本文是“燃燒的島群”第1376篇原創(chuàng)文章，作者：Kagohl 3。

作者簡介：Kagohl 3，新疆人，署名源自1917年空襲倫敦的德軍轟炸機部隊，熱衷科普第一次世界大戰(zhàn)的德國武器，希望能給看官們帶點不一樣的歷史。

全文共9561字，配圖25幅，閱讀需要18分鐘，2025年3月5日首發(fā)。

本文收錄于作者“Kagohl 3”專輯，歡迎持續(xù)關注。

觀前提醒：作者的主要方向是第一次世界大戰(zhàn)德國武器，對二戰(zhàn)了解非常有限，如果該系列出現了不可避免的錯誤，還請讀者不要對作者人身攻擊，謝謝。

該系列將一直介紹到VK45.01原型車。

二戰(zhàn)德國第一款真正的重型坦克當屬1942年8月首次實戰(zhàn)的虎H型坦克，它的誕生標志著德國擁有了一種火力能輕松摧毀T-34與KV-1，防御能免疫大多數炮火直接打擊的強大載具。不過，德國對這種大型突擊坦克的追求（夢想）早在20世紀30年代就開始動手實踐。1935年，德國陸軍就開始了一種30噸坦克的研發(fā)工作，這種坦克后來被命名為“Durchbruchswagen”，意思是“突破戰(zhàn)車”。

圖1: 突破戰(zhàn)車（Durchbruchswagen）

1934年7月，納粹德國第一款坦克，即一號坦克正式投入量產，宣告受屈辱條約限制的德國終于得以真正重組自己的裝甲部隊。這種輕型坦克的誕生除了德國深受凡爾賽和約限制以及經濟危機導致的財政狀況不佳外，也和20世紀30年代英國裝甲戰(zhàn)專家約翰·弗雷德里克·查爾斯·富勒（John Frederick Charles Fuller）提出的坦克戰(zhàn)理論有關。這位曾在1917年康布雷戰(zhàn)役中表現出色的少將認為笨拙的重型坦克在未來戰(zhàn)爭中無法發(fā)揮決定性作用，主要的坦克戰(zhàn)模式將由大量輕便靈巧的輕型坦克主導，它們將利用機動性優(yōu)勢快速突破敵軍防線，而相對少的中型坦克則提供火力支援。這種理論在當時的歐洲各國造成了巨大沖擊，再加上各國財政狀況也確實伺候不起重型坦克，于是他們主要重心都放在輕型坦克研制上面，德國自然也沒能免俗。

圖2: 約翰·弗雷德里克·查爾斯·富勒

圖3:為德軍裝甲部隊奠定基礎的一號A型坦克

不過，德國陸軍也意識到自己早晚會和一戰(zhàn)的死敵：法國爆發(fā)一場大戰(zhàn)。作為都有坦克在手的工業(yè)國，德國陸軍深知戰(zhàn)爭爆發(fā)后免不了甲彈對抗，而法國體型巨大的夏爾2C超重型坦克就讓德軍感到相當忌憚。為了應對這種怪物，德國陸軍武器局（Heereswaffenamt）在1935年10月提出了專門用于對付敵軍坦克的30噸重型坦克計劃，要求這種坦克裝備初速可達650米/秒的7.5厘米主炮，能貫穿50-55毫米裝甲，以有效應對巨大的夏爾2C超重型坦克。

