大幅裁員、關(guān)停工廠、發(fā)布新車，奧迪希望重新擦亮四環(huán)品牌，“必須變得更快、更靈活、更高效”

文｜王靜儀蔣雨彤 劉穎

編輯 |施智梁

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月17日，知名德國(guó)豪車制造商奧迪宣布裁員：2029年前，要裁減約7500個(gè)工作崗位。

這一裁員規(guī)模約占奧迪全球總?cè)藬?shù)的9%，主要涉及行政和研發(fā)等領(lǐng)域，而非直接生產(chǎn)崗位。目前有約8.7萬(wàn)人受雇于奧迪集團(tuán)，其中超過(guò)5.3萬(wàn)人在德國(guó)。

“奧迪必須變得更快、更靈活、更高效，這意味著我們必須進(jìn)行必要的人員調(diào)整?！眾W迪首席執(zhí)行官格諾特·杜爾納(Gernot Doellner) 在一年一度的員工大會(huì)上表示，預(yù)計(jì)到2027年將減少6000個(gè)工作崗位，到2029年底再減少1500個(gè)工作崗位。

加上奧迪此次的裁員，大眾集團(tuán)目前計(jì)劃的裁員總數(shù)接近4.8萬(wàn)人：大眾（VOW3.DE）推出了涉及3.5萬(wàn)人的裁員計(jì)劃，保時(shí)捷（P911.DE）計(jì)劃裁員3900人，軟件部門Cariad則計(jì)劃裁員約1600人。

與奔馳和寶馬等豪車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，奧迪受到的市場(chǎng)沖擊更為嚴(yán)重。2024年奧迪在全球交付約167.12萬(wàn)輛汽車，相較于2023年下降了11.8%，第一次落后于特斯拉。奧迪最近幾個(gè)季度的利潤(rùn)率已降至5%以下，低于9%的目標(biāo)。

奧迪既要勒緊褲腰帶過(guò)日子，也要規(guī)劃重大投資以圖長(zhǎng)期發(fā)展。奧迪已承諾，到2029年投資80億歐元用于升級(jí)其兩大德國(guó)工廠。

“德國(guó)汽車工業(yè)在轉(zhuǎn)型過(guò)程中正面臨重大動(dòng)蕩和挑戰(zhàn)，形勢(shì)令人擔(dān)憂。許多車企經(jīng)歷了非常成功的創(chuàng)紀(jì)錄利潤(rùn)年代，由于當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，正在宣布裁員或關(guān)閉工廠。錯(cuò)誤的企業(yè)決策和向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的延遲，絕不能以員工的利益為代價(jià)?！钡聡?guó)最大工會(huì)組織IG Metall的新聞發(fā)言人對(duì)《財(cái)經(jīng)》說(shuō)。

裁員、降薪、關(guān)廠

“經(jīng)濟(jì)形勢(shì)愈發(fā)艱難，競(jìng)爭(zhēng)壓力和政治不確定性給公司帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)?！眾W迪在聲明中表示。

奧迪在德國(guó)推出一系列降本措施，首當(dāng)其沖的就是裁撤7500個(gè)崗位。按照預(yù)期，裁員會(huì)為奧迪每年節(jié)省約10億歐元（約合人民幣78.9億元）。

作為交換，奧迪宣布未來(lái)四年將在德國(guó)最大的兩個(gè)工廠投資總計(jì)80億歐元。比如德國(guó)英戈?duì)柺┧毓S會(huì)額外生產(chǎn)一款車型，預(yù)計(jì)是此前在匈牙利制造的奧迪Q3，以確保工人有足夠的工作量。另外內(nèi)卡蘇姆工廠也會(huì)新增一款車型，預(yù)計(jì)是電動(dòng)汽車。

除了裁員，奧迪還宣布了一系列減少官僚主義的措施，比如將管理層級(jí)減少到三級(jí)，明確決策責(zé)任，從而加快開(kāi)發(fā)和創(chuàng)新進(jìn)程，“在最近幾個(gè)月中，公司已經(jīng)顯著減少了指南和委員會(huì)的數(shù)量?！?/p>

奧迪還宣布了針對(duì)高管的降薪計(jì)劃。公告中指出，奧迪要調(diào)整“高于集體工資協(xié)議的付款和薪級(jí)員工的可變付款”，以降低人事成本，尤其是經(jīng)理和董事會(huì)做出重大貢獻(xiàn)。

降本，是多重內(nèi)外部壓力的交織下，無(wú)奈做出的艱難抉擇。自2019年以來(lái)，奧迪已經(jīng)削減了約9500個(gè)崗位。

奧迪最新財(cái)報(bào)顯示，2024年度奧迪總營(yíng)收為645.32億歐元，同比下滑7.6%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下跌37.8%，為39.03億歐元。

奧迪品牌近年來(lái)表現(xiàn)不佳，由于銷售疲軟，運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率從2023財(cái)年的9%跌至2024財(cái)年的6%，同比下降3.0個(gè)百分點(diǎn)。

汽車銷量是影響車企營(yíng)收的直接原因。2024年，奧迪在全球范圍內(nèi)共交付了約167.12萬(wàn)輛汽車，相較于2023年下降了11.8%。

在關(guān)鍵的電動(dòng)汽車領(lǐng)域，奧迪的銷量還在下滑。2024年一共賣出了16.4萬(wàn)輛純電動(dòng)車型，與去年相比下降了8%，其中，德國(guó)的銷量同比下滑33%至2.2萬(wàn)輛，這和德國(guó)在2023年底取消電動(dòng)車購(gòu)車補(bǔ)貼不無(wú)關(guān)系。

