自動擋和電動汽車的普及帶來了一個很有意思的現象：越來越多的司機開始用左腳踩剎車，右腳踩油門。

雖然這樣也能開，但安全隱患其實非常大。這個隱患就是特殊情況下司機無法穩住身體，產生一系列危險。

所有汽車駕駛位左側都有一個供左腳踩踏的區域，這個區域就是在特殊情況下讓司機用來穩定身體的。

比如急剎車、急轉彎、突然變道、走在坑洼不平的路上，這時候司機身體很難保持穩定，都坐不穩了還怎么開車？所以這時候司機只需要把左腳蹬在腳踏區域上，身體自然就能緊貼座椅靠背，就很容易保證身體穩定了。

但是習慣用左腳踩剎車的司機遇到這種情況時就難辦多了

比如行駛中前車突然急剎，但你與前車還有一定安全距離，如果是右腳剎車的司機，他只需要把左腳蹬在腳踏區域保持身體平穩，然后右腳就可以靈活精準地控制剎車力度，既保證不追尾，又保證剎車不那么急，給后車留下一定余地，以免被追尾。

但是左腳剎車的司機這時候沒辦法保持身體平衡，一腳剎車踩下去后身體前傾，根本無法準確控制剎車力度，結果你比前車剎的還急，這樣被后車追尾的概率就更高了。

有人可能會說開手動擋車左腳不也是被占用了么，不一樣有風險？

其實手動擋還真沒這個風險，因為急剎車的時候就算司機踩離合，那也是直接踩到底，左腳一樣可以緊蹬住離合踏板幫助穩定身體。

不過現實中一些賽車手很喜歡用左腳剎車，但這不是習慣，而是一種戰術

比如轉彎減速，正常司機都是松開油門然后踩剎車控制車速。但拉力賽中車手轉彎減速都是右腳死死踩著油門不松，然后用左腳調節剎車控制速度。

因為賽車大都是渦輪增壓發動機，轉彎時如果松開油門，那么增壓器轉速就會降低，再加速時渦輪有延遲，無法第一時間輸出動力。而踩著油門不松增壓器就一直維持著增壓壓力，就算踩剎車強制把發動機轉速拉低，發動機也一直憋著勁兒，只要松開剎車動力瞬間釋放，過彎就會更快。

但人家這是比賽的戰術，對于日常駕駛來說肯定是右腳控制剎車更加自然，也更加安全。