圖4:夏爾2C促成了德國陸軍開發(fā)新式重型坦克用以對抗

在1935年10月30日，德國陸軍武器局（Heeres Waffenamt）的局長庫爾特·利澤步兵上將（Kurt Liese）遞交了一份報告，這份報告首次提到了這種使用75毫米主炮的30噸重型坦克設計項目。然而利澤上將這篇報告是在反對該項目的進行：“7.5 厘米口徑火炮的初速必須提高到約 650 米/秒，才能有效對抗“夏爾”2C、3C 和 D 型坦克。這種程度的提升需要設計一款全新的坦克。粗略計算表明，厚度達20毫米的裝甲防護（仍不能完全抵御 2 厘米口徑火炮的攻擊）會使重量至少達到30噸。陸軍司令最近公開反對這種類型的坦克。作為后續(xù)行動，確認可以放棄研發(fā)一款重約30噸，配備 7.5 厘米火炮且性能有所提升的重型坦克”。利澤上將認為，該坦克雖然性能與此前型號相比有所進步，但其30噸的重量會限制其機動能力，而且20毫米的裝甲依然不能有效抵御敵軍炮火打擊。

圖6:利澤上將反對30噸坦克的一大原因是當時德軍舟橋只能扛住16噸重量

雖然武器局反對30噸坦克的設計，但陸軍中一些有識之士依然不愿意放棄這種武器的開發(fā)。于是在1935年12月的報告中，這種坦克依然被公開提起，但該報告也指出了為坦克研制發(fā)動機遇到的麻煩（事實上發(fā)動機是很多軍用車輛和飛機設計階段都會遇到的老大難問題）。不過有趣的是，這個報告中的一段令人直接想到了未來虎式坦克安裝的邁巴赫HL.230汽油發(fā)動機:“奧古斯丁工程師轉而討論為重型坦克開發(fā)600馬力發(fā)動機的事宜，并指出他認為600馬力是不夠的，實際上，立即開發(fā)一款功率達700馬力的發(fā)動機才是更正確的做法。”（Dipl.Ing. Augustin turned the discussion to the development of a 600 hp engine for the heavy Panzers and noted that his opinion was that 600 horsepower will not be sufficient and that indeed it would be more correct to immediately develop a motor capable of 700 hp）

這種想讓人吐槽一句“跨這么大步子也不擔心扯到襠”的計劃也是德國陸軍腦洞大開的想法造就的。經過一番扯皮后，德國陸軍武器局覺得30噸坦克項目還得繼續(xù)推進，于是希望邁巴赫公司開發(fā)600-700馬力引擎來讓計劃中的新式坦克實現最少20馬力/噸的動力重量比，這次詳談過后的12月28日，軍方就召開了該發(fā)動機開發(fā)計劃會議并且批準了邁巴赫公司對其開發(fā)。但是以現有的技術水平開發(fā)可靠的700馬力引擎只能說一聲“洗洗睡吧，夢里啥都有”，至于計劃中的邁巴赫HL.320 V-12型600馬力汽油機也不符合現實，要知道此時邁巴赫公司剛在測試的新式汽油機也才300馬力（也就是后來的邁巴赫HL.120）。

圖7:邁巴赫HL.120發(fā)動機

眼看期待的600馬力汽油機無法設計成功，大失所望的德國陸軍不得不選擇叫停30噸重型坦克項目。但事情很快迎來了轉機。在這得提到德國優(yōu)秀的車輛設計師海因里希·恩斯特·科尼普坎普（Heinrich Ernst Kniepkamp），此君在第一次世界大戰(zhàn)結束后獲得卡爾斯魯厄理工大學的工程學位，于1923-1925年加入MAN公司工作，后在1926年成為德國陸軍主管裝甲車輛研發(fā)的部門：武器局研究6處（Waffen Prüf?mter 6，簡稱Wa Prüf 6）的一分子，并因表現突出成為該部門的首席工程師。在他的影響下，本該夭折的30噸坦克項目才得以死而復生。

圖8: 海因里希·恩斯特·科尼普坎普

1936年，科尼普坎普升任為武器局6處的副處長，擁有了更多涉足新式坦克開發(fā)的權力。1936年10月（另有說法是11月2日），在科尼普坎普的指示下，該部門向克虜伯公司發(fā)出委托，要求為這種30噸坦克設計一種靠譜的炮塔，用于容納7.5厘米24倍徑主炮。克虜伯公司于1937年2月22日向第6處遞交了設計草圖，第6處決定以此作為后續(xù)開發(fā)的基礎。

