2012年，殲11BS戰機高空訓練時，后座艙蓋突然爆裂，高速氣流瞬間涌入座艙。張建興的氧氣面罩被撕裂，面部被鋒利的玻璃碎片擊中，鮮血噴涌而出，護目鏡很快被血污覆蓋......
2012年5月6日上午8時21分，新飛行員朱振華與后艙教員張建興，駕駛殲-11BS從基地起飛，執行晝間儀表飛行訓練。
半小時后，戰機攀升至3000米高空，朱振華在張建興指導下，進行第二次俯沖躍升動作。
8時55分，隨著一聲巨響，后座艙蓋突然爆裂，高速氣流瞬間涌入座艙。
張建興的氧氣面罩被撕裂，面部被鋒利的玻璃碎片擊中，鮮血噴涌而出，護目鏡很快被血污覆蓋。
前艙的朱振華同樣受到沖擊，頭部多次撞擊座艙蓋。
戰機隨即進入俯仰翻滾狀態，高度驟升至5000米后又急速下墜。
面對突如其來的危機，朱振華第一時間向地面指揮員報告險情，請求返場。
然而，此時的戰機已近乎失控，無線電設備損壞，后艙通訊中斷。
張建興因面部重傷難以清晰發聲，只能通過操縱桿的聯動與前艙飛行員保持默契。
地面指揮員、旅長李文剛迅速下達指令：“減速、保持高度！”
但戰機仍在劇烈顛簸中持續下墜，高度從6000米驟降至2000米以下，警報系統不斷提示極限迎角、極限過載……
此時，張建興的傷勢已極為嚴重——面部7處裂傷，最深的傷口已經露出白骨。
他強忍劇痛，將座椅降至最低以避開氣流沖擊，反復擦拭護目鏡上的血跡，并通過儀表數據判斷飛行狀態。
在戰機即將觸地的千鈞一發之際，張建興果斷拉起操縱桿并收油門。
朱振華同步配合操作，終于在1900米高度將戰機改平。
盡管戰機暫時恢復平穩，但著陸仍面臨著嚴峻挑戰。
無線電損壞，導致無法接收實時指令；
再加上朱振華此前僅完成過一次該機型帶飛，而張建興也因失血過多逐漸體力不支。
地面指揮中心緊急調度其他戰機避讓，為這架受損飛機騰出降落通道。
9時12分，朱振華在張建興的輔助下進入了起落航線，這還是他第一次獨立執行這樣的操作。
而張建興全程以身體抵住操縱裝置，防止顛簸導致二次失控，最終在9時16分完成著陸。
這場歷時21分鐘的空中險情，最終以戰機安全著陸、飛行員獲救告終。
張建興面部縫合30余針，被授予一等功；
朱振華也因此次經歷，快速成長為部隊骨干。
事后調查顯示，座艙蓋爆裂可能與材料疲勞有關。
殲-11BS使用的航空有機玻璃雖具有透光性好、抗沖擊性強等特點，但長期受溫度變化與壓力差影響，易產生細微裂紋。
若維護中未能及時發現，可能在飛行載荷下突然破裂。
也正是這次特情，促使空軍加強了對座艙蓋的定期檢測，并優化了應急處理流程。
而張建興與朱振華的處理，也堪稱“教科書級操作”：
張建興憑借2300小時的飛行經驗，在重傷情況下還可以精準判斷飛行參數；
朱振華作為新手，卻能在極端壓力下嚴格執行指令。
兩人的配合，避免了價值數億元的戰機損毀，更為類似特情處置積累了寶貴數據。
圖：張建興（左一）和朱振華（右一）向戰友講述處置險情的過程
參考資料
解放軍報：殲11BS座艙蓋空中爆裂飛行員滿臉鮮血勇歸航
新浪軍事：我軍殲11BS座艙蓋空中爆裂 飛行員帶傷駕機著陸