落地廣汽，華為與廣汽合作新公司成立。

3月19日，廣汽集團宣布，由廣汽集團投資設立的新公司華望汽車技術（廣州）有限公司（以下簡稱“華望汽車”）正式成立，全新高端智能汽車品牌也將在不久公布。

廣汽集團方面稱，這是其在智能汽車生態及高端品牌方面的進一步布局，也是GH項目最新進展。

“GH”是廣汽與華為共同打造項目。未來雙方將以新公司為載體，通過產品定義、營銷以及生態服務等多個領域展開全面合作，打造基于全新架構的全新汽車品牌，首款產品將定位于30萬級智能新能源車。

華望汽車工商信息

企查查數據顯示，成立于3月18日的華望汽車注冊資本15億元人民幣，法人代表為現任廣汽集團副總經理閤先慶，總部位于廣東廣州，目前廣汽集團100%持股。有消息稱，新公司后續也會考慮引入投資人。

伴隨著華望汽車成立，廣汽與華為合作進入產品落地新階段。

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公司、法人落定，廣汽快速跟進智能化

“廣汽集團的目標是在2025年智駕水平穩居中國第一陣營，2027年智駕水平和研發能力進入全球第一陣營”。3月18日，廣汽星靈智行行動計劃暨昊鉑HL預售發布會上，廣汽集團董事長、總經理馮興亞喊出了上述口號。

廣汽集團宣布智駕目標

華望汽車顯然也承擔著這樣的使命。

根據廣汽集團規劃，華望汽車不僅旗下車型將搭載華為智能駕駛軟件、智能座艙、智能車控等解決方案，同時還將對標華為IPD（集成產品開發）、IPMS（集成產品營銷和銷售）體系經驗構建全新的流程，貫穿產品定義、營銷以及生態服務等環節。

可以理解為：全面向華為學習。

不過，從“華望”這樣的名稱和規劃來看，此次廣汽和華為的合作大概率不是“智選車模式”，而是“HI PLUS”。即華為對于新品牌的加持，不止是品牌、技術、研發，還包括渠道、服務等。

經營范圍上，華望汽車也非常廣泛。

企查查信息顯示，華望汽車的經營范圍不僅包括汽車銷售、汽車零部件及配件制造、智能車載設備制造、充電樁銷售、新能源汽車整車銷售、電池制造和銷售，還包括可穿戴智能設備制造、智能無人飛行器制造、服務消費機器人制造、人工智能基礎軟件開發、人工智能應用軟件開發等。

至于法人代表，選擇閤先慶也并不突然。

去年11月30日，廣汽集團與華為在廣州舉行智能汽車戰略合作簽約活動上，廣汽集團的三人代表分別是集團董事長曾慶洪、總經理馮興亞和集團副總經理閤先慶。其中，閤先慶代表廣汽集團簽約。

閤先慶代表廣汽集團與華為簽約

出生于1973年的閤先慶被認為是“少壯派”，曾就讀于上海同濟大學機械工程系，獲得工學學士學位。

公開信息顯示，閤先慶曾擔任廣汽商貿有限公司總經理，后進入廣汽本田汽車有限公司擔任銷售本部本部長，2013年6月被任命為廣汽本田副總經理，隨后又被任命全面負責謳歌國產項目。

2022年，閤先慶升至廣汽集團副總經理一職，同時擔任廣汽豐田汽車有限公司董事長。

公司、法人落定后，產品顯然也在路上。

提升智能化是廣汽集團與華為合作的重點。廣汽集團此前層表示，“華為智能化+廣汽智造”的深度合作新模式，將為用戶帶來領先的智能化體驗”。

此次官宣新聞稿中，廣汽集團也強調，首款產品將定位于30萬級智能新能源車。

顯然，在比亞迪、吉利等車企喊出“智駕平權”的當下，廣汽集團也希望快速補齊智能化短板。

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最早擁抱華為，卻在“臨門一腳”生變

廣汽集團其實是最早擁抱華為的車企之一。

早在2017年，廣汽集團便開始與華為戰略合作，聚焦于智能網聯電動汽車領域。

2021年，雙方合作升級。

2021年廣汽曾全票通過與華為共同開發AH8車型

當年廣汽發布公告表示，廣汽埃安與華為共同開發AH8車型的議案，全票通過。AH8是一款中大型純電SUV，項目總投資7.88億，計劃2023年底量產，將搭載華為智能駕駛和智能座艙。