在第6處的影響下，30噸坦克項目的戰(zhàn)術功能不再是摧毀敵軍的重裝甲坦克，而是轉變?yōu)榱伺c早期四號坦克相同的“護航戰(zhàn)車”（Begleitwagen），但由于裝甲更厚，故被稱作加強型護航戰(zhàn)車（Begleitwagen verstaerkt），其作用是掩護輕型坦克向敵軍防線推進，發(fā)射7.5厘米高爆彈摧毀對輕型坦克和步兵構成威脅的敵軍工事，必要時發(fā)射穿甲彈摧毀敵軍坦克。

1937年1月，第6處與位于卡塞爾（Kassel，是德國中部黑森州北部富爾達河上的一個城市）的亨舍爾父子公司（Henschel und Sohn）簽訂合同，要求他們設計和建造加強型護航戰(zhàn)車的軟鋼樣車車體，而發(fā)動機、變速器等子系統(tǒng)需要使用武器局方面指定的型號。雖然亨舍爾公司在此前接過幾筆一號坦克的生產訂單，但設計一種30噸坦克對他們來說還是未曾涉及到的領域。為了完成任務，亨舍爾公司將設計工作交給總設計師埃爾文·阿德斯（Erwin Aders）牽頭，而他就是未來的“虎式坦克之父”。按照要求，該車的正面裝甲、側面裝甲以及背部裝甲都要達到50毫米，以具備抵擋德軍自己的PAK-36型3.7厘米反坦克炮的能力。

圖9:亨舍爾公司

圖10: 埃爾文·阿德斯

或許是受到了英法兩國對重型坦克的運用理念，在1937年3月12日，德國陸軍再次對30噸坦克項目的功能進行修改，稱之為“Infanteriwagen”，也就是所謂的“步兵戰(zhàn)車”（步兵坦克），負責為進攻步兵提供直接支援，使用火炮摧毀攔路工事并用裝甲掩護步兵前進。1937年4月27日，軍方對該項目的戰(zhàn)術定位做了第三次修改，正式命名其為“Durchbruchswagen”，即“突破戰(zhàn)車”，其功能不再是作為戰(zhàn)斗坦克和步兵的附庸，而是作為前鋒力量沖向敵軍防線，利用厚重的裝甲抵擋火力打擊，接著操作主炮撕開敵軍防線，為后續(xù)部隊創(chuàng)造戰(zhàn)機，類似于法國的夏爾B1重型坦克。

1937年中旬，亨舍爾公司制成了該項目的第一輛原型車，名為“Durchbruchswagen I”，簡稱“DW I”，意思是“突破戰(zhàn)車1型”。它采取了分體式設計，裝甲車體分為戰(zhàn)斗室（前半部分）和動力室（后半部分）兩個部位，兩者結合部以大型鉚釘連接。整個車體用軟鋼制成，其正面、側面和背面均達到了50毫米，而且正面和背面的部分裝甲板帶有小傾角，至于車體頂部和底部的裝甲厚度則是20毫米，用于抵御地雷或是攻頂的炸彈/航炮。在無線電員座椅右前方和動力室左前角位置的底板上開有逃生艙門，分隔動力室和戰(zhàn)斗室的防火墻上也有艙門，乘員可以從這里進入到動力室中。

圖11、12:突破戰(zhàn)車1型復原圖

該坦克的車體采用分體設計也是無奈之舉。當時為亨舍爾公司提供鋼板的廠商條件有限，他們現有的銑床無法加工足夠長度的50毫米側面裝甲板，所以亨舍爾公司只能讓側面裝甲由兩部分組成，并在拼接處通過多組大鉚釘讓它們固定在車體骨架上。這種沒辦法的辦法增加了車輛的重量，并影響了側面裝甲的結構完整性。（多少是削弱了側面防御力）

