如果我們將時間的指針撥回到那個互聯網熱度暴漲的年代里，用「一家互聯網」公司來形容小米，或許是再恰當不過了。

無論是「互聯網」作為小米戰略「鐵人三項」的一項，還是雷軍帶領著小米所開創出來的「手機+互聯網」的模式，無一不是這一現象的直接證明。

時至今日，當雷軍再度站在聚光燈下侃侃而談，并且以自身的體會詮釋科技創新之于制造業的啟示，這個時候的小米，或許早已不再是我們以往所認為的互聯網公司，而是成為了一家制造型企業。

小米，實現了一次華麗轉身。

如果一定要為小米實現這樣一個華麗轉身找到一個轉折點的話，小米造車，無疑是再合適不過的了。

時至今日，小米不僅擠上了造車的牌桌，而且還順利地實現了從互聯網時代向物聯網時代的過渡。

如果我們將小米手機看成是小米打開互聯網時代大門的鑰匙的話，那么，小米汽車，則是打開物聯網時代大門的鑰匙。

當互聯網玩家們依然還在經歷轉型的陣痛，并且還在為如何找到互聯網的接棒者而不斷實驗的時候，小米似乎已經找到了新的發展方向。

可以想象的是，隨著以小米造車為代表的新方向的不斷落地與完善，特別是它與小米手機建立起足夠多的連接，我們完全有理由相信，小米依然是未來科技互聯網領域不可被忽視的一股力量。

一

縱然是在造手機的時代，人們對于小米的印象，更多地是一家互聯網公司。

外界之所以會對小米有這樣一種成見，其中一個很重要的原因在于，小米更多地是用互聯網的思維做手機，賣手機，用手機。

正是因為小米與互聯網之間這樣一種深度而多元的聯系，因此，人們才會想當然地認為小米就是一家互聯網企業。

事實上，小米對于外界所展示出來的互聯網企業的「刻板印象」，并不是沒有好處。

原因在于，當外界認為小米是一家互聯網企業的時候，互聯網的發展正一日千里，互聯網正在釋放著巨大的發展紅利。

無論是米粉的形成規模，還是互聯網營銷的橫空出世，幾乎都與小米的成長壯大有著莫大的聯系。

可以說，互聯網成就了小米。

正是因為互聯網，小米才得以在諸多的手機制造廠商們之中殺出重圍，正是因為互聯網，小米才得以登陸港股，并且真正在資本市場站穩了腳跟。

反觀那些小米曾經的競爭者們，要么是沒有實現與互聯網的深度融合，要么是沒有借助互聯網的東風實現自身的嬗變。

因此，在那個互聯網風靡的時代里，小米以互聯網立身，并且被看成是一家互聯網企業，對于自身的發展，其實是相當有益的。

它，可以讓小米可以暢享互聯網時代的紅利，并且可以讓小米真正實現手機制造與手機應用的完美橋接。

無論是小米的生態，還是小米的產品，我們都可以感受到互聯網之于這家公司的獨特意義。

可以說，正是因為小米與互聯網之間的千絲萬縷的聯系，才讓小米真正做到規模化，真正在手機市場當中占據一席之地。

毫不夸張地說，小米是手機制造廠商當中真正將互聯網思維發揮到極致的一個玩家。

二

同幾乎所有的互聯網模式都會面臨流量的困境，都會遭遇規模增長的尷尬一樣，小米同樣遭遇到了流量增長的尷尬，同樣遭遇到了規模增長的瓶頸。

為了應對手機出貨量下降的尷尬，為了打通小米生態的最后一環，我們看到了小米開始探索新的發展突破口。

當外界瘋傳了小米將會造車之后，雷軍宣布小米終于下場開始造車。

雖然小米造車并不讓人意外，但是小米在那樣一個造車賽道的洗牌業已深入的大背景下開始造車，著實讓人捏了一把汗。

說實在的，當小米開始宣布造車的時候，造車賽道的資本紅利期早已過去，資本市場對于造車賽道的投資興趣早已不再，不斷地有造車玩家們退出造車賽道。

小米在這個時候投身到造車賽道，不亞于在走一段未知的路。

然而，正是在這樣一個時刻，小米毅然決然地投身到了造車的行列里。

事實上，小米之所以會投身到造車的賽道里，縱然是在并不太合適的時刻，依然會如此堅決，其中一個很重要的原因在于，小米感受到了手機制造的壓力以及互聯網的紅利出清的尷尬。

