作者：牛漢

2025剛開年，中國汽車市場就殺瘋了。

就當各大車企還沉迷在春節喜慶的氛圍中時，特斯拉就悄悄在2月5日推出了堪稱“史上最優惠”的組合拳。Model 3 全系車保險補貼8000元、5年0息貸款等，一套組合拳下來裸車價格跌至22.7萬，首付也只需要7.99萬，月供2000出頭。

緊接著國內車企也在同一天紛紛跟進，小鵬祭出“0首付+5年0息”大招，貼息金額接近6萬；蔚來則貼心的為車主送上了租電方案、換電券、智能化權益等新年大禮包，首付比例更是降至20%。

與新勢力眼花繚亂的補貼相比，傳統車企的手段卻更加暴力——降價。廣汽豐田引以為傲的兩款SUV分別降至9萬和13萬；捷豹更是自斬一刀將XFL的價格下調17萬，最新售價26.9萬；就連高高在上的奧迪也給部分車型打了6.5折，可謂是既接地氣還要接地府…

短短幾天，就有超過30多家車企加入了新一輪價格戰，新的一年汽車行業的戰爭遠比想象中來得更早，也更加猛烈。

車企價格戰的起因

中國汽車行業本輪價格戰起于2023年初，當時隨著新能源汽車補貼退坡最后時限的臨近，為了維持利潤空間部分車企開始小幅度的進行提價，但作為帶頭大哥的特斯拉卻在部分地區實現了成本優化，意味著同樣的價格可以獲得更高的利潤，再加上在美國獲得的高額補貼，價格戰的條件就此形成。

于是在中國車企提價之際，特斯拉在全球范圍對model 3和model Y兩款主力車型進行了2-4.8萬的降價，價格戰的序幕由此拉開，國內車企為了保住市場份額紛紛叫停了漲價的動作，轉而開始大幅降價。

當時網上還流傳著一個經典橋段：有車主14萬買的比亞迪秦，好不容易用兩年收回一半成本，但扭頭一看整車售價已經降到了7萬，可見2023年的價格戰是何等慘烈。

據中汽協統計，2023年通過降價和補貼參與價格戰的汽車品牌超過40個，覆蓋150款車型，而在2022年只有95個車型，但到2024年前11個月的時候，這個數字已經增加到了195個，由此可見車圈去年的價格戰遠比2023年更加慘烈。

從當前情況來看，春節期間打響的新一輪價格戰的底層邏輯還是頭部車企為了“保量”。

特斯拉、比亞迪等頭部企業通過降價搶占市場份額，2024年特斯拉凈利潤僅為2022年的六成，但其中中國區Model 3售價全球最低，本輪降價后售價22.75萬元起，較海外市場低30%以上。比亞迪則以規模優勢抵消成本壓力，2024年銷量同比增長41.26%至427.21萬輛，蟬聯全球新能源銷冠。

其次是政策切換與需求透支。2024年末國家“以舊換新”政策退坡，疊加春節前購車潮，車企為刺激需求提前開戰。比如，理想汽車推出置換補貼兜底1.5萬元，零跑等國補疊加現金優惠達3.5萬元。

再有就是行業的產能過剩與同質化競爭。2024年新能源滲透率突破50%，但行業利潤率卻在下降，部分車企毛利率不足10%。供需失衡下，超30家車企通過降價消化庫存，如特斯拉Model Y老款降價至23.99萬元清倉。

行業影響：利潤承壓與淘汰加速

在任何行業，價格戰進行到最后都沒有勝利者，而這一商業紛爭最大的作用也僅僅是讓企業用最大的代價維持市場份額，汽車行業也不例外。

價格戰初期，企業可以憑借優惠價格增加銷量，但當所有玩家集體跟進后又會回到同一起跑線競爭，然而隨著時間的推移勢必會演變成行業利潤承壓和加速產能出清。

以中國汽車工業協會公布的數據為例，2023年國內汽車行業的平均利潤為5%，次年就下滑到了4.3%，到去年12月的時候更是只有可憐的4.1%，可以預見隨著價格戰的持續進行，2025年整個行業的利潤有極大可能會跌破4%。

值得一提的是，現在除了比亞迪和特斯拉，其余車企基本上都是頂著虧損在打價格戰。但即便是特斯拉，銷售毛利率也從2022年的25.6%下降到了17.8%，反映在報表上，就是特斯拉2022年交付131萬輛，利潤125億美元，2024年交付178萬輛，利潤卻只有71億美元。而被稱為“迪王”的比亞迪，在2024年四季度毛利率也下降到了20.6%。（招商銀行研報預測）

另外根據招商銀行預測，小鵬與蔚來的毛利率也會出現較大幅度的下滑，其中蔚來四季度凈虧損可能達到55億，這從側面反映出整個行業的利潤還會繼續下行，而當現金流難以支撐時將會加劇淘汰。譬如2024年極越、合創等品牌暴雷，2025年開年哪吒、高合陷入危機，甚至有業內人士預測未來幾年可能有三分之一的4S店面臨倒閉。

未來走向：從價格戰到技術戰

2月10日，比亞迪宣布將高階智駕普及到包括10萬以下的全部車型，并且加配不加價，無疑是將車圈競爭卷到了新的高度，這場從春節開始的競爭在未來將從比拼低價向卷技術發展，具有說服力的就是吉利推出醇氫電混技術，瞄準高寒地區市場；特斯拉、小鵬加速城市NOA落地，無不預示著技術戰的到來。

從長遠發展的角度看，企業從卷價格向卷技術、重研發過渡是必然趨勢。一方面價格戰不僅是整個行業的自殺式競爭，也會促使車企為了控制成本更多的將目光放在材料和制造環節，進而加劇偷工減料、忽視安全性等現象，最終導致產品越做越差；另一方面則是AI大模型的快速發展讓接近L3級別的高階智駕逐步成熟，具備了全年普及的可能性，更重要的是技術和研發可以打破產品缺乏差異化的僵局，將車企從卷價格的泥潭中解放出來。

畢竟，隨著汽車產業的發展壯大，國際化將成為一個必然的過程，也唯有更加優質的產品才能讓中國汽車走出國門，參與到全球化的競爭當中去，而非一味的價格戰。

2025年的價格戰，既是車企生存的無奈之舉，亦是行業洗牌的必經之路。短期看，消費者受益于購車門檻降低；長期看，唯有通過技術創新、品牌差異化與供應鏈優化，車企才能跳出“內卷”泥潭。正如業內人士所言：“淘汰賽已至，活下來的玩家將定義下一個十年。”