(chē)時(shí)代紅利的上汽大眾、上汽通用等合資車(chē)企依賴過(guò)往路徑，自然不會(huì)放棄現(xiàn)成的利益，去all in新能源。燃油車(chē)時(shí)代，這些戰(zhàn)略與產(chǎn)品規(guī)劃自然順風(fēng)順?biāo)?/p>

事實(shí)上，當(dāng)今全球汽車(chē)的新能源、智能化變革，中國(guó)是主要的推動(dòng)者。這一過(guò)程中，中國(guó)在諸多方面已晉級(jí)為領(lǐng)先者。眾多跨國(guó)企業(yè)的戰(zhàn)略決策和規(guī)劃顯然落伍了。以美國(guó)為例，通用集團(tuán)也面臨著壓力，被特斯拉甩在后面。

這一輪新能源變革中，上汽大眾、上汽通用在新能源汽車(chē)領(lǐng)域雖說(shuō)有一定的布局，但相比比亞迪等本土自主品牌，其在技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)投入上顯然差距很大。這導(dǎo)致上汽集團(tuán)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力明顯不足，無(wú)法滿足消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的需求。

以當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境看，上汽集團(tuán)具備大力擴(kuò)張市場(chǎng)的“天時(shí)地利”，但其在高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中并不如意，卻無(wú)意中在低端市場(chǎng)打造出一個(gè)“五菱神車(chē)”。

2018年，上汽集團(tuán)發(fā)布了智能電動(dòng)SUV榮威MARVEL X，起售價(jià)為26萬(wàn)元。這款新能源汽車(chē)售價(jià)相對(duì)高昂，釋放出其布局新能源市場(chǎng)高端賽道的信號(hào)。之后在2020年，上汽集團(tuán)繼續(xù)推出中高端新能源系列榮威R品牌，同時(shí)發(fā)布智能純電SUV MARVEL R、首款純電轎車(chē)ER6。不過(guò)，由于新能源補(bǔ)貼的退坡，同時(shí)或由于榮威的平價(jià)市場(chǎng)形象與之高端定價(jià)的矛盾，上汽集團(tuán)推出的高端車(chē)型銷(xiāo)量均不及預(yù)期，MARVEL R被迫掛到名爵汽車(chē)名下在歐洲銷(xiāo)售。

巧合的是，在R品牌推出的同月，上汽通用五菱發(fā)布了五菱榮光純電版，售價(jià)8.38-8.98萬(wàn)元。緊接著，五菱宏光MINI EV上市，售價(jià)2.88萬(wàn)起。這款接地氣的新能源產(chǎn)品，讓五菱再次締造了“神車(chē)”銷(xiāo)量神話。

在五菱宏光的銷(xiāo)量支撐下，2020年，上汽集團(tuán)的新能源銷(xiāo)量達(dá)32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.8%。當(dāng)年，全國(guó)新能源累計(jì)銷(xiāo)量為136.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)率為10.9%。同期，上汽集團(tuán)憑五菱宏光MINI EV等車(chē)型拿下了不少中低端市場(chǎng)份額，2020年7月上市的五菱宏光MINI EV年總銷(xiāo)量就達(dá)12.77萬(wàn)輛，占上汽新能源總銷(xiāo)量的1/3以上。

不過(guò)，由于各路玩家涌入新能源市場(chǎng)，特斯拉和蔚小理的產(chǎn)能提升，不少合資及自主車(chē)企開(kāi)始進(jìn)軍新能源賽道，國(guó)內(nèi)新能源銷(xiāo)量排名不斷更換，上汽集團(tuán)逐漸呈落跑之勢(shì)。但彼時(shí)的上汽集團(tuán)仍想進(jìn)一步發(fā)力高端自主品牌。

2020年，受高層在“浦東開(kāi)發(fā)開(kāi)放30周年慶祝大會(huì)”上講話精神的鼓勵(lì)，上汽集團(tuán)聯(lián)合阿里巴巴合作成立了智己汽車(chē)，同時(shí)將R品牌獨(dú)立成“飛凡汽車(chē)”，全面發(fā)力高端市場(chǎng)。智己汽車(chē)融資達(dá)到100億元，定位高端市場(chǎng)。其中，上汽集團(tuán)持股54%，張江高科（600895）占股18%，阿里巴巴占18%。智己汽車(chē)之后發(fā)布了兩款高端車(chē)智己L7、智己LS7。