DW I原型車的車組布置和后來大放異彩的三號坦克與四號坦克一樣，是標準的五人配置，分別是車體前部的駕駛員和無線電員，以及炮塔中的炮手、裝彈手和車長。這種炮塔三人配置在當時非常先進，車長只需要把心思放在指揮車組或是其他車輛即可，不必為坦克武器的操作費心費力，而同期法國坦克的炮塔只能容納一個人，車長先生不僅要負責指揮，還要負責炮塔轉向、火炮裝填+瞄準+開火，以及同軸機槍的射擊和上膛。另有說法指出，DW I原型車的駕駛員和無線電員的頭頂上也有艙門，而且他們面前還有觀察窗和球形機槍座。（這配置類似于未來的黑豹）

圖13、14:計劃中安裝炮塔的DW I原型車

由于計劃中的600馬力引擎不能實現，德國陸軍退而求其次，為DW I原型車選擇邁巴赫 HL-120 TR型水冷式汽油發(fā)動機，功率為 280馬力（另有說法是300馬力），位于坦克后部。該發(fā)動機的改良版本也用于三號坦克、四號坦克及其衍生型號。發(fā)動機與位于坦克前部的Variorex氣動預選式變速箱（Variorex semi-automatic transmission）相連接，該變速箱也用于三號坦克。據稱，這些裝置可使車輛達到最高35公里/小時的速度。轉向系統(tǒng)由三個串聯(lián)的裝置組成，這種裝置被稱作“Cletrac stages”，是一種三級轉向器，每個Cletrac轉向器都包含一個惰輪，該惰輪將連接到的行程減到一個固定的量，產生了不同的固定回轉圓。這種裝置在坦克轉向時可將動力從一條履帶轉移到另一條履帶，使得坦克不會像通常那樣因制動而損失動力（當時坦克轉向一般是讓一側履帶停止，另一側履帶繼續(xù)運動）。這種串聯(lián)轉向系統(tǒng)允許使用三種不同的轉彎半徑，這樣坦克可以進行更淺或更急的轉彎而不會損失過多動力。然而，這種轉向系統(tǒng)在測試中出現了問題，其采用的鑄鐵外殼兩次發(fā)生破裂。制動系統(tǒng)也存在天生的設計缺陷，導致坦克在制動時會產生大量煙霧，所以必須更換涂層。

圖15: Variorex變速箱（左）與邁巴赫HL.120發(fā)動機（右）。這種發(fā)動機從動力室兩側凸出的開口結構直接吸入冷卻空氣，完成冷卻后從車尾排出

DW I原型車的行駛裝置由前部的誘導輪、后部的主動輪、三個托帶輪和每側五個中等大小的雙輪緣負重輪組成。負重輪裝有橡膠輪緣，以降低履帶運行時產生的噪音。由于采用了扭桿懸掛裝置，負重輪并非對稱布置。坦克右側的負重輪要比左側的稍微靠前。扭桿為方形空心結構，彈簧剛度較小，這意味著在某些條件下行駛較為平穩(wěn)，但無法應對崎嶇地形，而且行駛、停車或起步時車身顛簸比較嚴重。每側履帶均裝有兩個減震器，分別位于第一個和最后一個負重輪上。這些部件旨在輔助扭桿，因為扭桿承受著更強的沖擊，尤其是在剎車或加速時。此外，懸掛系統(tǒng)中還增加了緩沖器，以防止負重輪偏移過多，從而保護坦克不致底部擦地。履帶銷釘中心距為300毫米，這個概念指的是兩個相鄰履帶板中心之間的距離。通常來說，減小銷釘中心距可以提高速度和行駛舒適性，但這也意味著需要更多的履帶板。履帶經過潤滑處理，還能安裝橡膠墊。橡膠墊會使坦克運行時更安靜，也更不易損壞路面，而潤滑則減少了摩擦，從而提高了車輛的速度。這些特點似乎都源自德國半履帶式軍用車輛的設計。

