車企的價格戰，輪到智駕了？

Deep seek爆火、宇樹機器人成頂流……2025年開局，技術圈大事就一件接著一件。這背后，有人驚嘆，也有人跳腳。

就在比亞迪官宣將開啟“全民智駕時代”、10萬元以下車型也將搭載高階智駕系統后，2月11日、2月13日，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東連著兩次在社交媒體發聲，話題均聚焦智能駕駛技術。這一罕見的連續表態被外界解讀為是在隔空“Diss”比亞迪或王傳福，有網友更是直言“老余急了”。

“把成本做低，讓最基礎的智能駕駛輔助普及，值得表揚、可喜可賀的！而混淆高階智能駕駛概念，把最基礎入門級的智能駕駛輔助說成高階智駕，是不合適的呵！”2月13日，余承東在社交媒體上發出了這樣一句話。

他這番看似是對智能駕駛科普的說辭，在兩天前也有過類似發布。2月11日，余承東在個人認證微博上表示，智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的兩個境界。就像打電話，有網絡就行，但上網就需要5G網絡一樣。

這個時間點很敏感。就在2月10日，比亞迪在深圳總部召開了一場大會，宣布其全系車型將搭載高階智駕技術，讓全民智駕成為可能。在發布會上，比亞迪一口氣推出了21款智駕車型，覆蓋7萬至20萬元價格區間。

這也是比亞迪在去年將整車價格打下來之后，又一次針對價格的巨大動作。

比亞迪董事長王傳福表示，高昂的價格，導致2024年中國售出的車輛只有不到10%的有高階智駕，而我國70%的汽車消費者都是購買20萬元以下的車，這使得絕大部分人根本沒有機會接觸智駕。比亞迪將通過全民智駕戰略，加速智駕普及，未來2、3年，高階智駕將成為像安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置。

過去很長一段時間里，高階智駕普遍是高端車型才能享受的科技紅利。盡管在中國車企的快速推進下，L2級技術普及速度加快，但2024年也基本覆蓋在20萬元以上車型。

余承東曾在多個場合明確表示，30萬元以下的智駕車型目前基本都處于虧損狀態。去年鴻蒙智行的直播中，他還坦言智界R7賣一輛虧兩萬左右，解決方案就是銷量規模要上去。

事實上，在價格上，華為也在努力。比亞迪發布“天神之眼”前一晚，華為聯手長安將智駕方案下放到深藍品牌，進入了20萬元以下區間。這一舉動，已經是大幅降低了智駕門檻。

但現在，比亞迪要掀翻整個汽車市場的桌子，爭奪定義權。憑借龐大的銷售規模和市場號召力，比亞迪無疑將會迅速賦予消費者對高階智駕的新認知。畢竟，門檻下來容易上去難，對于很多車企來說，之前所有的布局可能都要重新盤算。在外界看來，作為智駕普及推動者以及智駕水平第一梯隊的華為，自然是不樂意的。

除余承東外，作為比亞迪的“老對手”，長城汽車董事長魏建軍也忍不住發聲了。“智能駕駛不是一場秀，實踐出真知”。在他看來，真正的智能駕駛技術關乎到每一個用戶和家庭的出行體驗和安全，應該滿足用戶高頻的出行場景。

進入到2025年，車企卷智駕的趨勢已愈發明朗，“智駕”之爭的硝煙更是已經開始彌漫。截至目前，已有包括長安汽車、比亞迪、小鵬汽車、零跑汽車在內的多個汽車品牌提出“智駕平權”的相關計劃。

眾多車企推進高階智駕“平權”的背后，技術下放帶來的加量不加價成為關鍵。中國電動汽車百人會《汽車智能化發展報告(2024)智駕篇》中提到，高階智駕已邁過“嘗鮮期”，高速NOA、城市NOA等功能，正向10萬—20萬元的主流價格區間普及。

比亞迪此次會否倒逼其他車企跟進，加速智駕技術下沉至10萬-20萬元市場？現在，壓力已經給到友商。不過，相比普及，智駕還是要可靠優先。