合資品牌如何應(yīng)對(duì)中國(guó)的新市場(chǎng)變化？上汽通用認(rèn)為接下來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵是“本土化全棧自研能力”，給予中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)產(chǎn)品定義權(quán)，當(dāng)然更務(wù)實(shí)的營(yíng)銷(xiāo)策略，一口價(jià)就是突破口。

文丨智駕網(wǎng) 王欣
編輯 | 小雨

2月28日，在上海通用泛亞技術(shù)中心，別克向市場(chǎng)投下一枚重磅炸彈。

“君威（參數(shù)丨圖片）10.69萬(wàn)元起，全國(guó)統(tǒng)一一口價(jià)，全面啟用新能源定價(jià)模式。”有媒體老師在臺(tái)下喃喃自語(yǔ)：“合資品牌B級(jí)車(chē)賣(mài)到A級(jí)價(jià)，這誰(shuí)受得了。”

兩年前，君威的指導(dǎo)價(jià)還在19.68萬(wàn)元，一年前起售價(jià)是15.08萬(wàn)元。

過(guò)了一個(gè)春節(jié)，降了三分之一。

一口價(jià)，是上汽通用新的營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)在去年推出的定價(jià)策略。

一天后，在在浙江國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)舉辦的凱迪拉克Vday性能大賞活動(dòng)中，全新CT5以一口價(jià)21.59萬(wàn)元上市，相比原價(jià)29.99萬(wàn)元，直降8萬(wàn)多元。

一口價(jià)策略不僅在別克品牌全面推行，也在上汽通用體系內(nèi)全面推開(kāi)。

所謂一口價(jià)，就是不再區(qū)分官方指導(dǎo)價(jià)、到店價(jià)格和銷(xiāo)售價(jià)格。過(guò)去，各大品牌官方發(fā)布一個(gè)指導(dǎo)價(jià)格，4S店再根據(jù)銷(xiāo)售政策在不同區(qū)域制定各種優(yōu)惠價(jià)格。對(duì)消費(fèi)者而言不免覺(jué)得套路過(guò)多，在購(gòu)車(chē)過(guò)程中不免要討價(jià)還價(jià)。

別克一口價(jià)的模式被稱(chēng)之為全面啟用新能源定價(jià)模式，本質(zhì)是革除燃油車(chē)的定價(jià)弊端，少一些套路，重構(gòu)燃油車(chē)的傳統(tǒng)市場(chǎng)邏輯。

回到在2月18日召開(kāi)的2025經(jīng)銷(xiāo)商合作伙伴峰會(huì)上，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王曉秋表示：上汽與通用“股東雙方進(jìn)行了“高頻次的溝通與協(xié)商”，并“已形成了一致的戰(zhàn)略方向：將共同支持上汽通用汽車(chē)實(shí)施一系列改革舉措，加快資源整合，優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，打造核心產(chǎn)品，賦能營(yíng)銷(xiāo)渠道，提升作戰(zhàn)能力，推進(jìn)企業(yè)邁向可持續(xù)的高質(zhì)量發(fā)展。”

這一表態(tài)為為通用品牌的中國(guó)車(chē)主吃下定心丸：合資要繼續(xù)，本土團(tuán)隊(duì)獲得了產(chǎn)品定義權(quán)。

2025，上汽通用正在走復(fù)興之路，別克君威與凱迪拉克全新CT5的上市被稱(chēng)之為合資品牌覺(jué)醒之戰(zhàn)并不為過(guò)，合資品牌需要從被動(dòng)防守轉(zhuǎn)向主動(dòng)破局。

01.
一口價(jià)：燃油車(chē)市場(chǎng)的自我革命

一口價(jià)模式的最大好處是，通過(guò)統(tǒng)一標(biāo)價(jià)，終結(jié)了傳統(tǒng)交易中的“價(jià)格黑箱”和議價(jià)博弈。

能做到車(chē)型價(jià)格全國(guó)統(tǒng)一，不論區(qū)域，不分經(jīng)銷(xiāo)商，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)無(wú)需討價(jià)還價(jià)，也省掉了比價(jià)過(guò)程。