圖16:DW I的扭桿垂直切割成型，中間鉆孔掏空，彈簧定數為12-13千克/毫米，調校偏軟，對向兩根扭桿交錯布置，右側負重輪位置比左側略微往前

雖然車體留下了直徑1.5米的炮塔座圈，但克虜伯公司的炮塔不能及時交貨，因此在陸軍武器局測試中，該車沒有按照炮塔。此外，由于車體是用軟鋼而不是軋制裝甲鋼打造，軍方也沒安排防彈測試。不過從紙面數據來看，DW I原型車全向50毫米的裝甲在當時來看也確實耐打，要知道法國的索瑪S-35中型坦克的正面和側面裝甲分別也只有47、40毫米，而夏爾B1重型坦克的側面垂直裝甲也只比DW I多出5毫米，所以DW I若換上裝甲鋼也足以抵擋當時不少反坦克炮和輕型野戰(zhàn)炮的直接打擊，算是達成了“突破戰(zhàn)車”這種進攻載具對防御力的要求。

圖17:1937年10月投產的四號A型坦克算是DW I的同期生，然而該車正面裝甲只有可憐的14.5毫米，側面裝甲更是只有10毫米，相當于一戰(zhàn)水平

雖然最高時速只能達到35公里/小時，但DW I原型車在多項機動測試中的表現還是讓德國軍方比較滿意。然而不幸的是，DW I在測試中暴露制動器在使用時大量冒煙以及側減速器外殼脆弱的缺陷，而且該車使用的是內置滾針軸承的濕銷式履帶，這種履帶雖然具備動力損失小和使用壽命長的優(yōu)勢，但只適合于較輕的半履帶車輛，用于30噸坦克顯得負擔較大。

介于DW I原型車在測試中暴露出的缺陷，亨舍爾公司馬上在1937年中旬制成了改進產品：Durchbruchswagen II，簡稱DW II，意思是“突破戰(zhàn)車2型”。主要是針對車身和行走裝置進行改進。該坦克的側面裝甲板終于換成了一體結構，而不是那種讓人不放心的分體設計。

圖18、19:突破戰(zhàn)車2型復原圖

DW II原型車的首要改進是撤除了Cletrac stages（受控差速器）轉向系統(tǒng)，改為更先進的電磁離合器三半徑差速轉向機，這種轉向機允許坦克在轉彎時一側履帶降低一定速度，而另一側履帶的速度升高一定速度。同時也會分配更多功率到外側履帶上。此外，它可以空擋使兩側履帶旋轉方向相反以此來實現中心轉向。此外，履帶銷釘中心距縮小到260毫米，而扭桿也換成了更硬更有剛性的材料，其彈簧常數也擴大了三倍。而因為這些改進，變速箱固定基座、驅動輪、主減速器和剎車裝置也需要一并改進。側減速器結構得到了簡化，并對齒輪進行硬化處理，轉向半徑最小的一檔離合制動機構得以保留。采用新型轉向機的原因是原先的離合制動式轉向機在越野行駛時，較大的兩檔轉向半徑幾乎形同虛設，雖然新型號也沒徹底解決，但聊勝于無。

圖20、21:DW II原型車行走裝置特寫照片

不過遺憾的是，由于大量資料均已流失，DW II的測試結果已經無法考證，目前作者查到的信息也只能表明DW II原型車于1938年9月在沒安裝炮塔的情況下進行了試車，而它留下的照片也只有兩張行走裝置的特寫。后世展示的DW I原型車圖片都是軍事研究者根據殘存的信息復刻的。

至于計劃中的炮塔，武器局6處在1937年3月給出了具體指標：座圈內徑為1.5米，正面、側面和背面裝甲厚度均為50毫米，頂部為15mm，炮盾厚度20毫米。炮塔放棄了四號坦克的電動旋轉系統(tǒng)，通過從變速箱主傳動軸引出的動力驅動，同時參考三號坦克炮塔的設計，為裝填手增設一個炮塔旋轉手輪。在炮塔內部火炮之后的位置還裝有一部無線電接收機。為了提升防護性能，暴露在炮塔之外的螺栓頭數量也被盡可能地減少。設計完成的炮塔將跳過木制模型工序，直接使用軟鋼制作原型。

