1/ 我是最航運丹尼斯，長榮海運今天2月12日發布公告長榮董事會已決定訂購11艘集裝箱船，每艘船的運力為24,000 TEU，配備LNG雙燃料發動機。其中，6艘船分配給韓國的韓華海洋（原大宇造船），5艘船分配給中國的廣州造船國際。單價為2.65億美元至2.95億美元。該決定于2025年2月12日作出。具體交易金額范圍如下：對于韓華海洋（6艘船）：15.9億美元至17.7億美元。對于廣州造船國際（5艘船）：13.25億美元至14.75億美元。總交易金額范圍：下限：29.15億美元上限：32.45億美元。

2/ 根據了解，長榮海運最初選擇為新造船配備洗滌塔，之后轉向甲醇雙燃料船舶設計。最終，在這一批最新集裝箱船訂單中，長榮海運決定采用LNG雙燃料設計，成為繼馬士基等大型班輪運營商之后，又一家從甲醇轉向LNG的航運公司。主要原因可能是由于擔心未來甲醇供應不足，其綠色生產鏈的發展存在不確定性。

3/ 我讓DeepSeek匯總輸出針對集裝箱船行業的LNG雙燃料發動機與甲醇雙燃料發動機對比表格，聚焦該行業的核心需求（如續航、環保、運營成本等）制表如下：僅供參考，如需勘誤或者補充請專業人士留言指出。

對比項 LNG雙燃料發動機 甲醇雙燃料發動機 燃料類型 液化天然氣（LNG） 綠色甲醇（由可再生能源或碳捕獲技術生產的甲醇） 碳排放 比傳統燃油減少約 20-25% 的二氧化碳排放 比傳統燃油減少約 90-95% 的二氧化碳排放（若為綠色甲醇） 硫氧化物（SOx） 幾乎為零 幾乎為零 氮氧化物（NOx） 減少約 85-90% 減少約 60-70% 顆粒物（PM） 顯著減少 顯著減少 燃料儲存 需要低溫儲存（-162°C），儲罐需特殊材料和隔熱設計 常溫液態儲存，無需低溫設備，儲罐設計相對簡單 燃料加注 需要專用LNG加注設施，加注過程復雜且耗時。目前已有接近200個港口可以提供LNG加注 目前全球港口提供甲醇加注的數量相對較少 燃料成本 較高，受LNG市場價格波動影響 目前較高，但隨著綠色甲醇生產規模擴大，成本有望下降 改裝難度 改裝復雜，需較大空間安裝低溫儲罐和配套設備 改裝相對簡單，甲醇儲罐占用空間較小，無需低溫設備 安全性 LNG具有低溫和高揮發性，需嚴格的安全措施 甲醇具有毒性，需注意泄漏防護和人員安全 環保認證 符合IMO Tier III排放標準，但碳排放減少有限 符合IMO Tier III排放標準，且碳排放減少顯著（若使用綠色甲醇） 未來潛力 作為過渡燃料，短期內仍有一定優勢，但長期可能被更低碳燃料替代 作為零碳燃料之一，未來潛力巨大，尤其適合中長期脫碳目標

4/ 最后放一個polymarket剛出的對于加沙和平進展的細化博弈問題，背景是特朗普特變量的介入，續 ，特變量直接違反常規外交放話哈馬斯，要么釋放所有人質，要么讓以色列重新開火。如我一早在最航運知識星球所第一時間更新的，以色列總理內塔尼亞胡在周三晚間的視頻聲明中表示，如果哈馬斯未能在周六中午之前釋放“我們的所有人質”，停火將結束，以色列將恢復在加沙的“激烈戰斗”。該聲明是在四小時的安全內閣會議后發布的。他說：“如果哈馬斯在周六中午之前沒有歸還我們的所有人質，停火將結束，IDF（以色列國防軍）將恢復激烈戰斗，直到哈馬斯最終被擊敗。”以色列總理還表示，安全內閣“歡迎[美國總統]特朗普要求在周六中午之前釋放我們的人質，我們也都歡迎總統對加沙未來的革命性愿景。”

目前群體預期本周六停火中止的概率為24%，可以在周四周五結合新聞動態監測。

對于年前年中年后持續在監測的與胡塞停止攻擊條件正相關的以色列撤軍，也就是與復航概率正相關與歐線遠期運價負相關的工具截止發稿截圖如下：

今天到此
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