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雷軍,讓小米轉(zhuǎn)身

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如果我們將時(shí)間的指針撥回到那個(gè)互聯(lián)網(wǎng)熱度暴漲的年代里,用「一家互聯(lián)網(wǎng)」公司來形容小米,或許是再恰當(dāng)不過了。

無論是「互聯(lián)網(wǎng)」作為小米戰(zhàn)略「鐵人三項(xiàng)」的一項(xiàng),還是雷軍帶領(lǐng)著小米所開創(chuàng)出來的「手機(jī)+互聯(lián)網(wǎng)」的模式,無一不是這一現(xiàn)象的直接證明。

時(shí)至今日,當(dāng)雷軍再度站在聚光燈下侃侃而談,并且以自身的體會詮釋科技創(chuàng)新之于制造業(yè)的啟示,這個(gè)時(shí)候的小米,或許早已不再是我們以往所認(rèn)為的互聯(lián)網(wǎng)公司,而是成為了一家制造型企業(yè)。

小米,實(shí)現(xiàn)了一次華麗轉(zhuǎn)身。

如果一定要為小米實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)華麗轉(zhuǎn)身找到一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)的話,小米造車,無疑是再合適不過的了。

時(shí)至今日,小米不僅擠上了造車的牌桌,而且還順利地實(shí)現(xiàn)了從互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代向物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的過渡。

如果我們將小米手機(jī)看成是小米打開互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代大門的鑰匙的話,那么,小米汽車,則是打開物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代大門的鑰匙。

當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)玩家們依然還在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型的陣痛,并且還在為如何找到互聯(lián)網(wǎng)的接棒者而不斷實(shí)驗(yàn)的時(shí)候,小米似乎已經(jīng)找到了新的發(fā)展方向。

可以想象的是,隨著以小米造車為代表的新方向的不斷落地與完善,特別是它與小米手機(jī)建立起足夠多的連接,我們完全有理由相信,小米依然是未來科技互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域不可被忽視的一股力量。

縱然是在造手機(jī)的時(shí)代,人們對于小米的印象,更多地是一家互聯(lián)網(wǎng)公司。

外界之所以會對小米有這樣一種成見,其中一個(gè)很重要的原因在于,小米更多地是用互聯(lián)網(wǎng)的思維做手機(jī),賣手機(jī),用手機(jī)。

正是因?yàn)樾∶着c互聯(lián)網(wǎng)之間這樣一種深度而多元的聯(lián)系,因此,人們才會想當(dāng)然地認(rèn)為小米就是一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

事實(shí)上,小米對于外界所展示出來的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的「刻板印象」,并不是沒有好處。

原因在于,當(dāng)外界認(rèn)為小米是一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的時(shí)候,互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展正一日千里,互聯(lián)網(wǎng)正在釋放著巨大的發(fā)展紅利。

無論是米粉的形成規(guī)模,還是互聯(lián)網(wǎng)營銷的橫空出世,幾乎都與小米的成長壯大有著莫大的聯(lián)系。

可以說,互聯(lián)網(wǎng)成就了小米。

正是因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng),小米才得以在諸多的手機(jī)制造廠商們之中殺出重圍,正是因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng),小米才得以登陸港股,并且真正在資本市場站穩(wěn)了腳跟。

反觀那些小米曾經(jīng)的競爭者們,要么是沒有實(shí)現(xiàn)與互聯(lián)網(wǎng)的深度融合,要么是沒有借助互聯(lián)網(wǎng)的東風(fēng)實(shí)現(xiàn)自身的嬗變。

因此,在那個(gè)互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)靡的時(shí)代里,小米以互聯(lián)網(wǎng)立身,并且被看成是一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),對于自身的發(fā)展,其實(shí)是相當(dāng)有益的。

它,可以讓小米可以暢享互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的紅利,并且可以讓小米真正實(shí)現(xiàn)手機(jī)制造與手機(jī)應(yīng)用的完美橋接。

無論是小米的生態(tài),還是小米的產(chǎn)品,我們都可以感受到互聯(lián)網(wǎng)之于這家公司的獨(dú)特意義。

可以說,正是因?yàn)樾∶着c互聯(lián)網(wǎng)之間的千絲萬縷的聯(lián)系,才讓小米真正做到規(guī)模化,真正在手機(jī)市場當(dāng)中占據(jù)一席之地。

毫不夸張地說,小米是手機(jī)制造廠商當(dāng)中真正將互聯(lián)網(wǎng)思維發(fā)揮到極致的一個(gè)玩家。

同幾乎所有的互聯(lián)網(wǎng)模式都會面臨流量的困境,都會遭遇規(guī)模增長的尷尬一樣,小米同樣遭遇到了流量增長的尷尬,同樣遭遇到了規(guī)模增長的瓶頸。

為了應(yīng)對手機(jī)出貨量下降的尷尬,為了打通小米生態(tài)的最后一環(huán),我們看到了小米開始探索新的發(fā)展突破口。

當(dāng)外界瘋傳了小米將會造車之后,雷軍宣布小米終于下場開始造車。

雖然小米造車并不讓人意外,但是小米在那樣一個(gè)造車賽道的洗牌業(yè)已深入的大背景下開始造車,著實(shí)讓人捏了一把汗。

說實(shí)在的,當(dāng)小米開始宣布造車的時(shí)候,造車賽道的資本紅利期早已過去,資本市場對于造車賽道的投資興趣早已不再,不斷地有造車玩家們退出造車賽道。

