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雙生花對決:法國LOOK P24與英國Hope-Lotus場地車的「氣動暗戰」一場奧運空氣動力學革命

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大家好,歡迎大家收看新一期的單車基械匠。

今天我們來看兩款有異曲同工之妙的場地戰車,來一個跨時空的1V1 PK:Look P24和Hope-Lotus。


一、外觀設計:從科幻片場到風洞實驗室

1)LOOK P24:雙座桿的「機械美學」


這款法國戰車最吸睛的莫過于雙座桿設計——兩根碳纖維立柱從立管后方斜插而出,如同中世紀騎士的雙刃劍。與英國Hope-Lotus的分體式座橋不同,LOOK選擇將傳統座管區域徹底鏤空,讓座墊直接固定在兩根獨立立柱上。


這種懸浮式結構不僅能減少座管迎風面積,還能利用立柱間的空隙引導腿部湍流。車架后三角的加長版上管則像一把手術刀,試圖將氣流平順地導向后輪,避免形成低壓渦旋。

2)Hope-Lotus:3D打印的「骨骼標本」


英國隊戰車延續了Lotus自1992年奧運金牌車108以來的激進基因,但這次與Hope Technology合作后,畫風更像外骨骼生物。


其分叉座管設計被車迷戲稱為蟹鉗,通過3D打印鈦合金晶格結構,在減重30%的同時將剛性提升至傳統碳纖維的1.5倍。


前叉寬度達到驚人的120mm,甚至超越某些公路碟剎輪組間距,這種吞輪設計讓氣流在前輪兩側形成可控湍流,反而降低整體風阻。


二、氣動哲學:系統效率的「左右互搏」 LOOK的「以亂治亂」策略


法國工程師認為,場地車80%的風阻來自車手本身,因此Look P24的超寬前叉并非單純整流,而是主動制造前輪兩側的低速紊流區。


這些紊流能與車手軀干后方的高壓區形成壓力平衡,減少車體整體壓差阻力。雙座桿則巧妙隱藏在車手大腿后方,利用腿部運動產生的渦流作為天然擋板。

Hope-Lotus的「氣流馴服術」


英國團隊通過雷尼紹公司的流體力學模擬發現,傳統座管會在車手胯下形成低壓黑洞,因此將座管分叉成兩股繞行路徑,如同給氣流鋪設雙車道。


配合3D打印的鈦合金后叉橋,氣流在通過座管后會被加速并平順導向后輪,這一設計在55km/h時速下可節省8瓦功率。


三、性能博弈:克數與秒數的生死競速

指標

LOOK P24

Hope-Lotus

重量

7.2kg(UCI限重下限)

6.9kg(3D打印鈦部件減重)

車把系統

四螺栓可調式碳纖維一體把

全定制3D打印鈦合金分體把

功率計

非驅動側曲柄集成式模塊

五通直裝式無線應變片系統

維護性

快拆式前叉+模塊化電路

全封閉焊接式接口



勝負手 :LOOK的可調車把允許車手在沖刺與耐力賽模式間快速切換,而Hope-Lotus的3D打印鈦曲柄通過晶格結構實現2000W沖刺下的零形變——這兩項技術分別代表了戰術彈性絕對強度的極致追求 。

四、品牌基因:創新狂人與工程貴族的百年纏斗

1) LOOK:自鎖腳踏鼻祖的叛逆血統


這個法國品牌早在1984年就憑自鎖腳踏顛覆公路車壇,其碳纖維車架首創72.5°立管角度,讓環法爬坡王Jalabert一戰封神 。


此次P24的雙座桿看似離經叛道,實則是LOOK對"車手-車輛系統動力學"的又一次賭博——畢竟他們的座右銘是"寧可丑得獨特,不愿美得平庸"。

2) Lotus:從F1賽道到自行車館的降維打擊


1992年Lotus 108用F1單體殼技術幫博德曼拿下奧運金牌時,輿論驚呼"這是作弊!"。


如今與Hope的合作更凸顯汽車工程的跨界思維:用雷尼紹的金屬增材制造技術復刻F1懸掛結構,甚至將風洞測試精度提升至0.01Cd(相當于汽車行業標準) 。這種不計成本的研發模式,也只有背靠英國國家彩票基金的奧運戰隊玩得起。

五、未來預言:規則枷鎖下的技術突圍


UCI法規如同達摩克利斯之劍——LOOK P24的雙座桿是否會被判定為非傳統結構尚未可知,而Hope-Lotus的3D打印部件已游走在定制化量產合規性的灰色地帶。


但無論如何,這場法英對決證明:當空氣動力學遇見材料革命,場地自行車的進化已從毫米之爭邁入湍流操控領域。


正如Lotus工程師所說:“我們不是在造自行車,而是在設計一片會旋轉的云。

好了,今天的內容就到這里,如果喜歡,歡迎訂閱,單車基械匠,給您帶來更多新奇,好玩,有趣,實用的單車知識。

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