國(guó)產(chǎn)Jeep時(shí)代遠(yuǎn)去。

近日，Jeep品牌廣汽菲克管理人發(fā)布公告——因廣汽菲克公司已無重整可能，經(jīng)債權(quán)人委員會(huì)討論，管理人已經(jīng)申請(qǐng)長(zhǎng)沙中院裁定宣告廣汽菲克公司破產(chǎn)。至此，國(guó)產(chǎn)Jeep劃上句號(hào)。

這意味著，國(guó)產(chǎn)Jeep旗下的大指揮官、指南者、自由光、自由俠等車型都將停產(chǎn)。再也沒有國(guó)產(chǎn)Jeep了，多少硬漢流下熱淚。

回想當(dāng)年，Jeep帶著自由人和指南者打入中國(guó)市場(chǎng)，憑借硬朗的外表，高強(qiáng)勁的動(dòng)能，迅速俘獲國(guó)內(nèi)一眾男性車主。

最輝煌的時(shí)候，Jeep在中國(guó)市場(chǎng)拿下最強(qiáng)SUV的寶座，連續(xù)數(shù)年拿下了銷冠，2017年更是創(chuàng)下年銷22.2萬輛的神話。

然而，潰敗來得比想象中快。望著國(guó)產(chǎn)Jeep揚(yáng)塵遠(yuǎn)去的背影，令人唏噓不已。隨著自主品牌崛起，再加上國(guó)產(chǎn)新能源造車新勢(shì)力席卷，合資車企一個(gè)個(gè)走下神壇。中國(guó)汽車江湖，早已今非昔比了。

一代SUV霸主，最高一年賣22萬輛

在外界的印象中，Jeep車身上總是帶著揮之不去的冒險(xiǎn)開創(chuàng)精神，有著一股征服的野性和快感，殊不知這一款車就是在硝煙和戰(zhàn)火中誕生。

“1941年，在二戰(zhàn)動(dòng)蕩和戰(zhàn)火中誕生的象征人類無畏精神和創(chuàng)造力的偉大圖騰，Jeep——SUV開山鼻祖，迄今已有82年歷史。”打開Jeep官網(wǎng)，這段簡(jiǎn)介最先映入眼簾。

時(shí)間回到二戰(zhàn)期間，當(dāng)年卷入戰(zhàn)爭(zhēng)的美軍向135家汽車制造商發(fā)出招標(biāo)通知，尋求一款耐用度高、輕量化、好操作、可信賴及靈活的車型，班塔姆（Bantam）所提交的設(shè)計(jì)構(gòu)想被選中，此后加以綜合改良，推出了第一款軍用Jeep車。

從此，Jeep登上歷史舞臺(tái)。

那段時(shí)間里，約有60萬輛Jeep以及Jeep改裝車型加入作戰(zhàn)行列。它們被廣泛應(yīng)用于戰(zhàn)場(chǎng)各個(gè)角落，充當(dāng)著偵察車、通勤車、運(yùn)輸車輛等諸多角色，彼時(shí)一度流傳，“吉普開到哪里，哪里的勝利便會(huì)接踵而至。”

1945年戰(zhàn)火落幕，Jeep開始走向“民用”時(shí)代，Jeep被Willys-Overland注冊(cè)為商標(biāo)，駛?cè)肫矫癜傩占摇?/p>

歷經(jīng)70多年風(fēng)雨，Jeep從誕生至今雖然多次易主，但始堅(jiān)持硬朗的風(fēng)格和強(qiáng)大的越野性能，先后推出了大小切諾基、牧馬人、自由客、自由光、指南者等SUV車型，在全球范圍內(nèi)受到千萬消費(fèi)者的追捧，一舉奠定了SUV的霸主地位。

1983年，Jeep開始涉足中國(guó)。

彼時(shí)，北京汽車制造廠與隸屬于美國(guó)克萊斯勒集團(tuán)的Jeep合作，開始在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)切諾基和部分三菱車型。后來因克萊斯勒集團(tuán)被意大利菲亞特集團(tuán)收購(gòu)，北汽與克萊斯勒分道揚(yáng)鑣，Jeep只能通過進(jìn)口方式在中國(guó)銷售。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)是在2010年3月，廣汽集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)以50:50的股比共同投資建設(shè)，總投資約170億元，在湖南長(zhǎng)沙成立一個(gè)合資工廠。直到2015年，廣汽集團(tuán)、菲亞特集團(tuán)、克萊斯勒集團(tuán)三方宣布擴(kuò)大合資公司的合作協(xié)議：通過廣汽菲亞特實(shí)現(xiàn)克萊斯勒旗下Jeep品牌汽車國(guó)產(chǎn)化，公司也隨之更名為廣汽菲亞特克萊斯勒——“廣汽菲克”正式誕生。