上汽通用別克品牌認(rèn)為，“一口價(jià)”模式能讓消費(fèi)者更加關(guān)注別克的產(chǎn)品和服務(wù)實(shí)力，而不是在購(gòu)車(chē)時(shí)花費(fèi)大量時(shí)間精力在不同經(jīng)銷(xiāo)商處對(duì)比價(jià)格和優(yōu)惠力度。

2024年，上汽通用別克品牌在行業(yè)內(nèi)率先推出“一口價(jià)”模式。

首先是2024年9月24日，推出昂科威Plus“金秋限時(shí)一口價(jià)”16.99萬(wàn)元起，比之前的售價(jià)低6萬(wàn)元；

9月30日，別克ELECTRA E5推出“金秋限時(shí)一口價(jià)”16.99萬(wàn)元起，比之前的售價(jià)低3.4萬(wàn)元；

10月30日，君越推出“一口價(jià)”15.99萬(wàn)元和18.99萬(wàn)元，比之前的售價(jià)低5萬(wàn)元。此后，別克GL8各系列也推出“一口價(jià)”。

數(shù)據(jù)顯示，自2024年第三季度昂科威Plus、君越等車(chē)型試行“一口價(jià)”以來(lái)，別克銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)六連漲，昂科威家族月銷(xiāo)量突破2萬(wàn)輛，君越單月銷(xiāo)量躍升至7000輛。消費(fèi)者用真金白銀投票，驗(yàn)證了這一模式對(duì)消除“購(gòu)車(chē)焦慮”的有效性。

“一口價(jià)”的深層邏輯在于重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值分配，促進(jìn)經(jīng)銷(xiāo)商由低效的價(jià)格博弈轉(zhuǎn)向服務(wù)質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)。

比如這次別克推出“1400萬(wàn)試駕好禮”，以50元試駕禮金撬動(dòng)用戶(hù)體驗(yàn)，同時(shí)要求全渠道服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，確保“線(xiàn)上線(xiàn)下一口價(jià)，服務(wù)品質(zhì)無(wú)差別”。

有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，這種“去博弈化”的商業(yè)模式，給重塑合資品牌的渠道生態(tài)起到重要作用。

上汽通用副總經(jīng)理薛海濤表示；“價(jià)格戰(zhàn)只是表象，技術(shù)戰(zhàn)才是本質(zhì)。”

不難看到，當(dāng)中國(guó)品牌以“成本定價(jià)”橫掃市場(chǎng)時(shí)，合資品牌的傳統(tǒng)溢價(jià)體系已岌岌可危。

當(dāng)新勢(shì)力品牌通過(guò)智駕平權(quán)將高階智駕技術(shù)下探至中低端車(chē)型，若合資車(chē)企僅僅依賴(lài)價(jià)格戰(zhàn)便會(huì)錯(cuò)失智能化轉(zhuǎn)型的窗口。

一口價(jià)背后的定價(jià)權(quán)，也一定是靠技術(shù)驅(qū)動(dòng)發(fā)力。

正如薛海濤所言：“2025年燃油車(chē)必須與新能源車(chē)同臺(tái)競(jìng)技，唯有以技術(shù)定義價(jià)值，才能避免淪為價(jià)格戰(zhàn)的犧牲品。”

在合資2.0時(shí)代法則下，別克正揭示一條清晰的路徑。

依托上汽通用全棧自研的奧特能智電平臺(tái)、真龍插混系統(tǒng)及NOP智慧領(lǐng)航技術(shù)，別克表示，正加速推進(jìn)“中國(guó)優(yōu)先”的研發(fā)戰(zhàn)略。

例如，即將推出的全尺寸新能源MPV將搭載同級(jí)最長(zhǎng)續(xù)航的“真龍”插混系統(tǒng)，這套系統(tǒng)采用雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，熱效率達(dá)43%。