按照規劃，除了生產SUV車型AH8，雙方還會推出一款MPV和一款高端轎跑。

不過，時至2023年，AH8即將量產之際，雙方合作突然“生變”。

2023年3月，廣汽發布公告稱，決定將AH8項目從“聯合開發”變更為“自主開發”，華為身份則將由合作伙伴轉變為供應商。

當時，初與汽車廠商打交道，華為比較強勢，并且彼時的HI模式下華為并不會有更多品牌和渠道的賦能。

與此同時，當時的華為汽車業務也正在經歷“陣痛期”，不僅HI模式下的阿維塔銷量遲遲不見大起色，而且問界品牌也處于低谷期，2023年第一季度銷量近1萬臺，與2022年月銷過萬降幅明顯。

廣汽做出了上述選擇不難理解。

但如今兜兜轉轉，廣汽還是又選擇與華為深度綁定了起來。

實際上，廣汽要與華為重新深化合作早已有跡可循。

先是廣汽傳祺品牌加大了與華為合作力度。

2024年4月，傳祺宣布將在轎車、SUV、MPV全領域搭載乾崑智駕、鴻蒙座艙等華為技術。

今年4月廣汽傳祺宣布深化與華為合作

后有廣汽集團總經理馮興亞的頻繁發聲。

同年9月，馮興亞對外表示，廣汽與華為的合作還會深入。

11月，馮興亞又稱，雙方在各層級、各領域頻繁交往，會加深和擴大雙方合作的可能性。“只要雙方合作的愿望一直保持這么強，肯定還有更多的合作成果、更多的合作項目。”

他還強調，“此前廣汽對智能駕駛技術裝車的態度較為保守。是華為喚醒了我們對消費者新需求的感知和認識。”

此時，廣汽即將重新牽手華為一事，只差捅破窗戶紙。

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重新牽手，廣汽希望重振銷量、提升智能

這一輪正式官宣是在2024年底。

當年11月30日，廣汽宣布與華為簽署深化合作協議。根據協議，廣汽集團將在傳祺、埃安和昊鉑之外，打造一個全新的高端智能新能源汽車品牌，并與華為基于新品牌展開合作。

彼時，廣汽集團和華為分別都有三名代表參加了簽約儀式。

其中，廣汽集團的三人分別是集團董事長曾慶洪、總經理馮興亞和集團副總經理閤先慶；華為方三人分別是華為輪值董事長徐直軍、華為智能汽車解決方案業務單元CEO靳玉志和副總裁遲林春。

很快，不到2個月時間。

廣汽集團通過《關于GH項目的議案》

2025年1月10日，廣汽集團又發布公告宣布，公司第六屆董事會第78次會議審議通過了《關于GH項目的議案》，同意公司投資設立GH項目公司（暫定名，以登記注冊為準），注冊資本為15億元。

公告宣布，廣汽集團將注冊成立新公司，與華為深度融合各自優勢，通過聯合定義和設計，在產品開發、營銷策略以及生態服務等多個領域展開全面合作，打造基于全新架構、技術領先的全新的汽車品牌，推出一系列智能化新車型產品。

廣汽重新選擇華為背后，是希望重振銷量。

今年1月初，廣汽集團發布的產銷快報數據顯示，2024年前12月，其累計銷量為200.31萬輛，同比下降20.04%，其中新能源汽車45.47萬輛，同比下降17.26%。

廣汽集團2024年產銷數據（輛）

銷量下滑的同時，營收也在下滑。

廣汽集團公布的2024年年度業績預告顯示，預計2024年度凈利潤同比減少73%到82%。

與此同時，華為一定程度上證明了自己在汽車領域具有帶貨能力。

這點賽力斯深有感觸。

在華為強大的智能化技術和渠道能力下，賽力斯快速崛起。

賽力斯2024年產銷數據（輛）

先是銷量大漲。2024年，賽力斯累計銷售新能源汽車42.69萬輛，同比增長182.84%；后有收入大增。根據賽力斯披露的年度預盈公告，預計2024年實現營業收入1442億元至1467億元，同比增長302.32%至309.30%，凈利潤達到55億元至60億元，實現扭虧為盈。

此外，華為智能化能力毋庸置疑。2024年11月，馮興亞在一次媒體座談會上稱，“現階段智駕追求的不是‘成本力’，而是‘先進性’。自研先進用自己的，別人先進用別人的，一定要保持自動駕駛的先進性。”

在喊出智駕目標的當下，廣汽也希望能夠多多學習華為的智能化能力，復制賽力斯的成功經驗，在新一輪“智駕戰”中取得先機。