隨后，廣汽菲克采用“進(jìn)口+國(guó)產(chǎn)”的銷售模式，指南者、自由光、自由俠三款SUV車型一炮而紅，2016年廣汽菲克銷量猛增至18萬輛，一路暴漲260%；2017年銷量更是達(dá)到了驚人的22.2萬輛，同比增長(zhǎng)57%。

“每?jī)煞昼娰u一輛車”成為佳話，廣汽菲克一度定下目標(biāo)：2022年Jeep系列車在華銷量要達(dá)到85萬輛的目標(biāo)。

那是廣汽菲克最輝煌的時(shí)候。

大敗局

2018年，盛況急轉(zhuǎn)直下。

這一年，因燒機(jī)油等質(zhì)量問題，Jeep頻頻收到車主投訴，但沉浸在SUV霸主地位的廣汽菲克并沒有在意。直到當(dāng)年“3.15晚會(huì)”再度曝光Jeep的燒機(jī)油現(xiàn)象，一時(shí)間輿論嘩然。

即便如此，Jeep官方仍然沒有正面回應(yīng)。

事情進(jìn)一步發(fā)酵，此前因給渠道壓貨，導(dǎo)致經(jīng)銷商庫(kù)存深度不斷提高，燒機(jī)油事件后，庫(kù)存積壓使得事態(tài)更加嚴(yán)峻，最終引發(fā)經(jīng)銷商退網(wǎng)維權(quán)。一系列狀況下，市場(chǎng)做出了最真實(shí)的反應(yīng)——

2018年-2021年，廣汽菲克銷量分別為12.52萬輛、7.39萬輛、4.05萬輛、2.01萬輛，連續(xù)四年斷崖式下滑，成為廣汽集團(tuán)銷量跌幅最大車企。2022年上半年更是慘淡，僅售出1800多輛汽車。

期間，廣汽菲克總裁穆安澤一度反思：“我們沒有很好地做出反應(yīng)解決問題。這件事情拖得太久，影響到了我們品牌的形象。”

然而為時(shí)已晚。

隨著銷量下滑，廣汽菲克的資產(chǎn)也嚴(yán)重縮水。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2020年廣汽菲克凈資產(chǎn)跌至-3.31億元，首次資不抵債；到了2021年，廣汽菲克的凈資產(chǎn)只剩下200萬元左右，此時(shí)已經(jīng)掙扎在生死線上。

盡管股東雙方多次嘗試輸血——廣汽集團(tuán)曾在2020年和2021年提供5億元貸款和15億元增資，Stellantis集團(tuán)也計(jì)劃注資5億歐元，但在銷量與負(fù)債面前，幾筆資金仍然彌補(bǔ)不了這個(gè)巨大的窟窿。

與此同時(shí)，股東雙方的矛盾愈演愈烈。

矛盾被搬上臺(tái)面是在2022年初，雙方因股權(quán)問題公開鬧翻。Stellantis集團(tuán)單方面宣布計(jì)劃將持股比例從50%增至75%，并表示“廣汽集團(tuán)與Stellantis已同意交易的相關(guān)手續(xù)，但仍需經(jīng)監(jiān)管部門批準(zhǔn)”。沒想到，廣汽集團(tuán)當(dāng)晚就回應(yīng)稱：“此發(fā)布行為未經(jīng)我方認(rèn)可，廣汽集團(tuán)對(duì)此深表遺憾。”

常年內(nèi)斗讓本就運(yùn)營(yíng)維艱的公司更加焦灼。截至當(dāng)年9月，廣汽菲克總資產(chǎn)為73.22億元、總負(fù)債為81.13億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)110.80%，資產(chǎn)已不足以清償全部債務(wù)且明顯缺乏清償能力。這一年，廣汽菲克的生產(chǎn)線徹底停擺。

