作者 |李大為 來(lái)源 |互聯(lián)網(wǎng)品牌官

　　2025年3月14日清晨，深圳某蔚來(lái)交付中心門口停著五輛裝滿NIO Phone2的貨車，這些原計(jì)劃作為車主禮品的手機(jī)，此刻正被工作人員成箱搬回倉(cāng)庫(kù)。

　　這場(chǎng)荒誕的退場(chǎng)儀式，為蔚來(lái)歷時(shí)三年的"車鑰匙"狂想畫上休止符。

　　就在48小時(shí)前，蔚來(lái)內(nèi)部傳出消息：

　　手機(jī)軟件團(tuán)隊(duì)全員并入汽車數(shù)字座艙部門，研發(fā)預(yù)算砍掉70%，曾經(jīng)五百人的豪華團(tuán)隊(duì)如今只剩三十余名"技術(shù)火種"。

　　這場(chǎng)潰敗早有預(yù)兆。

　　去年12月某日凌晨，上海某蔚來(lái)門店店員小張接到緊急通知：所有展示柜里的NIO Phone必須連夜撤下。

　　當(dāng)他拆開(kāi)樣機(jī)保護(hù)膜時(shí)，發(fā)現(xiàn)三個(gè)月前激活的設(shè)備，屏幕使用時(shí)間統(tǒng)計(jì)竟未超過(guò)10小時(shí)。

　　"最諷刺的是，我們店員培訓(xùn)時(shí)反復(fù)練習(xí)用手機(jī)解鎖車輛，結(jié)果車主們寧愿用蘋果藍(lán)牙也不碰這臺(tái)六千塊的'車鑰匙'"小張苦笑道。

　　李斌的"蘋果恐懼癥"曾讓蔚來(lái)孤注一擲。

　　▲圖源 ：微博

　　2022年用戶數(shù)據(jù)顯示，67.3%的蔚來(lái)車主使用iPhone，這個(gè)數(shù)字在ES8車主群體中飆升至82%。

　　當(dāng)時(shí)蘋果造車傳言甚囂塵上，李斌在內(nèi)部會(huì)議上敲著桌子強(qiáng)調(diào)："我們不能讓用戶開(kāi)著蔚來(lái)卻活在蘋果生態(tài)里！"

　　于是，蔚來(lái)以每年5億研發(fā)經(jīng)費(fèi)的代價(jià)，硬是在24個(gè)月內(nèi)推出兩代手機(jī)，甚至為此推遲了ET5旅行版的上市計(jì)劃。

　　市場(chǎng)卻給這份執(zhí)著潑了冷水。

　　NIO Phone首批5萬(wàn)臺(tái)備貨，上市三個(gè)月僅售出1.2萬(wàn)臺(tái)，其中83%的購(gòu)買者選擇了"購(gòu)車送手機(jī)"的捆綁套餐。

　　更讓管理層難堪的是，某二手平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)手機(jī)轉(zhuǎn)賣率高達(dá)47%，平均成交價(jià)不足官方售價(jià)四成。

　　一位寧波車主的吐槽道出真相："這手機(jī)除了能當(dāng)車鑰匙，連《原神》都帶不動(dòng)，拍照還不如我三年前的小米。"

　　這場(chǎng)豪賭暴露了跨界造機(jī)的致命短板。

　　當(dāng)工程師們埋頭優(yōu)化"車手互聯(lián)"時(shí)，主流手機(jī)廠商早已構(gòu)建起碾壓級(jí)優(yōu)勢(shì)。

　　華為鴻蒙系統(tǒng)適配超過(guò)30家車企，小米CarWith打通150款車型，就連OPPO都實(shí)現(xiàn)了跨品牌數(shù)字車鑰匙共享。

　　某供應(yīng)鏈人士透露："蔚來(lái)手機(jī)團(tuán)隊(duì)直到2024年才攻克5G基帶技術(shù)，而華米OV五年前就玩剩下的功能，他們居然當(dāng)作核心賣點(diǎn)。"

　　財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)揭示了更殘酷的現(xiàn)實(shí)。

　　盡管李斌宣稱"硬件研發(fā)成本可控"，但內(nèi)部文件顯示，兩代手機(jī)累計(jì)虧損達(dá)8.7億元，足夠建設(shè)12座換電站。

　　與之形成鮮明對(duì)比的是，同期蔚來(lái)汽車毛利率從18.7%下滑至10.2%，研發(fā)經(jīng)費(fèi)占比卻從15%暴漲至22%。

　　這種本末倒置的投入，直接導(dǎo)致2024年Q3凈虧損同比擴(kuò)大11%，資產(chǎn)負(fù)債率創(chuàng)下84.55%的歷史新高。

　　▲圖源：蔚來(lái)官網(wǎng)

　　資本市場(chǎng)的反應(yīng)比用戶更決絕。

　　3月13日美股開(kāi)盤，蔚來(lái)股價(jià)暴跌9.7%，市值蒸發(fā)54億美元，相當(dāng)于每天燒掉1.5億人民幣的"手機(jī)學(xué)費(fèi)"。

　　機(jī)構(gòu)投資者開(kāi)始用腳投票，摩根士丹利分析師在最新報(bào)告中尖銳指出："當(dāng)特斯拉用4680電池革新行業(yè)時(shí)，蔚來(lái)卻在為制造過(guò)時(shí)的智能終端分散精力，這種戰(zhàn)略迷失令人費(fèi)解。"

　　曾經(jīng)擺滿NIO Phone的玻璃展柜，如今陳列著樂(lè)道子品牌的宣傳冊(cè)，工作人員正忙著撤下"車手互聯(lián)生態(tài)"的巨幅海報(bào)。

　　店長(zhǎng)王敏看著空蕩蕩的展臺(tái)感慨："三年前李斌在這里宣布造機(jī)時(shí)，我們都以為要見(jiàn)證歷史，沒(méi)想到成了大型行為藝術(shù)現(xiàn)場(chǎng)。"

　　行業(yè)觀察者發(fā)現(xiàn)，這場(chǎng)跨界實(shí)驗(yàn)留下深重后遺癥。

　　原手機(jī)團(tuán)隊(duì)并入汽車部門后，數(shù)字座艙研發(fā)進(jìn)度反而受阻。

　　兩套代碼體系的整合讓工程師叫苦不迭，某車載系統(tǒng)版本更新因此延遲三個(gè)月。

　　更棘手的是，超過(guò)200名被裁員工提起勞動(dòng)仲裁，維權(quán)群里的聊天記錄顯示，有人從接到通知到離開(kāi)工位僅20分鐘，連電腦里的私人文件都沒(méi)來(lái)得及拷貝。

　　當(dāng)李斌在最新內(nèi)部信中強(qiáng)調(diào)"聚焦汽車主業(yè)"時(shí)，廣州某蔚來(lái)車主俱樂(lè)部的微信群里，關(guān)于手機(jī)的討論卻異常熱烈。

　　群主老陳曬出剛淘到的NIO Phone2工程機(jī)，系統(tǒng)里藏著未發(fā)布的"車輛召喚"功能。

　　"就當(dāng)收藏個(gè)失敗案例吧，"他在群里調(diào)侃，"以后給孩子講商戰(zhàn)故事，這就是典型的戰(zhàn)略冒進(jìn)教材。"

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