3月13日晚，2025款小鵬G6與G9迎來上市。2025款小鵬G6憑借7分鐘斬獲5000臺大定訂單的亮眼成績，刷新行業(yè)紀錄；定位更高端的G9同樣表現(xiàn)不俗，45分鐘內(nèi)大定突破3000臺。

性價比和前沿科技，就是小鵬的組合技！

把5C拉下神壇，做這個時代科技平權(quán)的具象化產(chǎn)品。

在我看來，何小鵬算是把小米的營銷精髓學到了，小米發(fā)燒友、極致性價比，在小鵬汽車這里演變成了“科技平權(quán)、價格下探”，在經(jīng)濟大環(huán)境不好的當下，不管車型有什么不足，只要價格足夠有誠意，問題都不是問題。

但一切營銷的勝利必須建立在產(chǎn)品力足夠強，定位足夠準上。每個人選車看中的點五花八門，論產(chǎn)品力綜合水平性價比，小鵬的車不怕被比，只怕不講武德的比法。

G6就是一款各方面無短板的SUV，質(zhì)感中規(guī)中矩，車尾的“提臀”效果明顯，去掉激光雷達，改用磷酸鐵鋰電池，有了降價的空間，電耗一直是小鵬的強項，還上了5C超充，智駕小藍燈，電池耐沖擊能力更強更穩(wěn)定。

不搞什么高低配，全系標配圖靈AI智駕直接將體驗拉到行業(yè)的最前列，這些充分必要條件使得G6有了爆款的潛質(zhì)。

G9的定價對比50萬級別豪華車，依然可圈可點——比問界M9更強勁的后電機，比理想L9更豪華的雙腔空懸等等，小鵬力圖在中高端價格帶上，復制其在平價汽車上的打法。

但為什么最后定24.8萬？

因為買丐版的用戶，標準畫像是預算想夠一下Model Y還有點虛，觀望SU7怕沒有標準版或者太貴，買極氪7X、理想L6 pro等同價位競品又顯得不甘心的群體。

另一個很大的可能性是內(nèi)部對新G9的預期沒有那么高。一開始就不是一個要見血的定價。到了發(fā)布會前臨門一腳的時候，沒有人有動機去討論一個更低的價格，像G6最后時刻安排一個17.68的版本那樣。

小鵬今年Q1的進展是超過內(nèi)部預期的，產(chǎn)能在G6/G7/G9一起上了之后勢必面臨一個平衡問題。
相比G6和G9是兩款老車煥新，G7是那個剛生下的孩子，難免被寄予更大希望，預留更多產(chǎn)能。

小鵬以5萬為一個區(qū)間，G6直接避開了20萬以上的區(qū)間，G9則是25-30萬，比起G9最初上市時的迷惑定價，這次整體價格區(qū)間打的非常清楚，雙子星也給小鵬G7留出了20到24萬的價格區(qū)間。

G6/G9的定價邏輯，充分展示了未來汽車行業(yè)價格戰(zhàn)的狀態(tài)。這種"價格激進到甚至對不起發(fā)布會"的沖擊力，正是我們追求的用戶心智錨點。

關(guān)于定價邏輯和行業(yè)價格戰(zhàn)，有兩層意思：第一，這次G6/G9全系34%配置升級，本質(zhì)是把品質(zhì)基線拉到用戶真實需求上。關(guān)鍵考量有兩個：一是必須支撐銷量目標，這個是不能改的，二是讓用戶產(chǎn)生"不買就虧"的沖動。

不難發(fā)現(xiàn)，從MONA M03到P7+，小鵬已經(jīng)完全搞清楚自己的定位和著力點了，選擇小鵬哪款車型，已經(jīng)不是個難題，也不會眼花繚亂。

銷量爆單也在意料之中，所以說品牌的定位不是宣傳出來的，而是在市場中干出來的，得得到消費者的普遍認可才是真定位。