小米在這個(gè)時(shí)候投身到造車賽道,不亞于在走一段未知的路。

然而,正是在這樣一個(gè)時(shí)刻,小米毅然決然地投身到了造車的行列里。

事實(shí)上,小米之所以會投身到造車的賽道里,縱然是在并不太合適的時(shí)刻,依然會如此堅(jiān)決,其中一個(gè)很重要的原因在于,小米感受到了手機(jī)制造的壓力以及互聯(lián)網(wǎng)的紅利出清的尷尬。

對于小米來講,如果無法通過造車實(shí)現(xiàn)小米從互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代向物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的轉(zhuǎn)身的話,小米或許始終都會停留在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。

然而,這個(gè)時(shí)候,互聯(lián)網(wǎng),早已不再是一個(gè)被推崇的存在。

無論是頭部的互聯(lián)網(wǎng)玩家們開始遭遇到這樣那樣的發(fā)展問題,還是以AI、云計(jì)算為代表的新技術(shù)的興起,無一不再向我們說明,曾經(jīng)那個(gè)轟轟烈烈的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代正在逐漸遠(yuǎn)去。

對于任何一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來講,只有找到互聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)型之路,才能繼續(xù)留在牌桌上。

對于小米來講,同樣如此。

正是在這樣一個(gè)大背景下,我們才看到了小米縱然是在并不是最佳的時(shí)機(jī),依然還是投身到了造車的賽道上。

之所以會在這個(gè)時(shí)候投身到造車的賽道上,并不是為了獲得資本的青睞,而是更多地想要通過投身到造車的賽道上,小米讓自己繼續(xù)可以留在行業(yè)的牌桌上,讓自己可以實(shí)現(xiàn)從互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代向物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的轉(zhuǎn)身。

我們看到小米投身到造車的賽道上,更多地是自有資金來運(yùn)作的,它不是以資本為主要導(dǎo)向的。

造車,是為了小米,而不是為了資本。

正是因?yàn)樾∶椎倪@樣一種導(dǎo)向,因此,小米才可以站在一個(gè)全新的視角來理解造車,并且來尋找符合小米的正確的發(fā)展道路。

實(shí)踐證明,小米SU7的爆火,讓小米徹底在造車的牌桌上站穩(wěn)了腳跟,并且真正實(shí)現(xiàn)了自身從互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代向物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的轉(zhuǎn)身。

毫不夸張地說,蘋果不敢做的事,小米敢做了,并且小米做到了。

如果我們將互聯(lián)網(wǎng)玩家們借助AI實(shí)現(xiàn)的完美轉(zhuǎn)身,看成是一次重生的話,那么,小米借助小造車實(shí)現(xiàn)的完美轉(zhuǎn)身,同樣是一次重生。

當(dāng)小米實(shí)現(xiàn)了這一點(diǎn),它已經(jīng)不再是一個(gè)我們所認(rèn)為的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),而是成為了一家制造型企業(yè)。

需要明確的是,手機(jī)和汽車,正在成為小米打開新想象的全新引擎。

從手機(jī)方面來看,小米依然可以借助AI,不斷地為手機(jī)進(jìn)行賦能,以此來滿足AI時(shí)代的用戶的新需求,讓小米和其他的手機(jī)制造商一樣繼續(xù)在AI時(shí)代找到新的發(fā)展機(jī)會,從而實(shí)現(xiàn)小米從互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代向AI時(shí)代轉(zhuǎn)身的愿望。

從汽車方面來看,小米可以挖掘造車賽道上細(xì)分市場的新潛能,以此來填補(bǔ)小米手機(jī)出貨量開始下降的尷尬,讓小米可以補(bǔ)齊自身生態(tài)的最后一塊短板,從而打造一個(gè)完整的閉環(huán)。

當(dāng)手機(jī)和汽車都實(shí)現(xiàn)了完美的鏈接之后,小米將真正打造一個(gè)從互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代過渡到物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的全新生態(tài)。

對于小米來講,這才是真正它可以讓外界真正持續(xù)發(fā)揮現(xiàn)象力的地方。

正是因?yàn)槿绱耍覀儾艜吹叫∶讜绱藞?jiān)決地走向制造業(yè),我們才看到了小米才會花費(fèi)如此大的金錢和精力,擠上造車的牌桌。

造車是生死戰(zhàn),同樣是一次蛻變和新生。

不過,當(dāng)小米在造車賽道上開始站穩(wěn)腳跟的時(shí)候,我們同樣看到的是,造車賽道上同樣正在開始一場全新的競賽。

無論是以L3為代表的自動駕駛的不斷落地,還是以規(guī)模化為代表的新競爭拉力賽的開啟,對于小米來講,其實(shí)都是一場硬仗。

只有像互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代借助手機(jī)建立起來自身的規(guī)模化優(yōu)勢一樣,借助汽車建立在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的規(guī)模化優(yōu)勢,小米才算是真正實(shí)現(xiàn)了華麗轉(zhuǎn)身。

結(jié)語

當(dāng)越來越多的玩家們開始投身到AI的懷抱里的時(shí)候,我們看到的是,小米開始轉(zhuǎn)身開始造車,開始走向制造業(yè)。

如果我們將手機(jī)看成是小米立足互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的殺手锏的話,那么,造車則是小米立足物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的殺手锏。

當(dāng)小米轉(zhuǎn)身走向制造業(yè),其實(shí)更為深層次的表現(xiàn)是小米在從互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代走向物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。

對于小米來講,這是一場蛻變和新生。

然而,擺在小米和雷軍面前的考卷,或許剛剛鋪展開來。對于小米和雷軍來講,如何答好這樣一份新答卷,不僅直接關(guān)系到小米能否順利轉(zhuǎn)型,而且還關(guān)系到小米的未來究竟還能走多遠(yuǎn)。

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