整合智駕、智艙、智驅(qū)三大模塊的超級(jí)架構(gòu)，支持整車(chē)OTA升級(jí)。以ELECTRA E5為例，其N(xiāo)OP智慧領(lǐng)航系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道超車(chē)。

還有奧特能平臺(tái)實(shí)現(xiàn)電池包與底盤(pán)一體化的設(shè)計(jì)，官方表示零部件通用率超80%，使ELECTRA系列制造成本降低15%。

以及，上汽通用將AI大模型DeepSeek深度融入智能座艙，成為首家實(shí)現(xiàn)"端云融合AI中樞"的合資車(chē)企。

這種從“技術(shù)引入”到“技術(shù)反哺”的轉(zhuǎn)變，讓別克在電動(dòng)化與智能化賽道上敢于與新勢(shì)力正面交鋒。

02.
哪款會(huì)是別克今年的王炸？

“2024年，上汽通用汽車(chē)經(jīng)歷了發(fā)展史上最為艱難的一年，行業(yè)內(nèi)卷、合資份額下滑、公司銷(xiāo)量低迷，整個(gè)管理層、公司上下都?jí)毫ι酱蟆！?/p>

上汽通用汽車(chē)總經(jīng)理盧曉并沒(méi)有回避至暗時(shí)刻，他在2025新春媒體溝通會(huì)上如是表達(dá)。

2024年8月，盧曉、薛海濤接手上汽通用時(shí)，面對(duì)的是上半年銷(xiāo)量腰斬、凈虧損22.75億元的殘局。等到半年過(guò)后，他們通過(guò)產(chǎn)品升級(jí)、營(yíng)銷(xiāo)煥新、渠道重塑等連環(huán)重拳，贏下了2024年下半年的銷(xiāo)量六連漲。同時(shí)，在2024年的第四季度，上汽通用利潤(rùn)終于回正。

渠道變革上，薛海濤推動(dòng)經(jīng)銷(xiāo)商退出低效產(chǎn)品線(xiàn)。其"大單品策略"通過(guò)集中資源打造爆款車(chē)型，別克GL8是當(dāng)之無(wú)愧的明星產(chǎn)品——2024年，別克GL8累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)突破10萬(wàn)輛，成功衛(wèi)冕大型MPV銷(xiāo)量冠軍。

站在累計(jì)銷(xiāo)量突破1500萬(wàn)輛的歷史節(jié)點(diǎn)，別克以一場(chǎng)發(fā)布會(huì)宣告了合資品牌轉(zhuǎn)型的樣本意義。

別克2025年的規(guī)劃是，以“4款全新+6款改款”的史上最強(qiáng)產(chǎn)品矩陣，向MPV、SUV、轎車(chē)三大領(lǐng)域發(fā)起總攻，每類(lèi)車(chē)型至少布局2款新能源產(chǎn)品，目標(biāo)直指“搶奪燃油車(chē)基本盤(pán)，突破新能源增量市場(chǎng)”。

其中，MPV作為別克的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，全新全尺寸7座新能源MPV將成為年度旗艦，可以預(yù)見(jiàn)，將會(huì)在騰勢(shì)D9、極氪009等車(chē)型展開(kāi)交鋒。

從2025年到2027年，上汽通用計(jì)劃推出12款全新車(chē)型，100%為新能源車(chē)型，純電、插混和新的增程技術(shù)都兼顧，覆蓋轎車(chē)、SUV和MPV的不同車(chē)身形式。

從1988年新世紀(jì)轎車(chē)開(kāi)啟國(guó)產(chǎn)化之路，到2025年以“一口價(jià)”重寫(xiě)市場(chǎng)規(guī)則，別克的中國(guó)征程已有37年，這一過(guò)程，恰恰是合資品牌進(jìn)化史的縮影。

