前兩天，廣州發布了2025年的供地藍皮書。

里面涉及到的信息很多，有各個板塊的新定位、新地塊、新學校，但還有一個很重要的點，被大家忽視了。

新地鐵線。

特別是今年涉及到四期地鐵規劃的申報，就更有意思了。

天河不再明確提出要建哪幾條地鐵線，而是繼續闡述“推動軌道交通站點TOD綜合開發”。

而黃埔則很直接把下一階段的重點列出來了，“推動37號線、4號線復線、25號線、40號線等軌道建設”。

荔灣，則圍繞上一個周期在建的10、13、22號線落地。下個階段，會著力外聯佛山等周邊城市，確定性較高的有去南海的28號線，以及去三山新城的佛山11號線。

至于兩個外聯大戶番禺和白云，都發力大灣區城際鐵路，一個南聯南沙港，一個北聯機場。

關于3號線姊妹線26號線，兩者都并未單獨提到，只能從番禺的“無死角”地鐵規劃圖，找到蛛絲馬跡。

翻遍整本藍皮書，多次提到的地鐵線多達16條：

4復、7西、8東、10東、17支、19、20、23、25、26、27、28、29、30、37、40

基本上都是每年都會見到的老面孔，但呼聲比較高，以及各方明確提到的是以下幾條。

其中，天河將會是接下來四期線路的重點。

天河區：奶廠、廣氮東部地鐵黑洞破局，19+23有望落地

雖然，天河是廣州中心，實際上的地鐵盲區，還是十分明顯的。

前段時間，規自局天河分局發文推動天河區交通網絡完善。

特別提到兩個重點：

1、天河在推動金融城及天河智谷片區等區域城市建設發展；

2、東部及東北部軌道交通（地鐵）線網及站點覆蓋較少。

這是天河目前的地鐵運營現狀（包含在建），珠江新城、體育中心、天河北的CBD線路相當密集，換乘也很方便。

金融城的線路，也打造成了井字型交通網格，站點密度和通勤有了保證。

反觀天河東部、東北部的廣園快速以北到火爐山的部分（廣氮、匯景、牛奶廠），以及天河東珠吉板塊（天河潤府、珠江花城）都是一大片空白。

而這兩個區域，都是人口密集的居住社區，苦無通勤久矣。

接下來，天河的重點，有兩個優先點。

一是，解決天河東、東北部“手無寸鐵”的問題，10號線二期、19號線、23號線就是來干這活的。

二是，解決市區通勤體驗，舒緩客流過于密集的問題，于是就有了26號線。

而這4條線，天河會協調納入最新的四期規劃。

如果成功，天河就是四期地鐵的最大贏家。

我們模擬了4條線路加入后的天河通勤，可以很明顯看到，東部空白區域，已經有了基礎的交通地鐵線。

其站點規劃，也將會關乎到未來的土地供應，及新地鐵站的TOD建設。

天河的TOD住宅，的確太稀缺了。

19號線：珠吉-牛奶廠-匯景-廣氮-珠江新城

19號線，是天河東最重要的地鐵線，其天河換乘站雖然不多，但經過板塊個個都很重要的通勤盲區。

最為明確的是廣氮板塊，規劃站點會在天健上城和天河壹品的十字路口處。按規劃，37號線也會穿過廣氮。

關于牛奶廠和珠吉板塊的站點，則相對不明確會在哪，但大概率會設站。

尤其是珠吉板塊的站點，很可能會離潤府和珠江花城有段距離，但有地鐵線總歸是好的。

23號線：金融城-奧體-世界大觀-牛奶廠

這條線路最重要的一點，是其穿過目前天河力推的世界大觀板塊，很可能會設悅景路和科珠路兩個站。

越秀觀樾、廣州縵云都能吃到這波紅利。

10號線東延：長湴-岑村-智慧城的東北線

線路并不長，主要是給10號線做加法，將天河智慧城和五山的連接線打通，并給岑村、長湴板塊通上地鐵。

屆時，珠江天河都薈旁，可能會有一個新地鐵站。

其目前，也靠近已經開通的天河智慧城站，以及在建的廣佛環線城軌東環線。