2022年11月28日，廣汽菲克宣布進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。

但清算歷程也不順利，據(jù)廣汽菲克管理人官方披露，核心資產(chǎn)進(jìn)入破產(chǎn)程序后，先是嘗試對(duì)接洽談了幾家意向投資人，“雖經(jīng)多方努力，但未能達(dá)成確定投資意向”，隨后，又將核心資產(chǎn)掛網(wǎng)拍賣，起拍價(jià)從19.15億元跌至9.92億元，五次掛網(wǎng)均因無人報(bào)名而流拍。

“曾經(jīng)是長(zhǎng)沙最好的工廠，沒有之一。”有人感慨。然而如今核心資產(chǎn)已經(jīng)吸引不了任何人，“五次流拍、9.9億無人問津，讓人唏噓。”

6月27日，長(zhǎng)沙中院正式裁定廣汽菲克破產(chǎn)的消息披露，在法律程序上為這場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)兩年半的破產(chǎn)畫上了句號(hào)。至此，國(guó)產(chǎn)Jeep的故事講完了。

合資車時(shí)代遠(yuǎn)去

時(shí)代拋棄你的時(shí)候，連招呼都不打

廣汽菲克的遭遇，某種程度也是中國(guó)合資車企境況的縮影。

時(shí)間回到1983年，北京汽車制造廠與AMC（美國(guó)汽車公司）在人民大會(huì)堂簽下一份合同。此后，中國(guó)汽車工業(yè)史上的第一家合資公司誕生。

隨后大眾、豐田、本田等一大批合資企業(yè)進(jìn)入，開啟一個(gè)轟轟烈烈的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)代。

那是經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的八十年代，合資公司代表著先進(jìn)的技術(shù)、先進(jìn)的制度和管理。1984-1998年期間，中國(guó)一口氣成立了10多家整車合資企業(yè)，累計(jì)引進(jìn)外資超120億美元。

到了2000年，合資車企已經(jīng)占據(jù)中國(guó)乘用車市場(chǎng)超80%的份額，僅大眾品牌年銷量就突破百萬輛。彼時(shí)“得合資者得天下”成為行業(yè)鐵律，一汽-大眾、上汽通用等常年霸榜納稅百?gòu)?qiáng)；廣州甚至為吸引本田投資專門調(diào)整城市規(guī)劃——那是合資車企的黃金年代。

然而2014年起，國(guó)產(chǎn)新能源汽車換道超車，蔚來、小鵬、理想汽車三大巨頭應(yīng)運(yùn)而生。從2015年到2023年，中國(guó)新能源車銷量一舉從33萬輛飆升到900多萬輛，全球占比60%。

局勢(shì)瞬間改變。

去年一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，新晉勢(shì)力小米SU7發(fā)布后24小時(shí)預(yù)訂量達(dá)8萬臺(tái)——這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于北京吉普1985年全年產(chǎn)量的10多倍。

另一邊，合資車企困境一再突顯——廣汽三菱資產(chǎn)負(fù)債率一度接近100%；東風(fēng)雷諾成為首個(gè)撤出中國(guó)市場(chǎng)的歐洲品牌，武漢工廠成了嵐圖汽車智造中心；長(zhǎng)安鈴木銷量急劇縮水，日方1元甩賣 50% 股權(quán)離場(chǎng)；北京現(xiàn)代的重慶工廠掛牌流拍三次，起拍價(jià)從36億降至11億仍無人問津……

幾乎市面上大多數(shù)合資車企，都不同程度經(jīng)歷著廣汽菲克的至暗時(shí)刻。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年主流合資品牌在華市占率首次跌破50%，而同期自主品牌新能源車市占率從16%躥到56%。

燃油車時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱兩大件筑起的護(hù)城河，在電池和智能化面前幾乎被一夜填平。2025年3月的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福一句“我國(guó)新能源汽車領(lǐng)先全球35年”，瞬間點(diǎn)燃全場(chǎng)。

回想40年前，一紙合約開啟了中國(guó)的汽車時(shí)代，40 年后在同一片土地上，新能源車牌的綠色已經(jīng)悄悄覆蓋了燃油車時(shí)代的藍(lán)色。

一個(gè)時(shí)代落幕，另一個(gè)時(shí)代開啟。向法院申請(qǐng)破產(chǎn)后，廣汽菲克位于廣州的工廠基地被廣汽埃安接手，成為純電動(dòng)車生產(chǎn)中心，那是廣汽菲克的最后一塊資產(chǎn)。

歷史總是帶著一絲宿命感的輪回。

?星標(biāo)華爾街見聞，好內(nèi)容不錯(cuò)過?

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