春節過后，隨著新一輪的購車補貼政策到來，汽車市場的活力得到了延續。而在一眾車型當中，怎么選車？又成為了咱們大家老大難的問題。其中呢，由于10萬級的國產SUV受眾群體更廣，所以咨詢我的人就有很多。就比如說博越L（參數丨圖片）關注度相當之高，不少人有一個疑問，那就是在預算差不多的情況下，該選擇博越L，還是選擇第四代CS75 PLUS呢？

帶著這樣的疑問，我們不妨從大家比較關注的智能座艙、智能駕駛以及安全性能三大方面對博越L和第四代CS75 PLUS對比一番，看看到底該怎么選擇？公平起見，我們選擇的都是它們的高配車型，分別是指導價為14.97萬元的博越L 2.0TD DCT智駕版（以下統稱博越L）和指導價為13.99萬元的CS75 PLUS第四代新藍鯨 智擎型（以下統稱CS75 PLUS）。

智能座艙對比，取悅年輕人很關鍵

大家必須要面對一個事實，就是現在的購車用戶群體逐漸以90后、00后這樣的年輕人為主了，身處在智能、AI這個大時代背景下，那自然對一款車的智能化表現尤為看重。其中，智能座艙作為智能化的一個重要展現，尤為值得一提。博越L呢，在智能座艙上面比較先進，它的車機系統是由最新一代的銀河OS 2.0組成，這個系統再加上標配的高通驍龍8155芯片，能帶來更高的運算能力，響應更快捷，使用更絲滑。而且在13.2英寸的中控屏幕里，博越L的功能很是豐富，像騰訊視頻、酷狗音樂、百度網盤、全域FOTA云端智能升級等均有嵌入。另外，值得一提的是，博越L還有輕松島副駕加持，像中式8點按摩、座椅位置記憶、座椅通風加熱、一鍵小憩模式。另外哈曼Infinity頭枕音響系統，提供私享、駕享和共享三種模式等，這些都讓駕乘者感受到一個愜意舒適的乘車氛圍。

我們再來說CS75 PLUS，這款車呢在智能交互上面的表現也不差，尤其是它在副駕駛還有一塊兒12.3英寸的副駕駛屏幕，視覺上的話能呈現出科技感。車機系統上，它配備的是UNI OS車載智能系統，像日常我們用到的諸如HUAWEI HiCar、語音識別控制系統、OTA升級等均有配備。綜合來說的話，兩款車的智能交互均能滿足日常所需。不過，在一些細節配置的應用上，CS75 PLUS似乎沒有博越L貼心一些。比如說，車機功能的豐富程度、輕松島副駕等。

智能駕駛對比，卷“智駕”誰能不落下風？

說完了智能座艙，那智能駕駛同樣是必須要提及到的地方。尤其是今年，已然是開啟了智能駕駛大戰。那在這方面，即便是10萬級的SUV也不能落俗。先來看博越L，它有厘米級的高精地圖加持，能幫助我們實現車道級導航規劃，并且為我們的智能駕駛打下了一個良好的基礎。此外，我們今天說的高配車型，還配備了新一代的NOA高階智能駕駛系統，通過多達24個高精度感知硬件，能實現包括撥桿智能變道、并線輔助、AR實景導航、自動變道輔助、匝道自動駛出/駛入、信號燈識別功能。這些功能呢，覆蓋到了我們日常基本所有的用車場景，真正意義上可以實現在高速/高駕場景下，端到端的智能輔助駕駛。

再來看CS75 PLUS，這款車也配備的是L2級的智能駕駛輔助系統，硬件上面的話也配備了如前方感知攝像頭、超聲波雷達等高精度感知硬件。不過，像博越L上配備的前方感知攝像頭、毫米波雷達等均沒有配備。同時，在高階智能駕駛輔助功能上面，如AR實景導航、并線輔助、自動變道輔助等功能有所缺席。好在，我們日常使用頻率比較高的車道保持輔助、車道居中保持、道路交通標識識別等都有搭載，這些智能駕駛輔助功能對于智駕要求不高的小伙伴們來講，倒也夠用。

全維安全對比，細節安全更能見真章

隨著智能化的加入，現在的汽車安全不再只是一環，而是要在主被動安全的每一個細節上面下功夫，做到真正意義上的全緯安全。先來看博越L，其實在智能駕駛輔助上面，大家能夠看出它厚道。此外，它還基于CMA架構打造，有著出色的安全基因，其中在被動安全上，博越L在車身結構的核心部件上面使用了大量的高強度鋼和熱成型鋼，還有航天級的鋁合金前防撞梁、一體式熱成型硼鋼門環等，這些給我們車內帶來了“銅墻鐵壁”般的安全守護。當然了，駕控安全涉及到方方面面，博越L有著中歐底盤聯合調教，百公里的制動距離是35.8米，這個表現也使得我們在危險狀況下做到心里有數。

CS75 PLUS在被動安全上，采用的熱成型鋼和高強度鋼，車身呢也采用了潰縮式的設計，盡可能的保護乘坐艙的安全。綜合來看的話，兩款車型在安全細節的打造上面，我認為博越L的確做得要更到位一些。

寫到最后：通過以上我們在智能座艙、智能駕駛和安全三方面的對比，以及基于現在大家對智能場景、安全出行場景的需求，博越L在產品力上似乎要比第四代CS75 PLUS更為合適一些。不過呢，對于像我們大家在買車的時候考慮的終端價格優惠、外觀內飾設計等，就要根據自己的需求綜合權衡一下了。你們會對這兩款車怎么選擇呢？一起來聊一聊吧！