總的來(lái)看，如今的上汽集團(tuán)新能源業(yè)務(wù)在按照微型車(chē)和中高端兩條腿走路。如前提到，上汽集團(tuán)微型車(chē)方面主要依靠上汽通用五菱旗下的宏光MINI EV。不過(guò)如今市場(chǎng)正處消費(fèi)升級(jí)，加之市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，該款車(chē)型的月銷(xiāo)量已大不如前，昔日的輝煌不再。表面上，上汽集團(tuán)的新能源銷(xiāo)量位居行業(yè)第二，銷(xiāo)量可觀，但其低端的產(chǎn)品定位決定了其利潤(rùn)空間不佳，進(jìn)而導(dǎo)致該板塊的利潤(rùn)不高。

在中高端市場(chǎng)，上汽集團(tuán)擁有飛凡和智己兩大品牌。飛凡汽車(chē)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)之后，在應(yīng)對(duì)其他車(chē)企產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，另一邊面臨兄弟單位——智己汽車(chē)的擠壓。此前一段時(shí)期內(nèi)，飛凡汽車(chē)的汽車(chē)月銷(xiāo)量?jī)H有一兩萬(wàn)輛，進(jìn)入2024年，月銷(xiāo)量更降至百輛左右。公開(kāi)資料顯示，飛凡汽車(chē)被爆出大裁員，有傳聞稱其將被重新被整合進(jìn)上汽乘用車(chē)體系。

智己汽車(chē)一度定位主打30萬(wàn)元以上市場(chǎng)，但在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力之下，售價(jià)區(qū)間被迫下移至30萬(wàn)元以下。這一變化導(dǎo)致其與飛凡汽車(chē)陷入正面競(jìng)爭(zhēng)。在行業(yè)內(nèi)卷的生存環(huán)境下，目前尚未推出爆款產(chǎn)品，旗下在售的4款產(chǎn)品市場(chǎng)銷(xiāo)售表現(xiàn)大幅落后于極氪、深藍(lán)、嵐圖等自主高端新能源品牌。

2024年5月，上汽集團(tuán)發(fā)布DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，在熱效率、續(xù)航、聲量等多項(xiàng)指標(biāo)上均難以匹敵比亞迪發(fā)布的第五代DM技術(shù)。上汽集團(tuán)已失去技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，亟待在高端市場(chǎng)打開(kāi)缺口，才能留新能源牌桌上，步入汽車(chē)行業(yè)下一個(gè)階段。

3、新“三駕馬車(chē)”正興起

如今，新能源汽車(chē)發(fā)展、消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)、自主品牌崛起等多重特征的市場(chǎng)下，新能源、出海和自主品牌正成為上汽集團(tuán)增長(zhǎng)的新“三駕馬車(chē)”。

2023年，上汽集團(tuán)的出口量超過(guò)110萬(wàn)輛，位居行業(yè)第一。達(dá)到這一成績(jī)，上汽集團(tuán)在市場(chǎng)并不那么卷的2001年便開(kāi)始布局了。

當(dāng)年，10輛上汽集團(tuán)生產(chǎn)的乘用車(chē)從天津港起航開(kāi)往敘利亞，拉開(kāi)了汽車(chē)出海的大幕。雖說(shuō)當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車(chē)品牌在國(guó)際上的知名度較低、出口量較少，但上汽集團(tuán)當(dāng)時(shí)已意識(shí)到海外市場(chǎng)的潛力和挑戰(zhàn)。

參考全球車(chē)企經(jīng)營(yíng)的規(guī)律，上汽集團(tuán)產(chǎn)品出口之后便在目標(biāo)地建立了生產(chǎn)工廠。2007年，上汽集團(tuán)宣布實(shí)施全球化戰(zhàn)略，開(kāi)始在海外設(shè)立代表處、建立銷(xiāo)售渠道，逐步了解國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)的運(yùn)作規(guī)則和當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求，嘗試融入海外汽車(chē)市場(chǎng)。上汽乘用車(chē)、上汽通用五菱、上汽大通等紛紛在海外建立了生產(chǎn)基地。