奧迪位于布魯塞爾的工廠于2月28日正式關(guān)閉，該工廠曾被視為奧迪電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的起點(diǎn)，如今關(guān)閉，一定程度上反映出奧迪向新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)展不利。布魯塞爾工廠的歷史超過(guò)70年，2018年開(kāi)始生產(chǎn)純電SUV Q8 e-tron，由于銷量平淡，多年來(lái)布魯塞爾工廠的產(chǎn)能利用率一直較低。

整個(gè)德國(guó)汽車行業(yè)目前正面臨銷量和盈利能力的下降，奧迪不是第一個(gè)也不是最后一個(gè)宣布大額裁員計(jì)劃的車企。大眾集團(tuán)此前宣布計(jì)劃在德國(guó)裁員3.5萬(wàn)人，保時(shí)捷計(jì)劃裁減1900個(gè)崗位，梅賽德斯-奔馳則計(jì)劃在2027年前削減數(shù)千個(gè)工作崗位。

同時(shí)，博世、采埃孚和大陸集團(tuán)等德國(guó)汽車零部件供應(yīng)商也在考慮減少員工規(guī)模，總體裁員人數(shù)可能達(dá)到7萬(wàn)人。

裁員人數(shù)不同，但想法相同：在銷量和營(yíng)收承壓的年景，保持經(jīng)營(yíng)韌性，順利轉(zhuǎn)型到電動(dòng)汽車時(shí)代，并且維持競(jìng)爭(zhēng)力。

要在中國(guó)發(fā)起“最大規(guī)?！钡漠a(chǎn)品攻勢(shì)

2014年，奧迪在中國(guó)創(chuàng)下歷史性佳績(jī)，稅前利潤(rùn)高達(dá)約60億歐元，刷新紀(jì)錄。時(shí)任奧迪股份公司管理董事會(huì)主席施泰德激動(dòng)表示：“2014年無(wú)疑是奧迪非凡的一年，銷量與利潤(rùn)雙雙攀上新高峰。”

然而10年后，如今四環(huán)品牌在中國(guó)市場(chǎng)正經(jīng)歷前所未有的挑戰(zhàn)。

2024年，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)銷量為649434輛，同比下降約10.9%。其中，一汽奧迪的銷量為611088輛，上汽奧迪的銷量為38346輛。

包括中國(guó)市場(chǎng)在內(nèi)，奧迪的所有主要市場(chǎng)銷量均出現(xiàn)下滑。2024年奧迪在美國(guó)共交付了196576輛汽車，較2023年的228550輛下降了14%；在德國(guó)本土市場(chǎng)的銷量為198342輛，同比降幅高達(dá)21.3%；在中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)銷量為649434輛，同比下降約10.9%。

這樣的態(tài)勢(shì)必須得到扭轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)折點(diǎn)或許就在2025年。

奧迪中國(guó)總裁羅英瀚表示，奧迪將在2025年“發(fā)起史上最大規(guī)模的產(chǎn)品布局”，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)壓力并滿足新一代消費(fèi)者需求。

2025年，奧迪在中國(guó)將會(huì)推出四款重磅車型，分別是全新Q5L、全新A5L、A6L e-tron、Q6L e-tron；2026年，奧迪將推出全新A6L、Q7和Q3和全新旗艦Q9。

雙品牌策略成為關(guān)鍵。2024年11月，奧迪在華發(fā)布了純電動(dòng)車新品牌AUDI，以及該品牌旗下的首款概念車AUDI E，全速推進(jìn)在華的電動(dòng)化戰(zhàn)略，首款量產(chǎn)車計(jì)劃于2025年內(nèi)上市。

奧迪中國(guó)銷售及市場(chǎng)營(yíng)銷執(zhí)行副總裁曾慧芳介紹，四環(huán)品牌和新品牌AUDI面向不同的受眾群體，四環(huán)品牌主要針對(duì)成熟自信的人群，AUDI更顯年輕科技。

除了推出新品牌，奧迪在智駕領(lǐng)域，已與華為攜手合作。羅英瀚說(shuō)，搭載了華為技術(shù)的高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，將廣泛應(yīng)用于奧迪的PPE和PPC平臺(tái)的車型中。

比如全新奧迪A5L系列車型，就搭載了中國(guó)市場(chǎng)專屬的數(shù)字化功能，或是首款搭載華為智駕的燃油車，將在4月的上海車展亮相。

目前長(zhǎng)春一汽奧迪的PPE工廠已投產(chǎn)，這是奧迪在中國(guó)的首個(gè)純電動(dòng)車型生產(chǎn)基地，率先投產(chǎn)的是奧迪Q6Le-tron系列車型。2025年，一汽奧迪計(jì)劃推出五款全新車型，其中3款是純電產(chǎn)品。

奧迪在財(cái)報(bào)中也展望到，2025財(cái)年?duì)I收預(yù)期將攀升至675億至725億歐元區(qū)間，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率目標(biāo)鎖定7%-9%，凈現(xiàn)金流預(yù)計(jì)將在30億至40億歐元之間。

一邊裁員節(jié)流，一邊新車開(kāi)源，這家老牌豪車制造商正在努力趕上智能電動(dòng)汽車的洪流。

責(zé)編：王祎