炮塔武器是早期四號坦克的KwK-37型7.5厘米24倍徑炮（7.5cm Kampfwagenkanone-37 L/24），主要彈藥是被稱作“Sprenggranate 34”的高爆榴彈，重達4.422千克，內裝454炸藥，用于對付敵軍步兵、機槍崗哨、掩體和低防護車輛。如果要對付敵軍坦克，該炮也配備有Pzgr.39/1型風帽被帽穿甲彈，該彈初速385米/秒，可在100米距離上貫穿54毫米垂直裝甲，1000米距離上則是46毫米。這種穿甲彈還有名叫Pzgr.39/2的改進型號，雖然初速相同，但它在100米上能擊穿60毫米裝甲，1000米上則是50毫米。

圖22、23:KwK-37坦克炮

這種炮塔的正式名稱是Durchbruchswagen-Versuchsturm，簡稱D.W.-Versuchsturm，意思是“突破戰(zhàn)車的試驗型炮塔”。盡管在1938年6月24日就下發(fā)了訂單（另有說法是7月24日），但克虜伯公司直到1939年5月才交付產品，因此兩輛原型車都沒能安裝炮塔。這種炮塔的具體造型也沒有什么資料留存下來，不過根據后世研究者繪制的復原圖來看，和早期四號的炮塔非常相似。

圖24、25:后世還原的安裝炮塔的DW II原型車

突破戰(zhàn)車的車身尺寸也沒資料顯示，不過根據一些學者的推測，其尺寸數據可能與早期四號和后來的新式30噸原型車相差不大：車體長度大約在5.7米，車體高度大約在2.7米，車體寬度大約在3.1米。

1939年，隨著戰(zhàn)爭陰云的覆蓋，再加上各國坦克技術的進步，曾被寄予厚望的突破戰(zhàn)車項目已經顯得不合時宜。經過考慮后，德國陸軍武器局宣布終止突破戰(zhàn)車的進一步發(fā)展，將重心轉移到新式的VK30.01項目。但VK30.01項目也大量繼承了突破戰(zhàn)車的技術，而且這個新伙伴在德國官方文件中也經常被冠以“Durchbruchswagen”之名。1939年11月，突破戰(zhàn)車經歷了最后一次改名，變?yōu)榱恕癡ollketten 30.01(H) alte Konstruktion”。而在1940年9月，亨舍爾公司制造了一幅裝甲鋼組成的突破戰(zhàn)車的車身，這個實驗品被用作射擊測試，雖然結果不明，但該車的圖紙得以留存。

雖然Durchbruchswagen項目早早宣告終止，留下來的信息也不多，但作為第三帝國對進攻型重裝甲坦克的首次嘗試，該項目證明了這類武器蘊含的潛力，其留下的各種技術優(yōu)點和設計缺陷也為后續(xù)型號提供了寶貴的經驗。亨舍爾公司也以此為起點不斷進步，最終造就了著名的虎式重型坦克。

作者我感到遺憾的是，虎式坦克參戰(zhàn)的1942年8月是德軍逐漸“被轉折”的不吉之時。如果突破戰(zhàn)車項目能早些開花結果，德軍可能會在1939年入侵波蘭和1940年入侵法國期間就有足夠的重裝甲坦克用于撕裂敵人的頑固陣地。就算晚一點也說不定能趕上1941年巴巴羅薩行動風頭正勁的時候，屆時德軍裝甲部隊或許能取得更可怕的戰(zhàn)果。

- 全文完，敬請期待下一篇！-

作者的其他文章可以從下方快捷進入：

如果您覺得本站還不錯，請掃這里關注、收藏、轉發(fā)三連擊