隨之而來(lái)的，便是資本出海。前文提及，2006年，上汽集團(tuán)并購(gòu)了英資汽車(chē)品牌羅孚（ROVER），并整合品牌資源相繼推出了中高端自主品牌榮威和名爵。

資源整合完成后，上汽集團(tuán)加速了海外擴(kuò)張的步伐，其針對(duì)不同的市場(chǎng)采用不同的策略，針對(duì)當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者需求生產(chǎn)不同類(lèi)型的產(chǎn)品。

在歐美市場(chǎng)，MG（名爵）品牌讓消費(fèi)者眼前一亮，頗受當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的歡迎。在印度、東盟等新興市場(chǎng)，上汽集團(tuán)則側(cè)重于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)落地，推出了“i-Smart”智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，受到地區(qū)消費(fèi)者的好評(píng)。

公開(kāi)資料顯示，MG是上汽集團(tuán)海外市場(chǎng)的重要品牌亮點(diǎn)，其在全球多個(gè)市場(chǎng)取得了可觀的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。上汽集團(tuán)推出的MG4電動(dòng)汽車(chē)被稱作中國(guó)汽車(chē)工業(yè)首款“全球車(chē)”，登陸全球六大洲80余個(gè)國(guó)家。

2023年，上汽集團(tuán)海外市場(chǎng)銷(xiāo)售120.8萬(wàn)輛，約占中國(guó)汽車(chē)出口總數(shù)的23.1%，同比增長(zhǎng)18.8%，連續(xù)8年保持整車(chē)出口國(guó)內(nèi)行業(yè)第一。這其中，自主品牌的海外銷(xiāo)量占比近92%，新能源銷(xiāo)量占比近24%。從這個(gè)角度看，培育自主品牌構(gòu)成了上汽集團(tuán)出海的主力軍。

2024年1月17日，上汽集團(tuán)首艘遠(yuǎn)洋汽車(chē)運(yùn)輸船（滾裝船）——“上汽安吉申誠(chéng)號(hào)”開(kāi)啟首航。這艘長(zhǎng)200米、寬38米，有13層樓高的遠(yuǎn)洋巨輪，擁有7600個(gè)車(chē)位，排水量超過(guò)4萬(wàn)噸，創(chuàng)新性地采用LNG雙燃料清潔動(dòng)力，可減少30%的二氧化碳排放，這是為新能源車(chē)出口特別定制。

“上汽安吉申誠(chéng)號(hào)”的啟航，一方面是為了解決眼前車(chē)企出海的運(yùn)輸成本問(wèn)題，同時(shí)亦是為了迎接全球汽車(chē)業(yè)格局的巨變，構(gòu)建海運(yùn)話語(yǔ)權(quán)，推動(dòng)中國(guó)車(chē)企走向世界。

2024年的最新數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)在海外市場(chǎng)終端交付量達(dá)108.2萬(wàn)輛，占全年總銷(xiāo)量的26.96%。可見(jiàn)，出海成為其經(jīng)營(yíng)增長(zhǎng)的關(guān)鍵一局。

近年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)自主品牌正在逐步擺脫廉價(jià)低質(zhì)的市場(chǎng)形象。

尤其是賽力斯通過(guò)與華為鴻蒙智行合作實(shí)現(xiàn)蛻變，成為中國(guó)新能源豪華品牌一哥，為傳統(tǒng)車(chē)企在新能源時(shí)代打造自主品牌提供了絕佳案例。

上汽集團(tuán)的品牌、技術(shù)和市場(chǎng)渠道等資源稟賦遠(yuǎn)非普通車(chē)企可比，與華為跨界合作、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，勢(shì)必打開(kāi)了更多空間。

作者 | 吳婷 嘉賓商學(xué)創(chuàng)辦人
出品 | 嘉賓商學(xué)