對于小米來講，如果無法通過造車實現小米從互聯網時代向物聯網時代的轉身的話，小米或許始終都會停留在互聯網時代。

然而，這個時候，互聯網，早已不再是一個被推崇的存在。

無論是頭部的互聯網玩家們開始遭遇到這樣那樣的發展問題，還是以AI、云計算為代表的新技術的興起，無一不再向我們說明，曾經那個轟轟烈烈的互聯網時代正在逐漸遠去。

對于任何一家互聯網企業來講，只有找到互聯網的轉型之路，才能繼續留在牌桌上。

對于小米來講，同樣如此。

正是在這樣一個大背景下，我們才看到了小米縱然是在并不是最佳的時機，依然還是投身到了造車的賽道上。

之所以會在這個時候投身到造車的賽道上，并不是為了獲得資本的青睞，而是更多地想要通過投身到造車的賽道上，小米讓自己繼續可以留在行業的牌桌上，讓自己可以實現從互聯網時代向物聯網時代的轉身。

我們看到小米投身到造車的賽道上，更多地是自有資金來運作的，它不是以資本為主要導向的。

造車，是為了小米，而不是為了資本。

正是因為小米的這樣一種導向，因此，小米才可以站在一個全新的視角來理解造車，并且來尋找符合小米的正確的發展道路。

實踐證明，小米SU7的爆火，讓小米徹底在造車的牌桌上站穩了腳跟，并且真正實現了自身從互聯網時代向物聯網時代的轉身。

毫不夸張地說，蘋果不敢做的事，小米敢做了，并且小米做到了。

三

如果我們將互聯網玩家們借助AI實現的完美轉身，看成是一次重生的話，那么，小米借助小造車實現的完美轉身，同樣是一次重生。

當小米實現了這一點，它已經不再是一個我們所認為的互聯網企業，而是成為了一家制造型企業。

需要明確的是，手機和汽車，正在成為小米打開新想象的全新引擎。

從手機方面來看，小米依然可以借助AI，不斷地為手機進行賦能，以此來滿足AI時代的用戶的新需求，讓小米和其他的手機制造商一樣繼續在AI時代找到新的發展機會，從而實現小米從互聯網時代向AI時代轉身的愿望。

從汽車方面來看，小米可以挖掘造車賽道上細分市場的新潛能，以此來填補小米手機出貨量開始下降的尷尬，讓小米可以補齊自身生態的最后一塊短板，從而打造一個完整的閉環。

當手機和汽車都實現了完美的鏈接之后，小米將真正打造一個從互聯網時代過渡到物聯網時代的全新生態。

對于小米來講，這才是真正它可以讓外界真正持續發揮現象力的地方。

正是因為如此，我們才會看到小米會如此堅決地走向制造業，我們才看到了小米才會花費如此大的金錢和精力，擠上造車的牌桌。

造車是生死戰，同樣是一次蛻變和新生。

不過，當小米在造車賽道上開始站穩腳跟的時候，我們同樣看到的是，造車賽道上同樣正在開始一場全新的競賽。

無論是以L3為代表的自動駕駛的不斷落地，還是以規模化為代表的新競爭拉力賽的開啟，對于小米來講，其實都是一場硬仗。

只有像互聯網時代借助手機建立起來自身的規模化優勢一樣，借助汽車建立在物聯網時代的規模化優勢，小米才算是真正實現了華麗轉身。

結語

當越來越多的玩家們開始投身到AI的懷抱里的時候，我們看到的是，小米開始轉身開始造車，開始走向制造業。

如果我們將手機看成是小米立足互聯網時代的殺手锏的話，那么，造車則是小米立足物聯網時代的殺手锏。

當小米轉身走向制造業，其實更為深層次的表現是小米在從互聯網時代走向物聯網時代。

對于小米來講，這是一場蛻變和新生。

然而，擺在小米和雷軍面前的考卷，或許剛剛鋪展開來。對于小米和雷軍來講，如何答好這樣一份新答卷，不僅直接關系到小米能否順利轉型，而且還關系到小米的未來究竟還能走多遠。