35年對于一個車系而言，說長不長，說短也不算短了。自從1990年首次誕生到現在，這款車全球銷量已經突破1537萬輛，絕對算得上是全球最暢銷的車型之一，看到這，你們想到的是哪款車型呢？它就是我們今天要說的現代伊蘭特（參數丨圖片）。那么，現代伊蘭特在當下競爭激烈的汽車市場中，產品力和性價比又將如何呢？還值不值得購買呢？我們就通過此次試駕體驗尋找答案。

首先要說的就是售價方面了，定位為緊湊型轎車的北京現代伊蘭特，廠商指導價為9.98-14.98萬元，提供了1.5L和1.4T渦輪增壓發動機。因為受到新能源汽車和國產車的沖擊，北京現代伊蘭特在終端市場中擁有3萬起的優惠力度，例如：伊蘭特 2023款 1.5L CVT GLS領先版，官方指導價為9.98萬元，優惠之后裸車價格6.98萬，不足7萬元買一臺合資緊湊型轎車在我們看來還是挺厚道的。

其次就是外觀設計了，作為一款歷史悠久的緊湊型轎車，現代伊蘭特為了更好地迎合年輕人的喜好，整車采用了時尚、運動的設計理念。低趴的車頭配合發動機蓋上隆起的筋線營造出了不錯的力量感和肌肉感，并且LED大燈作為格柵延伸，可以瞬間抓住眼球，LED遠/近光燈、自動頭燈等為全系標配。前杠兩側的進氣口也提升了空洞性能，還能給前輪剎車系統降溫。

從側面來看，4720mm（4725mm）的車長配合2720mm的軸距為現代伊蘭特帶來了不俗的體量感。溜背造型的設計讓現代伊蘭特擁有不錯的運動氣息。來到尾部，依然步伐層次，豐富的線條與大量的幾何造型塑造了風格的統一性，尾門上方的黑色飾板仿佛與后擋風玻璃融為一體，無形中增強了溜背效果，尾燈整體內凹，在貫穿式設計風靡的當下仍然能保持獨樹一幟，示寬燈的H形輪廓對應ELANTRA，具有很高的辨識度。

接著來看底盤結構，現代伊蘭特采用了前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架，懸架系統可以有效過濾路面的細微震動，經過大坑洼的時候底盤也有著不錯的整體性，全段偏軟的懸架設定讓現代伊蘭特在過彎時側傾較大，幸好懸架的后段支撐力足夠，極限過彎時也能控制好車身姿態。

而乘坐空間上，新車的長寬高分別為4720（4725）mm/1810/1415mm，軸距2720mm，身高為175cm的體驗者調整好駕駛坐姿后，頭部還有一拳的空間。保持前排座椅不動，體驗者后排頭部空間為一拳，腿部空間為兩拳，后排配備了空調出風口以及兩個UBS充電口，對乘客的照顧也比較到位。

和很多緊湊型轎車一樣，現代伊蘭特后排地臺有較高的隆起，滿載情況下對后座中間乘客并不是很友好。

前排座椅填充物柔軟適中，承托性不錯，后排座椅填充物與前排差不多，對臀部和腰部支撐都比較到位，不過靠背的角度稍偏直一些。

進入車內，可以看出整個內飾采用了非對稱中控布局，雙10.25英寸連體屏設計為車內增添了更多的科技氛圍。為了營造這種以駕駛者為中心設計的沉浸式座艙，除了中控屏偏角外，在內飾配色上采用包裹式設計。用料方面，中控臺上方也有軟質材料覆蓋，相比同級車型的縫線處理，視覺效果上檔次感稍弱了些，這個平底方向盤看起來挺運動的，握感還不錯，不過只支持上下兩向調節，這就有點說不過去了。

至于配置方面，除了一些常見的實用配置外，現代伊蘭特還提供了前排座椅加熱、方向盤加熱、自動空調、手機無線充電、電子手剎/autohold，都有配備，頂配車型還配備了L2級駕駛輔助系統，包括FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對向車、BCA盲區防碰撞輔助、SEW安全下車提醒、RCCA后方交叉防碰撞輔助、DRM后方影像顯示系統、BVM盲區顯示系統等共二十多項ADAS配置。

動力方面，采用了1.5L自然吸氣發動機和1.4T渦輪增壓發動機，與之匹配的則是CVT無級變速箱和7速雙離合變速箱。最大馬力分別為115Ps、140Ps、最大功率分別為84.5kW、103kW、最大扭矩分別為143.9N·m、211N·m。其中，1.5L自然吸氣發動機+CVT無級變速箱的動力總成更經濟實在，而1.4T渦輪增壓發動機+七速雙離合變速箱則適合追求動力性的用戶。

1.5L自然吸氣發動機的動力不強，就要靠調校來彌補，油門初段的動力響應比較積極，起步和加速都十分輕快。中途加速時，油門小開度的情況下，CVT變速箱的動作較快，發動機出力也相對直接。這種情況在市區中很常見，1.5L發動機可以應付，一旦上了高速就有些吃力了。

寫在最后：北京現代伊蘭特的主要優勢就是漂亮的外觀設計、豐富的科技配置、寬敞的乘坐空間以及成熟穩定的動力總成，這四點幾乎是家用消費者最在意的要素，所以現代伊蘭特符合家用車型的設定。另外，現代伊蘭特目前終端較大的優惠力度也突出了其擁有較高的性價比，所以我們覺得北京現代伊蘭特這款車還是值得購買的。7萬元買一臺合資緊湊型轎車，個人覺得要比買國產車更值得。

屏幕前的你，覺得北京現代伊蘭特香嗎？評論區見。