10東將會打破智慧城的21號線單線通勤模式，帶來新的變數，一條直達體育中心的地鐵線，很有競爭力。

區域舊改的推進會更有動力加快，例如凌塘村首開區，已經改規對外公示了。

26號線：為緩解3號線而來

對天河來說，26號線，最大的意義就是把人從3號線帶走。

其所經過的天河站點，都是換乘線。

不過，天河在改動后，仍然會有地鐵盲區。

比如說，天壽路旁的東莞莊地帶，雖然靠近大學校區和燕塘，但其自身也是個龐大的居住社群，沒有地鐵線是很不方便。

另一個則是，龍洞、柯木塱以北的學校、森林公園片區，不是新住宅區，但涉及到眾多學院和租住的城中村。

黃埔區：推動37號線、4號線復線、25號線、40號線等軌道建設

在黃埔的總通勤圖中，帶到了東莞1號線、4復、8東、17、19、20、23、25、37、40共10條地鐵線。

相對去年的規劃，沒有再提及6東、 19、17號線、14延、20、23，這幾條線路。

至于特別提到推動建設的4條線路，有機會入選4期。

其中，37號線和40號線則是多次提及的老面孔了。

37號線，是連接東站、火車站的線路，該線路很可能會在茅崗設站，富頤華庭旁可能會迎來一個地鐵站；

而40號線，則是黃埔東部的內部線。

值得注意的是，在將軍山地塊的出讓文件中，也提及到了40線路，可能會設站。

但是，4復及25號線，是黃埔首次在供地藍皮書提到這兩條線路。

其中，4復此前是南沙居民翹首以盼的比較多，該線路自黃埔區光譜東路站、止于南沙區南沙站。

串聯黃埔海絲城、番禺廣汽基地、蓮花灣、廣州新城東、南沙慶盛、中心城區等，承擔廣州活力創新走廊的快速交通聯系。

相對于4號線，其將會是一條時速高達160KM的快速線，黃埔也要有自己的“18號線”了。

25號線，則是又一條，回天河的市區線路。在5號線、13號線之外，最靠近珠江邊的一條地鐵線。

可以看到，黃埔的想法，一方面是繼續與天河的深度綁定，吃到市區外溢的第一口湯。

同時，積極內聯外拓新的站點，例如和番禺的7號線、4號線復線。

番禺區：發力城際，與佛山互聯

幾條新的重要地鐵線，都在三期規劃中完成了，還有南大干線落地。

番禺更多是撲在大灣區城際通勤互聯之中，例如佛莞城際、廣佛環城際、穗莞深城際琶洲支線3條城際鐵路、廣州至珠海（澳門）高鐵。

至于地鐵，除了東部蓮花灣帶來的部分新線路，其重點也會放在與佛山順德的連接之中。

目標實現15分鐘到達廣州中心城區和30分鐘可抵達白云機場、南沙海港以及佛山、中山等地

荔灣區：推動市區線路建成，未來西接佛山

荔灣將力爭完成軌道交通10號線、11號線、13號線、22號線建設。

未來，會推動線網向佛山等周邊城市延伸，完善荔灣區軌道交通網絡。

值得注意的是，白鵝潭-芳村會是地鐵線的一個重點，不少線路現在都在主動接入白鵝潭。

白云區：樞紐型區域，推動城際落地

極推進白云機場三期擴建，新建T3航站樓、停機坪，項目建成后，旅客吞吐量規模達到1.2億人次、貨郵吞吐量380萬噸。

在新線路上，規劃建設廣湛高鐵、廣州至汕尾鐵路等高速鐵路。

并且，建成及開工建設新白廣城際、廣清城際二期、廣佛環線、廣州東-花都天貴城際、芳村-白云機場城際等8條城際軌道。

這幾條線，大部分都是老熟人，是要加快建設落地。

南沙：打造環灣30分鐘通勤圈

特別提及了22號線的南延工作。

目標是串聯珠海（澳門）、中山、南沙、深圳等，打造環灣30分鐘出行圈。

計劃到2035年，城市軌道線路11條，南沙境內總長約310千米。

最后，大家最期待哪條地鐵線落地？誰是這一輪新規劃的最大贏家？