說起汽車偏置碰撞測試，很多人并不陌生。最有名的莫過于中保研（C-IASI）的25%小偏置碰撞。因為撞擊面積小，沖擊能量大、侵入程度高，對車輛的防撞梁、吸能盒、A柱都提出了嚴(yán)峻的考驗。

但其實對上汽大眾來說，25%小偏置碰撞已經(jīng)是常規(guī)科目。在實際的安全開發(fā)中，上汽大眾對偏置碰撞的要求更高，覆蓋更廣，而且超過了行業(yè)平均標(biāo)準(zhǔn)。那么上汽大眾和它的全新車型途昂（參數(shù)丨圖片）Pro，在開發(fā)階段，在試驗室里要做哪些偏置碰撞測試，具體表現(xiàn)如何呢？

我們先來看它在上汽大眾在試驗室所做的，25%小偏置碰撞的表現(xiàn)（如下圖），車頭潰縮卸掉了能量，A柱和乘員艙完好。這樣的測試，主副駕兩側(cè)都要進行。

下面是40%偏置碰撞，要求時速64km/h，途昂Pro的表現(xiàn)如下圖，A柱完好，乘員艙完好。

下面是50%偏置的車對車碰撞，時速50公里/小時。可以看到，它的表現(xiàn)甚至更加輕松了。

除了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)里的規(guī)定測試項目，上汽大眾途昂Pro還會按照大眾內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)，做以下的偏置碰撞測試。例如在實際生活中，比如車輛在緊急避讓時，車輛往往不會筆直的正碰、側(cè)碰，而是會有一定的夾角。為了模擬這種場景，途昂Pro會以時速32公里/小時，以30度為夾角，進行角剛性避障碰撞測試。如下圖，能看到車頭有明顯潰縮，座艙部分完好，氣囊全部彈出。

此外，對于C-IASI和C-NCAP都沒有涉及到的追尾測試，途昂Pro還會用1800KG的測試臺車，以50km/h時速進行追尾測試（標(biāo)準(zhǔn)遠超GB國標(biāo)的1100KG移動臺車）。除此之外，按照大眾內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)，還會做左、右兩側(cè)70%的偏置追尾碰撞。因為追尾中往往后車會有轉(zhuǎn)彎避讓動作，一定角度的偏置碰撞更接近實際場景。

如果說25%偏置碰撞難度很高，那柱碰撞因為沖擊面積更小，則可以視為難度更高的小偏置碰撞。上汽大眾在途昂Pro上，要做正面柱碰撞、側(cè)面前、中、后三排柱碰撞。再結(jié)合25%小偏置碰撞、40%偏置碰撞、50%偏置碰撞，可以說一個“偏置碰撞”的多種組合，無死角地覆蓋了途昂Pro的全身上下。

為了在各種偏置碰撞、正碰和側(cè)碰測試中取得優(yōu)異成績，上汽大眾在車輛研發(fā)的各個環(huán)節(jié)都下足了功夫。以途昂 Pro 為例，該車高強鋼比例高達 82.3%，其中熱成型鋼占比 26.8%。這些高強度鋼材的運用，確保了車輛在碰撞時的剛性結(jié)構(gòu)，能有效抵御沖擊力，為車內(nèi)人員提供堅固的保護屏障。同時，車輛的車頂、側(cè)圍、后蓋等處，都使用激光焊接工藝，總長度 7.28 米，焊接強度提升 50%，進一步增強了車身的整體強度和穩(wěn)定性。

憑借對安全的不懈追求，上汽大眾的內(nèi)部碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)和開發(fā)投入，已經(jīng)遠超行業(yè)水平，僅在安全開發(fā)階段途昂Pro一款車就要做82次的整車碰撞，投入1.71億元的資金。無死角的碰撞安全，就是這么來的！