當(dāng)新能源MPV用真龍插混系統(tǒng)挑戰(zhàn)騰勢(shì)D9，當(dāng)君威以10.69萬(wàn)元的價(jià)格錨定新一代消費(fèi)者，這不僅僅是一個(gè)品牌的絕地反擊，也是對(duì)燃油車(chē)市場(chǎng)的價(jià)值重構(gòu)——合資品牌的未來(lái)，不在于對(duì)舊秩序的堅(jiān)守，而在于對(duì)新規(guī)則的創(chuàng)造。

03.
上汽通用如何重構(gòu)其合資品牌的價(jià)值體系

100%的本土化自研能力，對(duì)于一家想在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)扎根的合資品牌來(lái)說(shuō)，在當(dāng)下已是不得不正視的選擇。

面對(duì)不斷變化的市場(chǎng)行情和合資環(huán)境，上汽通用認(rèn)為接下來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵是“本土化全棧自研能力”。

在別克召開(kāi)這次春季新聞發(fā)布會(huì)的十天之前，上汽通用被曝出將關(guān)閉沈陽(yáng)北盛工廠的消息，隨后又在2月18日的2025經(jīng)銷(xiāo)商合作伙伴峰會(huì)上，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王曉秋圍繞合同續(xù)約、技術(shù)合作、產(chǎn)品策略、產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)及銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)等多個(gè)層面展開(kāi)回應(yīng)。

王曉秋強(qiáng)調(diào)：“合資企業(yè)的穩(wěn)定和發(fā)展，是上汽集團(tuán)未來(lái)幾年的核心工作之一。”

這是上汽首次在公開(kāi)場(chǎng)合回應(yīng)與通用的合資問(wèn)題，給經(jīng)銷(xiāo)商以及關(guān)注上汽通用發(fā)展的各界人士吃了一顆定心丸。

通用汽車(chē)高級(jí)副總裁兼通用汽車(chē)中國(guó)公司總裁何思文（Steve Hill）則表示，通用汽車(chē)視上汽通用為其全球業(yè)務(wù)的關(guān)鍵一環(huán)，股東雙方將持續(xù)為上汽通用提供技術(shù)、產(chǎn)品等全方位資源。

這番表態(tài)為雙方后續(xù)合作釋放了積極信號(hào)，雖然外界最想聽(tīng)到的合作簽約細(xì)節(jié)問(wèn)題和續(xù)約事項(xiàng)并未敲定官宣，但這場(chǎng)匯聚中美股東高層、經(jīng)銷(xiāo)商代表及行業(yè)觀察者的大會(huì)，同時(shí)見(jiàn)證了雙方股東達(dá)成的最重要共識(shí)——從市場(chǎng)換技術(shù)到本土化主導(dǎo)。

王曉秋在會(huì)上強(qiáng)調(diào)，合資企業(yè)的核心任務(wù)已轉(zhuǎn)向“打造本土化全棧自研能力”，未來(lái)產(chǎn)品定義、技術(shù)開(kāi)發(fā)及數(shù)字化功能將100%由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，徹底告別技術(shù)依賴(lài)模式。這一戰(zhàn)略與上汽集團(tuán)“2025年自主品牌占比60%”的目標(biāo)深度協(xié)同。

何思文也表示，中國(guó)市場(chǎng)是通用全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的試驗(yàn)田，奧特能平臺(tái)升級(jí)為支持純電、插混、增程的“多元驅(qū)動(dòng)平臺(tái)”，并計(jì)劃將中國(guó)驗(yàn)證的L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)向全球輸出。通用期待上汽通用成為其全球技術(shù)鏈的“關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)”和利潤(rùn)貢獻(xiàn)者。

但全棧自研的能力與更積極的營(yíng)銷(xiāo)策略相輔相成才是合資品牌在這種智能與電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中占穩(wěn)腳跟然后再徐圖緩進(jìn)的基礎(chǔ)。

一口價(jià)正是上汽通用新的營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)的找到的突破口。一口價(jià)的背后是真誠(chéng)在面對(duì)消費(fèi)者，顯然這一策略正在收獲市場(chǎng)的積極回應(yīng)。

相信這也會(huì)刺激其它合資品牌引發(fā)漣漪效應(yīng)。

?????

end.

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