2月16日，多家媒體報道稱海爾集團與汽車之家的收購談判已進入收尾階段，預計近期將正式官宣。這已是該消息自去年11月以來的第二次集中曝光，平安集團作為現大股東將保留少量股份，交易性質被定義為戰略重組而非完全切割。

據知情人士透露，海爾正在物色具有汽車行業背景的新任CEO，已接觸多位傳統車企高管但未達成共識。若2月底前仍未確定人選，現任副總裁楊嵩或將暫代職務。這種人事動蕩與汽車之家近年業績直接相關：2024年第三季度媒體服務收入同比下滑31.66%，營業利潤較同期腰斬至8260萬元。

原定1月啟動的裁員計劃因收購延期，具體比例尚在協商。首批裁員對象鎖定在與平安集團業務對接團隊，涉及總監級以上管理人員。內部人士指出，公司存在"關系戶泛濫、權色交易"等問題，海爾計劃通過賠償或轉崗平安的方式清理管理層。

海爾的汽車版圖拼圖

這場收購并非海爾首次涉足汽車領域。其子公司卡泰馳已布局四大業務：二手車直營（并購美馳名車）、高端改裝（收購羅倫士）、智能充電（年銷超10萬臺充電設備）、車家互聯（與20余家車企達成合作）。2024年卡泰馳智能商城上線，實現二手車全國流通，年交易量突破5萬臺。

工業互聯網平臺卡奧斯已與上汽、吉利等車企共建數字化子平臺，提供從生產到售后的大數據服務。2024年該平臺接入車企達12家，處理生產數據超800TB。

汽車之家面臨的困境具有行業共性：2024年汽車垂直平臺平均流量下滑42%，廣告收入減少28%。新能源車企自建APP用戶規模已達1.2億，分流傳統平臺線索量。海爾入主后，計劃將1.6億智能家電用戶與汽車消費數據打通，試水"家電以舊換新+汽車補貼"聯動營銷。

值得關注的是，海爾明確表示不造車，其戰略重心在于構建"家車互聯"生態。目前已有30萬家庭接入海爾智能家居與車載系統聯動，實現充電樁預約、車內空氣凈化等場景應用。

這場收購本質上是一場資源整合實驗。對海爾而言，需要證明家電巨頭的組織能力可以激活互聯網平臺；對汽車之家來說，要驗證傳統垂媒在智能硬件生態中的存在價值。至于最終是雙贏還是雙輸，可能得看雙方能不能熬過接下來18個月的整合陣痛期。畢竟企業并購這回事，官宣只是開始，真正的考驗還在后頭。