來自第三方平臺的銷量數據顯示，今年1月份藍電品牌的銷量并不好。其當月批發量為1167輛，零售量則為1546輛，分別同比下滑80%和71%，環比去年12月則同樣跌幅明顯，我想這樣的成績恐怕并不能令藍電方滿意。

或許有人會說1月份疊加春節假期因素影響，車企銷量環比甚至同比下滑也能理解，畢竟乘聯會大盤在1月份銷量也是跌的啊。是的，乘聯會大盤數據顯示，1月乘用車零售量僅有179.4萬輛，同比下降12.1%，環比下降31.9%，處于歷史低位。這既有2024年年末沖量的因素影響，也有今年春節較早導致1月有效銷售時間較短的因素在內，所以從大的背景來考慮，藍電1月份的銷量走低似乎也能理解。

乍一看似乎真的如此，但是仔細一算，其實并經不起推敲。因為藍電是新能源品牌，而從中汽協公布的新能源車銷量來看，1月份我國新能源車銷量為94.4萬輛，同比增幅達29.4%，也就是說新能源車市場在今年1月份銷量是上漲的。

這也意味著，藍電1月份的銷量不僅和自己比是下滑的，而且也跑輸了整個新能源車市大盤，從這個角度來看，說藍電1月份迎來了“開門黑”，我想也并不為過。

而從產品來看，藍電E5（參數丨圖片）是目前藍電銷量最高的車型，當月國內零售量為1538輛，藍電E3則僅有8輛，這意味著雖然藍電E5的價格很低，尤其是藍電E5 PLUS上市后其在去年11月、12月月零售銷量一度上揚至3000-5000臺，但是在1月份又歸于平淡，令人咋舌。

在筆者看來，這樣的銷量表現，對于藍電而言我想并不是個好信號。尤其是藍電E5 PLUS作為一臺中型插混SUV，不論是價格還是空間看上去都具備爆款潛質，但是銷量卻始終難以突破萬臺，這在一定程度上說明藍電將藍電E5 PLUS打造成爆款的計劃恐怕尚未實現。

從產品力上看，新車也有一定的優點，比如說新車配備了更大的電池包，所以續航更長一些，而且搭載了FSD懸架自適應調節系統，因而底盤的舒適度會更好一些，同時還提供7座版本選擇，選項更為豐富。

但是槽點其實也不少，尤其是在安全配置和智駕上較為“節省”。以2025款藍電E5 PLUS入門版9.98萬的基礎續航版為例，竟然僅配備了兩個安全氣囊，諸如前排側氣囊、前后排頭部氣囊等并未配備，甚至后駐車雷達、倒車影像等也并未出現。而且頂配車型未配備L2級的智駕系統，智駕的缺失恐怕會在2025年對藍電E5的銷量攀升造成更多掣肘。

因為眼下新能源車市的競爭已經進入到“下半場”，而新能源車市的下半場就是“智駕平權”，諸如比亞迪、長安等已經開始對車輛的智駕做全面普及，而包括吉利、長城等也有意將“智駕”普及到自己的全系車型上，這意味著如果你的車子是新能源車，如果不配“智駕系統”，那么未來就“OUT”了。在這樣的趨勢下，藍電的產品無疑會面臨更多壓力與沖擊。

此外在品牌方面，藍電雖然誕生于賽力斯，但是和問界的如日中天相比，藍電似乎更是“小透明”，其品牌聲量在新能源市場中并未充分釋放，不論是和蔚小理相比還是比亞迪、長安、吉利甚至奇瑞等推出的新能源產品相比在品牌上都缺乏優勢，在馬太效應的影響下，如果藍電不采取調整措施，那么未來其前景恐怕并不樂觀。

從目前新能源市場的發展態勢來看，月銷量維持在5萬臺之上才能算是頭部，月銷量2萬臺之上尚能站穩“二線”，對于藍電而言，如不能實現月銷破萬，甚至月銷破5000臺都很難長期維持，那么其前景恐怕不太樂觀。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文所涉及銷量數據來源于乘聯會或第三方平臺發布的行業綜合銷量數據，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用，具體請以官方信息為準。本文作者藍湛，個人觀點僅供參考。）