作者 |李大為 來源 |互聯(lián)網(wǎng)品牌官

　　2025年3月14日清晨，深圳某蔚來交付中心門口停著五輛裝滿NIO Phone2的貨車，這些原計劃作為車主禮品的手機，此刻正被工作人員成箱搬回倉庫。

　　這場荒誕的退場儀式，為蔚來歷時三年的"車鑰匙"狂想畫上休止符。

　　就在48小時前，蔚來內部傳出消息：

　　手機軟件團隊全員并入汽車數(shù)字座艙部門，研發(fā)預算砍掉70%，曾經(jīng)五百人的豪華團隊如今只剩三十余名"技術火種"。

　　這場潰敗早有預兆。

　　去年12月某日凌晨，上海某蔚來門店店員小張接到緊急通知：所有展示柜里的NIO Phone必須連夜撤下。

　　當他拆開樣機保護膜時，發(fā)現(xiàn)三個月前激活的設備，屏幕使用時間統(tǒng)計竟未超過10小時。

　　"最諷刺的是，我們店員培訓時反復練習用手機解鎖車輛，結果車主們寧愿用蘋果藍牙也不碰這臺六千塊的'車鑰匙'"小張苦笑道。

　　李斌的"蘋果恐懼癥"曾讓蔚來孤注一擲。

　　▲圖源 ：微博

　　2022年用戶數(shù)據(jù)顯示，67.3%的蔚來車主使用iPhone，這個數(shù)字在ES8車主群體中飆升至82%。

　　當時蘋果造車傳言甚囂塵上，李斌在內部會議上敲著桌子強調："我們不能讓用戶開著蔚來卻活在蘋果生態(tài)里！"

　　于是，蔚來以每年5億研發(fā)經(jīng)費的代價，硬是在24個月內推出兩代手機，甚至為此推遲了ET5旅行版的上市計劃。

　　市場卻給這份執(zhí)著潑了冷水。

　　NIO Phone首批5萬臺備貨，上市三個月僅售出1.2萬臺，其中83%的購買者選擇了"購車送手機"的捆綁套餐。

　　更讓管理層難堪的是，某二手平臺數(shù)據(jù)顯示，蔚來手機轉賣率高達47%，平均成交價不足官方售價四成。

　　一位寧波車主的吐槽道出真相："這手機除了能當車鑰匙，連《原神》都帶不動，拍照還不如我三年前的小米。"

　　這場豪賭暴露了跨界造機的致命短板。

　　當工程師們埋頭優(yōu)化"車手互聯(lián)"時，主流手機廠商早已構建起碾壓級優(yōu)勢。

　　華為鴻蒙系統(tǒng)適配超過30家車企，小米CarWith打通150款車型，就連OPPO都實現(xiàn)了跨品牌數(shù)字車鑰匙共享。

　　某供應鏈人士透露："蔚來手機團隊直到2024年才攻克5G基帶技術，而華米OV五年前就玩剩下的功能，他們居然當作核心賣點。"

　　財務數(shù)據(jù)揭示了更殘酷的現(xiàn)實。

　　盡管李斌宣稱"硬件研發(fā)成本可控"，但內部文件顯示，兩代手機累計虧損達8.7億元，足夠建設12座換電站。

　　與之形成鮮明對比的是，同期蔚來汽車毛利率從18.7%下滑至10.2%，研發(fā)經(jīng)費占比卻從15%暴漲至22%。

　　這種本末倒置的投入，直接導致2024年Q3凈虧損同比擴大11%，資產(chǎn)負債率創(chuàng)下84.55%的歷史新高。

　　▲圖源：蔚來官網(wǎng)

　　資本市場的反應比用戶更決絕。

　　3月13日美股開盤，蔚來股價暴跌9.7%，市值蒸發(fā)54億美元，相當于每天燒掉1.5億人民幣的"手機學費"。

　　機構投資者開始用腳投票，摩根士丹利分析師在最新報告中尖銳指出："當特斯拉用4680電池革新行業(yè)時，蔚來卻在為制造過時的智能終端分散精力，這種戰(zhàn)略迷失令人費解。"

　　曾經(jīng)擺滿NIO Phone的玻璃展柜，如今陳列著樂道子品牌的宣傳冊，工作人員正忙著撤下"車手互聯(lián)生態(tài)"的巨幅海報。

　　店長王敏看著空蕩蕩的展臺感慨："三年前李斌在這里宣布造機時，我們都以為要見證歷史，沒想到成了大型行為藝術現(xiàn)場。"

　　行業(yè)觀察者發(fā)現(xiàn)，這場跨界實驗留下深重后遺癥。

　　原手機團隊并入汽車部門后，數(shù)字座艙研發(fā)進度反而受阻。

　　兩套代碼體系的整合讓工程師叫苦不迭，某車載系統(tǒng)版本更新因此延遲三個月。

　　更棘手的是，超過200名被裁員工提起勞動仲裁，維權群里的聊天記錄顯示，有人從接到通知到離開工位僅20分鐘，連電腦里的私人文件都沒來得及拷貝。

　　當李斌在最新內部信中強調"聚焦汽車主業(yè)"時，廣州某蔚來車主俱樂部的微信群里，關于手機的討論卻異常熱烈。

　　群主老陳曬出剛淘到的NIO Phone2工程機，系統(tǒng)里藏著未發(fā)布的"車輛召喚"功能。

　　"就當收藏個失敗案例吧，"他在群里調侃，"以后給孩子講商戰(zhàn)故事，這就是典型的戰(zhàn)略冒進教材。"

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